¿Qué aviones de carga pueden transportar grandes motores turbofan completamente ensamblados? [duplicar]

¿Existe una gran demanda de transporte al extranjero de motores turboventiladores con góndolas como TrentXWB o GEnx en aviones de carga? En caso afirmativo, ¿qué aviones se utilizan?

Respuestas (2)

Las góndolas del motor son parte de la aeronave y no del motor. Creo que estás preguntando sobre motores completamente ensamblados.

Los motores a reacción de gran tamaño generalmente se transportan por carretera cuando es posible; en caso de que se requiera transporte aéreo, el Antonov An-124 'Ruslan' es su mejor opción. Es el único avión capaz de transportar motores como el Engine Alliance GP7000 y el RR Trent XWB.

un 124

Imagen de antonov.com

Para motores más pequeños (o parcialmente desmontados) se utilizan otros aviones como el Boeing 747F y el A330-200F.

Curiosamente, esta presentación ante el Departamento de Transporte de EE. UU. muestra que el An-124 se utiliza para transportar motores GE GEnx desde el aeropuerto Rickenbacker a Seattle para garantizar una producción sin problemas en las fábricas de Boeing.

Soy la persona que hizo esta pregunta. Sé que el transporte an124 GEnx estaba completamente ensamblado, pero esto era una necesidad de emergencia. Estoy interesado en cómo se transportan volúmenes regulares al extranjero, como Trent1000 desde el Reino Unido a Seattle. Podría ser por B747F si la góndola exterior está separada del núcleo, pero esta es mi suposición. También supongo que GE90 se transportan en camión desde Ohio a Seattle, así como de Trents a Toulouse, tampoco en el extranjero. Estoy en lo correcto. Pero si es necesario entregar Trent desde el Reino Unido a Singapur o GE desde Ohio a Hamburgo, ¿cómo se hace? Por an124? ¡Pero es caro! ¿Quién sabe?
Observe que esta imagen muestra el motor ya montado en el vehículo necesario para montar el motor.

Realmente no puedo responder a esto, pero en general, no hay razón para transportar motores completamente ensamblados. Tendrían que ser desarmados para ser instalados de todos modos. Los puntales desequilibrarían y sobrecargarían el conjunto utilizado para levantar y colocar el motor para atornillarlo correctamente en su lugar. Se tendría que quitar el capó para permitir el acceso a las líneas de conexión a la aeronave. Ídem el accesorio. Además, en la mayoría de los cambios de motor, no hay motivo para cambiar el carenado.

Una vez volé en un C-130 que llevaba un motor R-28 para un C-124. Ni siquiera fue una tensión.

El motor de hélice sería transporte sin la hélice, pero ¿qué pasa con el motor turboventilador? Se pueden transportar como una sola unidad e instalar como tales.
Sí, eso sería más difícil. Y menos difícil. Una hélice es un poco torpe de llevar. Un turboventilador que encaja muy bien en algunas naves de carga (C-130 a C-17), sin embargo, un motor completo sigue siendo innecesario. Para empezar, el capó externo. Si el capó está dañado, es probable que el avión no pueda volar y necesitará personal de apoyo y herramientas. Cualquier equipo auxiliar que también sea necesario para el motor no se traerá. He volado en un C-141 con un Huey completo (aunque parcialmente desarmado) y un Chevy de 4 puertas. esas cosas.
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