Uso de Li-Po o LiFePo4 para batería de motocicleta diy

Me quedaría con el estilo de batería de plomo ácido estándar. Son más seguros, más baratos, más resistentes y se reemplazan fácilmente. Otra muy buena razón es que las baterías de litio requieren circuitos de carga muy específicos y estrictos. No podría simplemente conectar las baterías de estilo Li al sistema de carga existente que fue diseñado para una batería de estilo plomo/ácido. Si lo hiciera, podría correr el riesgo de que la batería explote o se incendie.

Si parece que las baterías de plomo ácido que tiene que reemplazar no duran tanto como deberían, creo que haría bien en investigar esto y hacer las correcciones necesarias.

1. ¿El sistema de carga existente sobrecarga la batería o aplica un voltaje demasiado alto?

2. ¿El regulador de voltaje en el sistema está demasiado bajo, de modo que la batería nunca se carga completamente y muere lentamente debido a esto?

3. ¿El ciclo de trabajo de uso de la batería para el tiempo de carga no es óptimo? (es decir, muchos arranques con tiempos de conducción muy cortos).

Una alternativa que podría considerar es usar un pequeño banco de supercondensadores. Son súper simples de usar, pueden durar más que las celdas electroquímicas y tienen un comportamiento mucho mejor con la temperatura. Hay ejemplos en youtube, como este video, que prueban que funciona en automóviles.

https://www.youtube.com/watch?v=z3x_kYq3mHM

La fuga es lo suficientemente baja como para dejarlo sentado por un tiempo también. No tan bajo como me gustaría, pero los bancos paralelos adicionales ayudan a resolver ese problema. Los costos asociados solían ser bastante obscenos, pero ahora tienen un precio mucho más razonable. También recomendaría empaquetar los condensadores mejor de lo que muestra el ejemplo.

Si quisiera capacidad adicional, incluso podría conectarlo en paralelo con una batería que mantiene en espera para obtener energía adicional si alguna vez necesita dejarlo reposar con las luces encendidas.

Muchas otras aplicaciones usan supercapacitores en lugar de baterías para su almacenamiento de energía a granel donde se considera una vida útil prolongada y temperaturas de funcionamiento amplias.

El paquete lipo de 4 celdas tendrá una carga completa de 16,8 V, pero ese valor de carga completa se reduce rápidamente en la práctica. Encontrará que la mayoría de las baterías tienen una curva de descarga similar a esta, donde el voltaje inicial cae bastante rápido, dejándolo con un paquete más cercano a 14.4V.

No tengo ninguna experiencia con bicicletas, pero la electrónica del automóvil está diseñada y se requiere para manejar voltajes mucho más altos en el caso de que una terminal de la batería se suelte con un alternador funcionando produciendo voltajes enormes, por lo que tendría que pasar 14.4V no sería un problema . Esto es solo por un período corto, por lo que siempre puede optar por un sistema que solo se conecta en el arranque si le preocupa el exceso de voltaje.

Si mantiene las celdas a bajo voltaje, las mantiene en su mayoría descargadas.

Al cargar las celdas, puede usar un convertidor Buck-Boost que mantendría el voltaje en el nivel correcto sin importar lo que esté produciendo el alternador. También debe asegurarse de que el convertidor tenga una opción de limitación de corriente, como esta .

Ventajas y desventajas:

• Las células LiFePo4 son más seguras que las células LiPo.
• La vida de las células LiFePo4 es mucho mejor. De manera realista, puede esperar el doble de ciclos o años si no hace tantos ciclos.
• Las celdas LiPo son mucho más livianas y más compactas para la misma capacidad.
• Las celdas LiPo tienen calificaciones C más altas, por lo que solo para comenzar la bicicleta esto podría ser una gran ventaja.

En ambos casos, se recomienda tener un BMS con capacidad de equilibrio y un cargador con limitación de corriente. Cuando las baterías se llenan, el BMS desconecta el paquete del alternador automáticamente.

Probablemente lo haría con un paquete 4S LiPo porque sería más barato y más compacto. Esperaría que el paquete dure ~ 4 años y luego lo reconsideraría.

Si le preocupa que la batería se descargue, como se indicó, un cargador de batería de motocicleta decente funcionará bien. Hay varios distribuidores de ellos específicos para motocicletas (es decir, Battery Tender como una empresa de ejemplo, sin embargo, no puedo recomendarlos encarecidamente) que conecta una vez a su batería/sistema eléctrico de alguna manera, y tiene un conector tapado colocado al alcance de la mano. . Con esto, puede ocultar fácilmente el conector (usando bridas, o mi favorito, Velcro) fuera de la vista y de manera segura fuera del camino. Cuando regrese al garaje, solo tiene que alcanzar, destapar y conectar. Esto anulará la necesidad de quitar el carenado más de una vez (después de la instalación inicial, si conecta el cableado directamente a la batería).

Usé esta configuración (un cargador de batería con un cable de 10 'y un conector SAE de 2 clavijas con tapa) en mi bicicleta durante aproximadamente 4 años. La batería finalmente vomitó después de que el cargador se desconectara de la pared. Como mencionó Michael Karas, definitivamente debe consultar su lista de viñetas de 3 puntos, junto con quizás "¿Hay otras cargas que causan el uso de la batería?" es decir, cargas fantasmas muy pequeñas que eventualmente agotarán una batería sin importar lo que pase con el tiempo. Algunos sistemas mantienen las cosas encendidas pase lo que pase (es decir, alarmas antirrobo y otros sistemas integrados).