Cuando cambié recientemente mis ruedas de verano por ruedas de invierno en un automóvil con tracción delantera, noté que a la llanta de verano en la parte delantera derecha solo le quedaban 4 mm de banda de rodadura, mientras que a todas las demás llantas les quedaban 5 mm de banda de rodadura. El límite legal es de 1,6 mm de banda de rodadura para los neumáticos de verano, por lo que todavía queda mucho. El automóvil probablemente solo se condujo 4000 km con las ruedas de verano en estas posiciones, pero hay un total de 30 000 km con las llantas de verano.
Siempre he instalado las ruedas en posiciones aleatorias, por lo que no llevo un registro de qué ruedas estaban en la parte delantera y cuáles en la parte trasera.
¿Cuáles son las posibilidades de que haya un problema de alineación con el automóvil? ¿O es posible que el neumático de 4 mm sea solo uno desafortunado que siempre se ha instalado al azar en la parte delantera, y está más desgastado por este motivo?
¿Dónde debo instalar el neumático con una banda de rodadura de 4 mm a continuación? Una opción es la seguridad: instálelo en la parte delantera para evitar una pérdida peligrosa de tracción en la parte trasera. Otra opción es considerar que en los autos FWD, las llantas delanteras se desgastan más rápido, por lo que la llanta de 4 mm debe instalarse en la parte trasera para tener un desgaste más uniforme en el futuro.
Tenemos circulación por la derecha en Finlandia. He pensado que probablemente haya más agua en las carreteras del lado del conductor (izquierda), así que no importa si instalo la llanta de 4 mm en la parte trasera o delantera, debo instalarla en la derecha. ¿Es este el pensamiento correcto?
Independientemente de la configuración del vehículo, los mejores neumáticos, con la banda de rodadura más profunda, van en la parte trasera. Esto es para asegurar que las ruedas traseras pierdan el contacto de fricción con la superficie de la carretera en condiciones de carretera mojada. Cuando se pierde tracción en el eje trasero antes que en el delantero, el resultado es que la parte trasera del vehículo quiere cambiar de extremo porque el centro de masa está más cerca del frente. Esto es particularmente importante en los vehículos con tracción delantera porque el centro de masa está más adelante.
Reemplace los neumáticos traseros cuando alcancen los 3 mm para obtener el mejor rendimiento en climas de hidroplaneo.
Por el momento, no se preocupe por una "anomalía" tan pequeña con el neumático delantero derecho. Para futuras referencias y monitoreo, intente esto. Designe un número o abreviatura para cada neumático de verano marcando/pintando dicha designación en el flanco interior del neumático. Si resulta que RF siempre se desgasta más rápido, utilice el registro de rotación de llantas (gráfico de números/designaciones de llantas) para asegurarse de que todas las llantas "hagan su tiempo" como la llanta de la rueda delantera derecha. Esto optimizará mejor el desgaste general de los neumáticos y, además, le permitirá controlar con precisión las discrepancias en el desgaste de los neumáticos.
Ah, y asegúrese de tener una forma consistente de medir la profundidad de la banda de rodadura y medir en algunos lugares alrededor de la circunferencia de cada llanta, tomando un promedio y un mínimo para la profundidad de la banda de rodadura "oficial" de cada llanta.
Poggio
juhist