Algunos países no obtienen los motores más potentes y tienen que usar lo que está disponible en el mercado. Para evitar molestar demasiado a China, EE. UU. no vendería el F404 o el F100 a Taiwán, y se tuvo que desarrollar un derivado de un motor civil .
Una segunda razón es la redundancia: cuando la Marina de los EE. UU. tuvo que decidir entre el F-16 y lo que se convertiría en el F-18 , prefirieron el diseño con dos motores, porque perder su único motor en el agua es mucho más peligroso para la vida. experiencia que perderla por tierra. Del mismo modo, el Eurofighter fue diseñado más para la paz que para la guerra: tener dos motores reducirá las pérdidas de entrenamiento.
Generalmente, un solo motor más grande será más potente y más eficiente por unidad de masa, porque las tolerancias de fabricación serán relativamente menores en el motor más grande, si se usa la misma tecnología para ambos. Los motores individuales deben tener más redundancia del sistema que uno de un par de motores, por lo que parte de esa ventaja no se puede transferir al diseño terminado. Sin embargo, desde el punto de vista del rendimiento, el caza monomotor se verá mejor.
Los primeros motores a reacción no eran particularmente poderosos; en la mayoría de los casos, se necesitaron dos para igualar (o superar ligeramente) el rendimiento de un solo V-12 grande o un radial grande.
La siguiente generación fue más capaz; la mayoría de los cazas en Corea y muchos en Vietnam tenían un solo motor. Algunas excepciones fueron bastante grandes: me vienen a la mente el F-4 Phantom y el (R)A-5 Vigilante . Cuanta más carga de combate se requiera, más empuje, y un solo motor capaz de impulsar un F-4 Phantom probablemente habría sido bastante grande .
Los motores modernos son mucho más capaces; en su mayoría se reduce a los deseos de los operadores. Un solo motor requiere menos mantenimiento (aunque probablemente no la mitad) que un avión bimotor. También es más susceptible a fallas mecánicas o daño de combate. La necesidad de mayores cargas de combate, redundancia y, en algunos casos, rendimiento excesivo son probablemente las razones principales por las que no todos los cazas modernos son monomotores.
El número y la ubicación de los motores es una de las compensaciones iniciales con las que se enfrenta el diseño de un avión construido desde cero.
Hay varios criterios para la compensación de la configuración básica. Aquí hay algunos:
Estos y varios otros criterios (estética, marketing, etc.) se utilizan para juzgar las diferentes configuraciones, y luego una de ellas gana.
Esta pregunta es bastante compleja y tiene que ver con varios factores.
Criterios de rendimiento del diseño: cuáles son las especificaciones para la misión del avión, la envolvente de vuelo, los sistemas de misión a bordo, la carga útil, etc.
Tecnología de motor disponible: los criterios de rendimiento están limitados en gran medida por este factor. Las plantas de energía se desarrollan en paralelo con los programas de aeronaves, a menudo comenzando 1 o 2 años antes de que comience el desarrollo en el avión.
Los combatientes militares tienden a preferir una disposición de un solo motor para relaciones de potencia a peso y combustible específicas que favorezcan las maniobras de energía. Pero los requisitos de rendimiento, como los grandes radios de combate o los sistemas de misión y el transporte de provisiones, combinados con las limitaciones del motor, a menudo hacen que un diseño de varios motores sea atractivo.
La redundancia del sistema es un beneficio terciario de las aeronaves multimotor, ya que la pérdida de un motor genera solo una pérdida del 50 % en el empuje total disponible más generadores redundantes y bombas hidráulicas para permitir que la aeronave continúe volando. Esto se alivia un poco con APU o EPU Un caza monomotor que proporciona energía eléctrica e hidráulica pero no empuje de emergencia adicional.
En tiempos de guerra, un motor o dos motores es irrelevante.
En tiempo de paz, el número de motores es bastante importante.
Tuve dos fallas de motor durante mi carrera militar: uno de los aviones que traje a casa. Después de una falla en el motor del otro, el avión y yo regresamos a la tierra separados en tiempo y distancia.
Por lo tanto, si imagina que su fuerza aérea operará en tiempos de paz durante la mayor parte de la vida útil de la aeronave, querrá proteger sus activos de pérdidas innecesarias, especialmente si tiene recursos limitados.
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