¿Qué significa emplumar y cómo funciona técnicamente?

El emplumado no es el arranque del motor y tampoco se usa en aeronaves de turbina (excepto turbohélice). En un avión de pistón o turbohélice, en el caso de una falla del motor, para disminuir la resistencia y poder planear más lejos o tener un mejor rendimiento en el(los) motor(es) restante(s), puede configurar la palanca de cabeceo de la hélice para que, en lugar de mirar hacia un ángulo recto para empujar el aire hacia atrás y producir empuje, la hélice girará de canto primero hacia la corriente de aire, reduciendo la resistencia. No todos los aviones de hélice tienen esta capacidad, pero es una característica de seguridad adicional.

En los motoveleros (tanto aviones deportivos ligeros como primarios) sin palas retráctiles, la posición de bandera gira la hélice de modo que el borde mira hacia la corriente de aire y también bloquea la hélice para que ya no gire.

El cambio de bandera solo es posible con hélices de paso variable y significa que las palas se giran de tal manera que su sección media hacia afuera esté alineada con el flujo de aire y creen una resistencia mínima al aire. Esto se hace cuando el motor está apagado y la hélice debe generar una resistencia mínima. Esto significa también que todos los accesorios de este motor dejarán de funcionar.

Debido al giro normal de la pala de una hélice, algunas secciones aún no están completamente alineadas con el flujo de aire y producen más fuerza y ​​arrastre normales que si todas las secciones pudieran alinearse con el flujo de aire al mismo tiempo, pero en total esas fuerzas se cancelarán. , y la hélice deja de girar.

Esta imagen de un motor C-130 con puntal emplumado debería ayudar a ilustrar el concepto.

En jets puros no es posible una configuración equivalente (tenemos que esperar a que los ventiladores de paso variable agreguen esto en el futuro).

Poner en bandera significa alinear las palas de la hélice de manera que la diferencia de presión entre la cara de inclinación y la cara trasera sea casi igual y, por lo tanto, no produzcan empuje ni arrastre.

Esta característica se incorpora principalmente en aeronaves multimotor turbohélice, de modo que si hay una falla en el motor (cualquiera de los motores); las palas de la hélice de ese motor están abanderadas para que produzcan la mínima resistencia y también para evitar el viento (una condición en la que el flujo de aire hace girar la hélice y, a su vez, el motor, esta es una situación en la que el motor gira sin lubricación y es un preocupación muy seria).

Por lo tanto, cuando un motor falla, las palas de la hélice de acción simple que están equipadas con contrapeso, tienden a girar hacia el paso alto o más grueso (hacia la bandera), lo que también es asistido por un resorte dentro del cilindro de cambio de paso. Si la hélice es de doble acción y sin contrapeso, por lo general se les proporciona una bomba de pluma manual que funciona incluso si el motor no está en marcha y ayuda a girar la pala de la hélice mediante la presión del aceite en el cilindro y ayuda a minimizar la resistencia o a evitar la condición de molino de viento. .