¿Qué tan factible y capaz es un yate terrestre preindustrial?

Muy.

Los chinos afirman haber construido los primeros carruajes impulsados ​​por el viento en 552-554 d. C. como transporte de personas para unas 30 personas en el 金楼子 (Libro del Maestro del Salón Dorado). Aparentemente, uno fue utilizado como entretenimiento para el emperador. Alrededor de 610 este apareció en el manuscrito chino "La continuación del mundo" (续世说):

Aparentemente, algunos todavía estaban en uso unos 1000 años después cuando aparecieron en los mapas que hicieron los europeos, como este de 1583:

La primera de estas fuentes afirma que recorre lo que representa varios cientos de kilómetros por día para estos grandes transportes. Pero, de nuevo, los manuscritos chinos también contienen imágenes como carros asistidos por velas e incluso en los tiempos modernos, estaba la "carretilla china" , una vela en una sola rueda con carga atada a ella. Este dispositivo se usó en masa en 1797 cuando Andreas Everardus van Braam Houckgeest lo describió y todavía tuvo un uso generalizado en 1965 cuando Joseph Needham lo describió.

Sin embargo, debe pensar de manera diferente: la cosa no es una ciudad en movimiento, es un carro plano con ruedas grandes. Cuanto más plana sea la cosa en la superficie, mejor.

Cuando los estadounidenses se dirigieron al oeste, algunos en Kansas usaron vagones de viento comparativamente pequeños. Con un peso aproximado de 350 libras, estos carros manejarían de 15 a 40 mph, y la pista Kansas City - Denver (600 millas en línea recta) en 20 días, para un promedio de 30 millas efectivas por día. Esto parece incluir viento débil o no muy favorable, un terreno algo irregular (la pradera es cualquier cosa menos perfectamente plana) y no saber perfectamente la dirección del objetivo.

Entonces, si conoce la dirección y no tiene obstáculos, obtiene una velocidad constante de 40 mph del vehículo y lo logra durante 8 horas, el alcance máximo absoluto por día para un carro de exploración de este tipo podría ser de aproximadamente 320 millas .

Sin embargo, a medida que aumenta el peso, también induce más resistencia. Si asumimos que el carro chino de 30 hombres del mapa de arriba es la configuración básica, estimo que los barcos terrestres más grandes podrían manejar unas 20 mph como máximo, pero con una tripulación posiblemente podrían conducir todo el tiempo que haya luz, por lo que aproximadamente el mismo total. alcanzar con el mismo viento. Suponiendo cargas similares a las de un Kraier de tamaño mediano (15-100 cargas o carga) o un Schnigge grande (que tenía unos 40 remeros y 90 personas como máximo), nuestro objetivo sería de 20 a 50 cargas de carga y una tripulación de 22 o 40 a 100 toneladas de peso total transportado.

En lugar de un solo barco grande, sería mejor usar una armada de barcos pequeños y medianos: usar algunos de los tipos pequeños y rápidos para explorar el camino, mientras que los más grandes conducen en un amplio cordón para tratar de no meterse en el rastro de polvo del otro. Esto permite volver a barajar la carga a medida que los suministros se agotan con el tiempo y en caso de embarcaciones dañadas en accidentes. También evita quedarse totalmente varado en caso de que una embarcación deje de funcionar.

Los yates terrestres gigantes serían ineficientes para tal sociedad (y potencialmente imposibles de construir de manera confiable). Serían mejores los vehículos livianos para una o dos personas destinados a ráfagas rápidas y cortas en condiciones de viento moderado.

En lugar de construir un vehículo gigante (caro y una gran pérdida si algo sale mal), construyes las embarcaciones pequeñas. Fácil de construir y reemplazar, mejor de mantener y completamente prescindible si el desafortunado conductor comete un error y muere sin pensar; hay muchos más de donde vinieron. Perder un barco grande completo puede hacer que obtener barcos de reemplazo sea demasiado costoso y crea una mala imagen y puede disuadir a los idiotas que necesita para conducirlos.

Tan pequeños vehículos.

Suponga una estabilidad mínima a menos que esta cultura haya acumulado una larga experiencia en la construcción de este tipo de embarcaciones (y podría ser así, solo para, por ejemplo, eventos deportivos a nivel local). Es probable que su mayor problema sean los componentes fuertes para los ejes, las ruedas y los cojinetes (o los esquís de trineo si va por ese camino).

Es poco probable que intente aventurarse toda la distancia de una sola vez. En su lugar, crearía publicaciones de preparación en las que dejaría suministros para el impulso final. Si es posible, intentará encontrar algo que crezca o viva por ahí que pueda explotar y complementar los suministros. Pero definitivamente lo hará por etapas, para que pueda minimizar el riesgo en cada punto. También necesitaría adquirir experiencia para juzgar las condiciones climáticas y del viento, así como la condición del terreno; puede parecer plano, pero eso no significa que no haya huecos y partes blandas.

La navegación podría ser un verdadero problema. Las embarcaciones impulsadas por el viento no siempre tienen un control preciso sobre la dirección. Esta es otra razón para crear publicaciones provisionales que pueden actuar como puntos más fáciles de navegar y consultar. Lo ideal sería construir estructuras razonablemente altas con algo prominente en la parte superior fácilmente visible. En muchos sentidos, su capacidad para ver y navegar estará limitada por el horizonte e, idealmente, su cultura necesitaría desarrollar algún tipo de telescopio o ayuda óptica para sus intrépidos (locos) exploradores.

Una solución parcial al problema causado por el centro de gravedad que tiene que estar sobre el suelo: use una cometa en lugar de una vela en un mástil.

La cuerda de anclaje de la cometa puede estar en el medio de su vehículo y muy, muy cerca del suelo. Esto permite una fuerte tracción con un par de vuelco prácticamente nulo.

También permite el acceso a los vientos menos turbulentos y más fuertes sobre la superficie.

No es práctico, a menos que el terreno sea plano como Salt Flats en Utah.

Un yate terrestre preindustrial puede rodar bien hasta que se detiene, y debe ser empujado nuevamente. Dos factores: la fricción estática y la falta de cojinetes de bolas condenarán a los yates terrestres. Seguro que pueden funcionar bien como prueba de concepto, pero de vez en cuando sus pasajeros tendrían que desembarcar y darle un buen empujón. Si tenemos más carga que pasajeros, el yate en algún momento se quedaría atascado para siempre.

Los desiertos de arena generarían una enorme cantidad de fricción estática (¿alguna vez has tirado un carro en la playa?) Los desiertos rocosos son más favorables, si la tierra es lo suficientemente plana. Y por supuesto las salinas serían ideales.