¿Por qué los servicios de reserva nunca consideran MIA para las transferencias?

Me di cuenta de que ninguno de los servicios que traté de encontrar un vuelo ofrece un traslado en el aeropuerto de MIA. Sin embargo, puedo llegar a lo que Kayak llama "tarifa de pirata informático" combinando vuelos individuales. ¿Hay alguna razón en particular por la que el aeropuerto MIA no aparece como una opción de transferencia/escala?

Me gustaría reservar un vuelo de SVO a MSP. Sin embargo, dadas las circunstancias actuales de pandemia, el vuelo directo a EE. UU. con Aeroflot es la única opción para los no ciudadanos. Todos los servicios sugieren una escala nocturna en Nueva York que me gustaría evitar. En circunstancias normales, AMS y CDG son las opciones preferidas para las paradas.

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Editar/aclaración

Entiendo que los sitios de reserva no pueden crear rutas a voluntad y que hay muchas cosas a considerar. También me equivoqué al afirmar que no hay conexiones MIA en absoluto, ya que parece una parada común hacia/desde Sudamérica.

Sin embargo, parece que si acepto todos los riesgos (nunca viajé a través de MIA, pero esos horarios estarían bien en MSP), aún debería haber una forma más fácil de "piratear" las tarifas en lugar de ingresar manualmente 4 tramos independientes. Por ejemplo, solía comprar boletos de BKK a MSP que involucraban paradas en China y solo tenía que aprobar esos boletos por separado, pero no tenía que ingresar cada tramo manualmente. Sin embargo, en el caso actual, ni siquiera puedo empujar al sistema de reservas para que me ofrezca esos tramos separados por sí solo.

En junio, Delta ofrece opciones viables. Son principalmente dos paradas, pero escalas relativamente cortas. En la ida, llega el mismo día y cualquier vuelo desde los EE. UU. (Aparte de BOS-LON) incluye una noche sobre el Atlántico.
@Hilmar No creo que pueda usar LON con la proclamación presidencial. Uno tiene que ponerse en cuarentena si viaja desde el Reino Unido, Europa y algunos otros países antes de ingresar a los EE. UU.
@mlt en realidad, no tiene que ponerse en cuarentena, simplemente no puede ir a los EE. UU. a través del Reino Unido o Schengen a menos que sea ciudadano de los EE. UU. o esté en una de las categorías exentas.
No estaba sugiriendo pasar por Londres. Solo digo que casi todos los vuelos de EE. UU. a Europa son nocturnos.
@Hilmar Entiendo esa parte y está bien para mí. Lo que me molesta es la escala nocturna (y opcionalmente) el cambio de aeropuerto en Nueva York de camino a MSP, mientras que estoy de acuerdo con arriesgarme con boletos separados y una escala de 4 horas en MIA. Es solo que ninguno de los sistemas de reserva me permite modificarlo fácilmente, aparte de manualmente.
Si está de acuerdo con los boletos separados, puede reservarlos individualmente usted mismo directamente en cada aerolínea. No necesitas un sistema de reservas para combinarlos ya que no hay nada que combinar. Todavía recomendaría mirar los itinerarios de Delta, ya que SON un boleto sencillo y no tienen escalas nocturnas ni cambios de aeropuerto.
La "mejor" ruta de @Hilmar de los motores de búsqueda con vuelo directo de Rusia a EE. UU. con Aeroflot/Delta como boleto sencillo requiere cambio de aeropuerto en Nueva York y escala durante la noche. Y lo que está sugiriendo, derrota el punto de los motores de búsqueda de vuelos en mi humilde opinión, ya que tengo que evaluar a dónde vuela cada aerolínea. Por ejemplo, no evalué la parada LAX, pero parece una exageración volar de ida y vuelta.
@mlt No mencionaste fechas, así que solo miré en junio. En ese momento había opciones perfectamente buenas en Delta: sin largas escalas, sin cambios de aeropuerto. Aquí hay un ejemplo: google.com/travel/flights/s/vjsW
@Hilmar así es como solía reservar antes. Sin embargo, con la proclamación presidencial, no te permitirán abordar en AMS a menos que seas ciudadano estadounidense. Ese es el principal problema que estoy tratando de resolver. El vuelo no puede provenir de países en la proclamación presidencial.

