¿Por qué se utilizan resistencias, en lugar de PWM, para controlar la velocidad de los motores de los ventiladores de los automóviles?

Las resistencias del motor del ventilador se utilizan para reducir la velocidad de los motores del ventilador de los automóviles.

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Pero se calientan, pueden quemarse, son ineficientes. Esta respuesta enumera los beneficios de PWM, pero apenas parece haber beneficios del control de velocidad resistivo.

¿Por qué los fabricantes de automóviles no usan PWM en su lugar?

Las resistencias son mucho más confiables que un sistema de circuito adicional. Solo una suposición.
Además, mucho más barato.
Sí, intuitivamente, se podría argumentar a favor del costo y la confiabilidad. Pero, ¿es realmente un MOSFET mucho más caro, poco fiable o complejo que un circuito temporizador + mosfet? Incluso como pieza de repuesto, podría ajustarse fácilmente al mismo factor de forma. Con la ventaja añadida de tener una mejor eficiencia (menor consumo de combustible por parte del alternador), control de velocidad gradual, etc.
Es difícil convertir PWM en una carga inductiva a ese nivel de potencia sin introducir mucho ruido en los circuitos cercanos, como un receptor de radio o un sistema de sonido. Requiere una cantidad significativa de circuitos adicionales para hacerlo bien. La resistencia es simple y Just Works (TM).
Me sumaría a lo que dijo @DaveTweed, mientras que los automóviles no necesitan pasar ningún requisito de EMC que yo sepa, todo tiende a funcionar mejor en un entorno de bajo ruido. Además, en cuanto al ahorro de energía, los automóviles a gasolina generan mucha más electricidad de la que normalmente usan. Sería como cambiar una luz en un edificio de incandescente a LED, ¿te darías cuenta a fin de mes? Probablemente no.
Barato. Fácil. Barato. Menos molestias en general. Barato. Barato.
Mantenlo simple usuario.
Las resistencias no pueden simplemente "quemarse" cuando tienen el tamaño adecuado. De todos los dispositivos electrónicos fallados que he visto en mi vida, ni un solo caso tuvo una falla en la resistencia como causa principal.

Respuestas (1)

Se deben cumplir los objetivos de COSTO, el rendimiento y la confiabilidad.

PWM también debe filtrarse con estranguladores y tapas costosos para que no interfiera con la recepción rural de AM de la radiación debajo de su asiento, que ahora actúa como una antena. Los estranguladores 15A pueden agregar un costo significativo.

Cuando fabricamos componentes electrónicos de calefacción de asiento de 100 k/mes para el Jeep Cherokee de Chrysler, el proceso de calificación lo pagó Chrystler, que incluyó a un ingeniero de relés de Omron que voló desde Japón para calificar nuestro proceso de ensamblaje. La Eliminatoria final. La prueba fue que los conductores de prueba de Chrysler llevaron 2 vehículos hasta Churchill y de regreso a Detroit.

Eso no es todo, pero es seguro decir que fueron bien probados en cuanto a confiabilidad y nuestro costo para todos los componentes electrónicos simples, recubiertos de forma conformada fue de alrededor de $ 12, por lo que agregar un PWM y un filtro sería una diferencia significativa. Eso fue en los años 90, por lo que puede que no sea lo mismo ahora, pero el costo y la calidad lo son todo. MTBF es menos importante ya que complementa el negocio de repuestos después de 10 años.

El cable de encendido ha sido durante mucho tiempo un cable de carbono con alta resistencia para evitar posibles problemas de EMC similares.

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