¿Por qué volar a lo largo de una línea loxodrómica?

El 4 de abril de 2012, el vuelo 4 de El Al de Nueva York a Tel Aviv voló en una ruta casi loxodrómica hacia el este en lugar de la habitual línea casi circular .

¿Por qué podría elegir una aerolínea que uno de sus aviones haga tal cosa?

¿Qué quieres decir con que en realidad cruzó el Atlántico de Nueva York a Francia?
@littleadv, ¡ni siquiera! Voló sobre Portugal y España, sin sobrevolar nunca Francia.
El Al nunca deja de sorprenderme... Espero que hayas tenido un buen vuelo de todos modos... :-)
¿Qué te hace pensar que era una línea loxodrómica y no solo otra curva que se desviaba un poco de un gran círculo y se parecía un poco a una línea loxodrómica?
@BenCrowell, no dije que fuera una línea rumbo. ¿Cómo sé que era casi una línea loxodrómica, quieres decir? Un mapa del progreso del vuelo estuvo disponible para mí durante todo el vuelo.

Respuestas (2)

Hay una serie de razones por las que un vuelo puede volar en una ruta diferente, siendo el clima en la ruta el más común.

Sin embargo, para este vuelo específico, probablemente haya una razón mucho menos común: ¡las erupciones solares!

Puede recordar que alrededor del 2 de abril de este año hubo una serie de erupciones solares importantes, que tienen el potencial de afectar varios aspectos del vuelo, incluidas las comunicaciones. Como el impacto de las bengalas es mayor alrededor de los polos, durante los días siguientes, una gran cantidad de vuelos tomaron rutas más hacia el sur y, como resultado, algunos vuelos que dependían de tomar una ruta muy hacia el norte fueron cancelados.

La ruta más directa da como resultado el uso de más combustible, pero suponiendo que hubieran planeado esa ruta, habrían tomado combustible adicional y, por lo tanto, aparte de la posibilidad de que aumente el tiempo de vuelo, no hay un impacto real debido a la ruta diferente.

Puede ver la primera parte de la ruta de vuelo que tomó este vuelo, junto con el plan de vuelo completo en FlightAware (actualmente se puede ver sin una cuenta de FlightAware, pero para cuando lo vea, es posible que necesite una cuenta gratuita si tiene más de 2 semanas). )

+1 y gracias. Pero la ruta en ese mapa no coincide con el mapa que se muestra a los pasajeros en vuelo, que muestra que volamos sobre Portugal y España, al sur de Francia. (Vea también los comentarios sobre la pregunta, arriba).
La parte punteada de la línea en FlightAware es la ruta planificada, para áreas donde FlightAware no tiene la ruta real. Si el vuelo realmente tomó una ruta diferente, significa que la ruta cambió después del despegue, lo cual no es tan raro, normalmente por el clima/vientos, aunque en este caso podría haber sido solo un deseo general de permanecer más al sur debido a la erupciones solares.
Curioso, entonces, que la ruta planificada ya se haya modificado significativamente de la ruta del gran círculo, y que la ruta real se modifique aún más. Parece casi como si estuvieran tratando de evitar la mayor parte de Europa occidental (primero planeando volar hacia el norte y luego hacia el sur).
Este mapa no tiene ningún sentido, ¿por qué volarían por toda Europa? Por lo general, el camino es desde Islandia, entre Escocia e Irlanda, Inglaterra, Alemania, Grecia, Chipre e Israel. En realidad, permanecerían más cerca de los polos y durante más tiempo, con el camino que tenían en FlightAware ... Sin embargo, su explicación coincide con el camino descrito por el OP.
Buena idea, pero no parece estar corroborada por la evidencia. El camino de hoy también cruza el norte de España. Sospecho que los vientos del oeste son la explicación principal.

Wikipedia tiene una idea de por qué esto podría ocurrir:

En distancias más largas y/o en latitudes más altas, la ruta del gran círculo es significativamente más corta que la línea loxodrómica entre los mismos dos puntos. Sin embargo, el inconveniente de tener que cambiar continuamente los rumbos mientras se viaja en una ruta circular máxima hace que la navegación loxodrómica sea atractiva en ciertos casos.

Por supuesto, con el vuelo controlado por computadora, cualquier inconveniente de este tipo desaparece.

Entonces pasamos a los foros de Airlines.net :

Hace varios años, era bastante común que nos ofrecieran un vector de 3/4 del camino a través del país durante el ascenso desde el aeropuerto de salida. Eventualmente, las operaciones de vuelo enviaron un memorando diciéndonos que no aceptáramos más esas autorizaciones porque eran loxodrómicas directas y en realidad eran más largas que la ruta presentada.

Sin embargo, luego continúan diciendo:

Por supuesto, se deben considerar los vientos actuales en altura y no se necesita mucho viento para eliminar la diferencia entre el círculo máximo y alguna otra ruta lógica.

Entonces, posiblemente debido a los vientos predominantes, tenía menos sentido usar una línea de gran círculo y usar otro método casi tan conveniente para trazar el rumbo, y en este caso, ¿fue por una línea loxodrómica?

Naturalmente, sin preguntarle a la aerolínea, nunca lo sabremos en el caso de su vuelo, pero estas son algunas de las posibles razones.

O eso, o tal vez el piloto quería probarlo por una razón de software. O posiblemente sabían que el software estaba teniendo problemas con las rutas de círculo máximo. Puedo pensar en algunas otras razones 'pequeñas', pero nuevamente, solo estaríamos adivinando.

¿Por qué volar a lo largo de una línea loxodrómica?
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