¿Qué tipo de toma supersónica utiliza el Dassault Rafale ? ¿Es una ingesta de Pitot? No puede ser un Ramp Intake, tampoco puede ser un Spike Intake/Cone Intake, y tampoco parece un Diverterless Supersonic Inlet.
¿Hay alguna explicación para la forma semicircular de las dos tomas?
Fuentes para tipos de tomas supersónicas: Sitio web de la NASA , Aviation.SE Answers 1 and 2 , Lockheed Martin CODE ONE Magazine
Es una admisión de pitot, y la forma redonda hace que el tubo de admisión sea más liviano. Después de todo, es un recipiente a presión porque la admisión convierte la velocidad del flujo en presión y reduce la velocidad del flujo de aire hacia los motores hasta aproximadamente la mitad de la velocidad del sonido.
Colocar la entrada directamente a un lado los haría menos eficientes (un ejemplo clásico de esto sería el Blackburn Buccaneer ). El fuselaje abultado de arriba efectúa una compresión previa del flujo a velocidad supersónica, especialmente en un ángulo de ataque más alto cuando más se necesita empuje. Ponerlos juntos bajo el fuselaje ( estilo Eurofighter ) provocaría interferencias en modo monomotor y requeriría un tren de aterrizaje más alto. La forma elegida es el mejor compromiso para una admisión ligera y eficiente para un avión bimotor.
Las tomas de aire de pitot semi-ventrales son un compromiso entre el montaje ventral y lateral donde las tomas y sus conductos se colocan en la esquina inferior del fuselaje. Para evitar la interacción en caso de fallo de un solo motor, Rafale utiliza dos tomas de aire semicirculares en el lado de barlovento, separadas por la carrocería.
Las tomas están separadas del fuselaje para evitar capturar la capa límite del fuselaje (capa de aire donde el aire se desacelera desde una alta velocidad relativa a la aeronave en su borde hasta detenerse en la superficie misma) como capa límite, si ingresa al motor, perjudica la recuperación de presión y aumenta la distorsión, lo que reduce el rendimiento de admisión; El espacio entre la admisión y el fuselaje se denomina sangrado de la capa límite externa. Este espacio está repartido, y las ondas de expansión de él energizan el vórtice de raíz canard. El conducto de enfriamiento del motor también se encuentra en esta capa. En caso de que el Rafale esté equipado con un motor más potente, se pueden ampliar las entradas.
La arquitectura de las tomas de aire junto con el morro y los trenes de aterrizaje principales permite transportar una gran cantidad debajo del fuselaje, lo cual es esencial para lograr ciertas misiones aire-tierra.