Selección de diodos TVS para automoción

Estoy buscando consejos sobre cómo proteger mi circuito de voltajes transitorios y polaridad inversa. Planeo usar un diodo TVS unidireccional junto con un fusible (fusible directamente de la batería y TVS en paralelo con la carga), la idea es: los transitorios normales que se encuentran en un entorno automotriz se enviarán a tierra cuando las abrazaderas de TVS, y si la alimentación está conectada al revés, quemará el fusible. Entonces puedo reemplazar fácilmente el fusible.

Elegí este método debido a su simplicidad y porque se trata de un circuito de potencia relativamente alta (15 A de corriente continua, fusionada a 20 A).

El voltaje de funcionamiento normal que espero es de alrededor de 14,6 V. El componente con la clasificación más baja en mi circuito es un IC con una clasificación de 40 V. En cuanto a la selección de las clasificaciones de voltaje de TVS, creo que esta es la parte fácil. Elija un voltaje de separación inversa de alrededor de 20 V, un voltaje de ruptura de alrededor de 25 V y un voltaje de sujeción de alrededor de 30 V. Esto me da un margen de maniobra en el voltaje de entrada y aún protege el IC.

Mi principal preocupación gira en torno a la parte de polaridad inversa. ¿Cómo hago para seleccionar la potencia del diodo en función de los pocos segundos que estará en cortocircuito antes de que se funda el fusible? Supongo que los diodos TVS no están hechos para corriente sostenida de ningún tipo y podrían dañarse mientras espera que se funda un fusible.

¿Existe una forma mejor y similarmente simple de proteger el circuito sin introducir pérdidas o drenajes parásitos?

Cual es el numero de parte de tu fusible?
Hay tantas variables. Tipo y estado de la batería. longitud y calibre del cable. Vf vs If a If muy alto. Etc. Etc. Su mejor opción es probarlo. Mi conjetura es que incluso un fusible de 20 A se quemará en menos de 100 ms con una conexión de polaridad inversa. También es bastante fácil usar el método "MOSFET al revés" para proporcionar protección contra polaridad inversa. Solo tenga cuidado de no exceder el máximo de Vgs en el MOSFET.
@ BeB00 Es un fusible de hoja automotriz estándar, como la serie Littelfuse 0297. littelfuse.com/~/media/automotive/datasheets/fuses/…

Respuestas (1)

Puede usar un diodo normal (bueno, no exactamente normal pero cercano) en paralelo para eso, sin embargo, puede ser mejor considerar un circuito de protección de polaridad inversa en lugar de intentar quemar un fusible enorme.

Si su fusible tarda unos segundos en fundirse a, digamos, 50 A, eso es alrededor de 1 V * 50 A * 3 segundos = 150 J, que es una cantidad bastante grande de calor. En ese nivel, deberá considerar factores físicos como la proximidad del diodo a otros componentes, el disipador de calor, etc.

Este es un circuito simple, hay otros más complejos o circuitos integrados que lo manejan por usted. Su alta corriente significa que necesitará un buen mosfet, pero eso no es realmente un problema ( por ejemplo ).

Otra cosa que quizás desee considerar son los volcados de carga . Estos pulsos de alto voltaje transportan enormes cantidades de energía y explotarán la mayoría de los dispositivos TVS que usaría razonablemente. Investigaría un poco en su sistema para ver si estos pueden existir en su dispositivo, y buscaría en ISO16750-2 . ¿Es esto algo que realmente vas a vender? ¿O simplemente una cosa única que quieres hacer? Si es lo último, es posible que pueda salirse con la suya ignorando los volcados de carga.

Es posible que un fusible de 20 A no se funda rápidamente a 50 A. Tienes razón en eso. Pero un diodo con polarización directa en la batería de un automóvil probablemente generará más amperios. Tal vez incluso 200 amperios. Eso debería quemar el fusible bastante rápido.
@mkeith, el problema es que su diodo ahora está lidiando con 200A, que es bastante intenso. El problema general con este tipo de circuito es que realmente no tienes idea de cuál es el límite superior de corriente. 1000A de la batería de un automóvil es ciertamente alcanzable, y quién sabe qué sucedería en ese escenario (el diodo ciertamente caería más de 1V, por ejemplo). ¿Qué tan rápido se quemaría el fusible? ¿Sería lo suficientemente rápido para detener el daño al diodo? ¿Probablemente? Quién sabe
Cuanto mayor sea la corriente, mejor en términos de la condición de carrera entre el fusible y el diodo. Cuanto mayor sea la corriente, más probable es que el fusible se funda primero. Cuanto menor sea la corriente, más probable es que el diodo se funda primero. Así que una corriente más alta es buena.
Personalmente, estaría bien sin la protección de polaridad inversa (simplemente conéctelo correctamente por el amor de Dios). Pero la polaridad inversa basada en MOSFET es fácil de agregar y debería funcionar muy bien.
@BeB00 Me gustaría diseñar todo lo que hago con la intención de venderlo, lo termine haciendo o no, solo para aprender a hacerlo bien. Ser correcto: un método razonablemente eficiente sin reinventar la rueda. He estado usando un circuito similar con un viejo TVS regular en paralelo sin ningún problema, pero nunca he hecho una prueba de volcado de carga. Creo que desconectar la batería con el motor en marcha es relativamente poco común.
@ BeB00 Con respecto a la explosión de TVS, he estado consultando este documento m.littelfuse.com/~/media/electronics/application_notes/… que sugiere que sus diodos de TVS pasan los estándares para los diversos tipos de sobretensiones. Aunque me podría estar perdiendo algo...
ISO7637 ( compel.ru/wordpress/wp-content/uploads/2017/05/… ) los pulsos son mucho menos exigentes que ISO16750. No he visto un diodo clasificado para un volcado de carga completa (específicamente 4.6.4 Prueba A), que técnicamente puede entregar hasta 2.5kJ de energía (aunque ese es el máximo absoluto). Sin embargo, pueden existir... Los estándares de prueba a los que desea adherirse dependen de usted. No estoy muy versado en los requisitos de CE para automoción, pero en los EE. UU. técnicamente no necesitas nada de esto, solo depende de cuánto quieras que funcione tu sistema.