¿Qué es un "bloqueo de núcleo" en un motor a reacción?

Aquí hay un buen artículo que explica los problemas del motor, así como el resto del incidente que mencionaste.

El bloqueo del núcleo ocurre cuando las partes dentro del motor se enfrían a diferentes velocidades, causando interferencia entre ellas. En el caso de los motores CF34 de estos aviones Bombardier:

GE aisló el problema al contacto entre los componentes del sello entre etapas de la turbina de alta presión (un componente de nido de abeja presurizado y estático) y los dientes giratorios del sello en el acoplamiento de par externo.

_{Trabajando en conseguir una buena ilustración de lo que están hablando.}

Esto no significa que el motor "no funcione". Hay mucha más resistencia en los componentes giratorios, pero una vez que las temperaturas tienen tiempo de igualarse, los componentes se liberarán.

Según la NTSB, los datos del FDR indican que los núcleos de los motores comenzaban a desprenderse justo antes del impacto.

Durante el bloqueo del núcleo, la resistencia dificulta el arranque del motor. Un arranque de molino de viento no proporciona mucha fuerza de giro en los componentes del motor, por lo que la resistencia del bloqueo del núcleo dificulta ese método de arranque. GE ha realizado pruebas de motor, y cuando falla el reinicio del molino de viento, pueden usar el aire de purga del otro motor para reiniciar el motor, lo que proporciona más fuerza de giro.

Mi experiencia muestra que, en algunas operaciones domésticas de corta distancia, algunos pilotos practican apagar el motor montado en el ala izquierda rápidamente después de aterrizar para asegurarse de que el motor haya dejado de girar para permitir que los pasajeros desembarquen por los escalones. La operación de giro rápido puede significar otro arranque del motor dentro de los 30 minutos posteriores al apagado. El núcleo (los discos pesados ​​de la turbina) aún está caliente, mientras que las carcasas de la turbina exterior y de menor peso se han enfriado y contraído sobre los sellos de aire de la turbina. Esto puede provocar un "chirrido del sello" si el motor se mueve como un molino de viento y atrae la atención de los ingenieros de tierra, o en casos severos puede bloquear el eje central del motor. En la mayoría de los casos, permita que el motor se enfríe por completo o, si es posible, reinicie el motor, deje 10 minutos en ralentí para expandir por completo todas las partes por igual y vuelva a cortar los sellos de aire de la turbina. el motor puede considerarse reparable si todos los demás parámetros son normales. El uso continuado de esta práctica por parte de los pilotos significaría que el motor perdería rápidamente rendimiento, principalmente visto como un mayor consumo de combustible, debido al deterioro prematuro del sello de aire.