¿Pueden las cámaras y las pantallas LCD reemplazar las ventanas de la cabina?

Tenga en cuenta que las ventanillas son una característica de seguridad: debe ver el exterior en caso de emergencia, por ejemplo, para saber qué lado del avión está rodeado de llamas o qué tan profundo está en el agua. Esta es en realidad la razón por la que la iluminación interior coincide con las condiciones exteriores para el despegue y el aterrizaje y las persianas de las ventanas deben estar abiertas. Peor aún, los rescatistas potenciales necesitan ver el interior para conocer las condiciones en el avión (llamas, humo, atacantes, escombros, etc.), por lo que debe tener algún sistema que funcione de manera confiable en ambos sentidos.

No veo cómo su avión hipotético sería certificado con aún más funciones de emergencia basadas en electricidad y en algo que es básicamente un sistema de entretenimiento.

Problema #1: ¿Qué se muestra en la pantalla?

Si bien estoy al tanto de las recientes 'ventanas virtuales' de Emirates, hay un gran problema con esta idea en general: ¡ lo que realmente debería mostrarse allí depende de la ubicación del espectador en relación con la ventana!

Este no es un problema fácil de resolver, y es efectivamente imposible de resolver para múltiples espectadores que miran las mismas pantallas. Simplemente no puede hacer que la pantalla muestre lo que deberían ver los diferentes espectadores que miran las ventanas desde diferentes ángulos, incluso si conoce la ubicación y la orientación de cada espectador. La única solución para eso son pantallas separadas para cada espectador, es decir, gafas de realidad virtual.

No he estado en la nueva suite de Emirates, así que no puedo comentar cómo se siente en su caso en particular, pero imagino que esto sería bastante molesto para el espectador, especialmente en una ventana simulada como las que Emirates está probando. usar. Se sentiría como si estuviera mirando una imagen plana en una pantalla, no como si estuviera mirando por una ventana, porque eso es exactamente lo que sucedería.

¿Por qué sucede este problema?

Cuando muevo la cabeza en el espacio o giro la cabeza en relación con una ventana real, puedo ver diferentes cosas a través de esa ventana. En el ejemplo de las ventanas en el costado de un avión, si mi cabeza está detrás de la ventana, puedo ver el frente de la ruta de vuelo a través de la ventana. Si mi cabeza está frente a la ventana y giro la cabeza para mirar hacia atrás, puedo ver detrás de la ruta de vuelo. Si mi cabeza está directamente al lado de la ventana, puedo ver la vista perpendicular a la ruta de vuelo. La única forma de hacer esto con una pantalla es rastrear la ubicación y orientación de mi cabeza, como lo hacen los auriculares VR.

Si bien el seguimiento de la cabeza al estilo VR sería suficiente para un solo espectador, lo que verán dos espectadores diferentes, incluso cuando miren la misma parte de la misma ventana, podría ser completamente diferente. Simplemente no hay solución a este problema cuando ambos espectadores están observando la misma pantalla, incluso si realiza un seguimiento de la cabeza, ya que la imagen que se muestra en la pantalla debería ser diferente para cada espectador.

Problema #2: ¿Cuánto cuesta todo este equipo (tanto en compra como en mantenimiento), cuánto pesa y cuánta energía usa?

Para implementar correctamente esta idea (suponiendo que desea ver el entorno real de la aeronave en las pantallas y no solo algo inventado o grabado), deberá instalar muchas pantallas en el interior y mucho de cámaras en el exterior, así como sistemas informáticos para procesar la entrada de la cámara y mostrársela a los usuarios en tiempo real (e incluso equipos informáticos más complicados si realmente desea realizar un seguimiento de la cabeza y obtener la imagen mostrada correctamente). Es probable que esto también implique una cantidad sustancial de software, especialmente en el caso del seguimiento de la cabeza.

Todo esto se suma a un gran costo de desarrollo y también a un costo de fabricación decente. Todos estos sistemas también deberán recibir mantenimiento, y las piezas se reemplazarán periódicamente, mientras que una pieza de vidrio en el costado del fuselaje requiere relativamente poco mantenimiento, el costo de las piezas es relativamente pequeño y el costo de desarrollo no es enorme.

Además, el mayor problema real con las ventanas reales es el debilitamiento de la estructura que mencionaste y, por lo tanto, el peso adicional para fortalecer el fuselaje. En realidad, esto no significa mucho peso adicional, ya que el fuselaje está diseñado de tal manera que las ventanas se colocan entre las nervaduras que soportan la mayor parte de la carga. Por lo tanto, existe una posibilidad muy real de que todas las pantallas, cámaras y computadoras asociadas realmente terminen pesando más de lo que habría pesado la estructura con ventanas reales, anulando cualquier ahorro de combustible. Además, mientras que las ventanas requieren poca o ninguna entrada de energía, no ocurre lo mismo con las cámaras, las pantallas y las computadoras. Esto requiere aún más consumo de combustible para la generación de energía.

Así que el sistema de pantalla/cámara probablemente no sea mucho más eficiente que las ventanas normales. En general, supongo que el TCO es más.

Problema #3: Seguridad

Resulta que las ventanas son en realidad dispositivos de seguridad bastante importantes, y no solo los que están en la cabina de vuelo. En el caso de una emergencia, ya sea en el aire o en tierra, las personas dentro de la aeronave deben poder ver lo que hay fuera del fuselaje. Ya sea observando el daño estructural de la aeronave después de algo como una falla incontenible del motor o buscando humo, fuego, fugas de combustible u otros peligros fuera del fuselaje antes de iniciar una evacuación, la capacidad de ver el exterior es fundamental para la seguridad.

Después de un choque o un abandono, digamos, algo como Asiana 214 o US Air 1549 , no habrá nada que genere suficiente energía para hacer funcionar todas esas cámaras, pantallas y computadoras, y existe una posibilidad significativa de que se dañen más allá de la usabilidad de todos modos. . Ahora, ¿cómo va a ver dónde está la línea de agua en el avión o el motor en llamas o la fuga de combustible en un lado para saber qué puertas son seguras para usar para la evacuación?

Después de una falla incontenible del motor que hace agujeros en un montón de cosas que no deberían tener agujeros, como en Qantas 32- es útil poder enviar a un miembro de la tripulación de vuelo a la parte de atrás y realmente mirar el daño para ver cuál es el estado actual de la aeronave. Esto es especialmente cierto cuando las computadoras le dan a la tripulación de vuelo un flujo confuso y aparentemente interminable de mensajes de error debido a todos los sistemas dañados. Esto permite a la tripulación planificar la forma más segura de hacer que la aeronave regrese a tierra, dado el estado actual de la aeronave, lo más rápido posible. Tal vez esto todavía sería posible con las pantallas y las cámaras en este escenario, pero también hay una buena posibilidad de que la falla haya dañado estos sistemas de tal manera que no serían utilizables. Todavía puede garantizar más o menos que podrá ver a través de una ventana normal.

Emirates Airlines ha lanzado recientemente su nueva Primera Clase con un concepto similar.

Solo está disponible en Primera Clase y dudo que tenga mucho que ver con las implicaciones estructurales a partir de ahora, pero eso podría cambiar si la idea se pone de moda.

Las ventanas virtuales son una característica de las suites de cabina sin ventanas a lo largo del pasillo central y proyectan una vista de alta definición del exterior utilizando cámaras en tiempo real montadas en el avión.

Suite de cabina media.

Fuente: El borde