¿Qué causa tanto daño al motor?

La EASA y la FAA han colocado un AD de inspección de 300 horas en motores seleccionados Dreamliner Trent 1000 después de múltiples fallas. Aquí hay una foto de un motor AirNZ.

https://leehamnews.com/2018/04/14/faa-ad-may-severely-limit-etops-of-rr-powered-787s-sources/#more-26889

Actualización del comentario sobre el artículo de referencia:

El AD se refiere específicamente a: Compresor de presión intermedia (IPC) Etapa (rotor) 1 aspas Rotor IPC 2 aspas Eje IPC Etapa 1-8 Conjuntos de rotor Las historias anteriores tenían RR 'descargando el 35% del riesgo de desarrollo de Trent 1000 a sus socios El módulo IPC Lo hace Kawasaki. Esto parece ser diferente al otro problema conocido en el Trent 1000 de las grietas por fatiga de la TURBINA Intermedia

¿Qué causa tanto daño?

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¿Podrían ser gremlins o podrían ser escombros , más contexto para la foto?
En diciembre del año pasado, AirNZ a Tokio tuvo un cierre de vuelo con este resultado. Aparentemente no hubo daños en el ventilador, por lo que probablemente no golpearon nada. Por otra parte, hubo un problema en un vuelo a Buenos Aires que no necesitaba un apagado.
No estoy seguro de por qué pegaste un comentario incoherente en tu pregunta. ¿Cómo se relaciona el comentario con su pregunta?

Respuestas (1)

El informe aquí indica que se sospecha que se debe a daños por objetos extraños o domésticos (FOD/DOD).

Con las fotos tomadas del motor NZ99 después de aterrizar en Auckland, una portavoz dijo: "La causa de estos incidentes aún no se ha determinado y este es el papel de la Comisión de Investigación de Accidentes de Transporte. Pero el daño sufrido el martes sugiere una parte del motor ha viajado a través del motor".

Una fuente de aviación le dijo a Newsroom: "Las palas dañadas están en la sección de popa de las secciones de las palas de la turbina. Es probable que el daño se deba a una falla de una o varias palas de la turbina en una sección anterior que se escupió por la parte trasera con un efecto dominó."

Sospecho que también puede haber ocurrido un exceso de temperatura y/o una vibración excesiva . Parece similar al daño en estos dos eventos, que incluyeron esos eventos:

Boeing 777-200, GE90, diciembre de 2010.

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El patrón de daño lleva a la sospecha de que uno o más inyectores de combustible en la cámara de combustión se comportaron de manera anormal, lo que provocó una acumulación excesiva de temperatura en el área de la turbina, lo que probablemente provocó que el material de las paletas guía de LPT fallara. El fabricante del motor ha registrado seis fallas similares que se sospecha que son el resultado de un mal funcionamiento del inyector de combustible.

Boeing 737-400, CFM56, noviembre de 2009.

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El mal funcionamiento durante el vuelo del motor derecho de la aeronave fue el resultado de una ruptura en cascada de las palas LPT de la etapa 1, [que] probablemente se precipitó por la degradación térmica de la aleación de la pala, lo que resultó en una extensión de fluencia excesiva, cubierta de la punta/interferencia del sello. y rotura de cuchillas. Las características de los materiales de algunas de las palas LPT instaladas en el motor eran consistentes con un molde de fabricación de materia prima que se había identificado previamente como susceptible a la ruptura por fluencia.

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