Respuestas (2)

Los motores de reservas no crean conexiones como ellos quieren: simplemente muestran los itinerarios que las aerolíneas publican a través de su GDS (o cada vez más, directamente). Cualquier otra cosa (creada por los motores) es una "tarifa de pirata informático", una "autoconexión", un itinerario de "múltiples boletos", y es principalmente bajo su propio riesgo (aunque algunos motores como Kiwi ofrecen garantías que no garantizan mucho) .

Las aerolíneas controlan lo que ponen allí, y hay muchas reglas que deciden qué se publica o no.

Entre estos:

  • Los dos vuelos deben estar en la misma aerolínea, o debe haber un acuerdo interlínea entre las aerolíneas, que permite que una aerolínea venda boletos en los vuelos de otra aerolínea, realice el check-in, etc. Esto es casi automático dentro de las alianzas y el código. compartir socios, aunque puede haber limitaciones.
  • Un acuerdo interlínea no necesariamente se extiende automáticamente a los subcontratistas, las aerolíneas más pequeñas que operan principalmente enlaces regionales.
  • Un acuerdo entre líneas no necesariamente funciona en todas partes. Debe contar con los procedimientos necesarios en el aeropuerto, lo que puede ser complejo si hay diferentes empresas de asistencia en tierra, terminales separadas, etc.
  • Otra regla esencial es el tiempo mínimo de conexión (MCT). Se define para cada aeropuerto para diferentes tipos de conexiones (línea aérea entrante y saliente, nacional/internacional, terminales involucradas, etc.). Los MCT pueden variar mucho, desde 30 minutos en aeropuertos pequeños o eficientes con una sola aerolínea involucrada, en conexiones de nacional a nacional o de internacional a internacional, por ejemplo, a varias horas. Los MCT son un tema complicado para las aerolíneas: por un lado, cuanto más corto es el MCT, más conexiones pueden vender con tiempos totales cortos (aparecen más arriba en los resultados de búsqueda, por lo general), por otro lado, si los pasajeros pierden conexiones constantemente porque subestimaron el tiempo requerido , entonces le cuesta más a la aerolínea el cuidado de los pasajeros (hoteles, comidas), la mala reputación de los clientes insatisfechos y posiblemente la compensación (especialmente en la UE).
  • Las conexiones internacionales a cualquier cosa en los EE. UU. son notoriamente largas. Debe pasar por inmigración, reclamar sus maletas, pasar por la aduana, dejar sus maletas. MIA solía tener uno de los registros más terribles para las colas de inmigración. Creo que mejoró, pero puede depender mucho de la terminal en la que aterrices (y, por lo tanto, de la aerolínea) y cuándo. No me sorprendería que tuvieran MCT de varias horas, lo que excluiría bastantes conexiones posibles.
  • Probablemente este no sea el caso aquí, pero en otros escenarios, hay casos en los que las aerolíneas no pueden vender vuelos específicos o combinaciones de vuelos, según los acuerdos entre sus respectivos países.
  • Finalmente, para vender un boleto en ese itinerario, debe haber una tarifa equivalente. Las tarifas de las aerolíneas son un sistema terriblemente complejo, y debe haber una tarifa para ese par específico de origen/destino, que permita una transferencia en esa ciudad, utilizando esos vuelos específicos (algunos vuelos pueden excluirse, como los de código compartido o las aerolíneas regionales), con la coincidencia clases de reserva (y, por supuesto, las reglas habituales de la tarifa, como la reserva anticipada, la estancia mínima, etc.).

Tenga en cuenta que hay conexiones desde SVO a los aeropuertos de EE. UU. a través de MIA (encontré uno a Houston con United, por ejemplo, con un tiempo de conexión muy largo). No sé la razón exacta por la que se excluyen las conexiones a MSP. Puede ser que no tengan los procedimientos necesarios establecidos en MIA (debido a terminales o empresas de asistencia en tierra o lo que sea). Podría ser que tengan MCT mucho más largos. Puede ser que en tiempos normales esta no sea una conexión que tenga sentido, por lo que no han creado una tarifa para eso y no han actualizado las cosas para tener en cuenta la situación actual.

Tenga en cuenta también que si decide reservar esos vuelos por separado, está solo. Si pierde un vuelo, se considerará que no se presentó y, por lo general, estará obligado a reservar (y pagar) un nuevo boleto, generalmente a precios de última hora (mucho más caros) (a menos que tenga un billete muy flexible). Si viaja en momentos muy concurridos (por ejemplo, días festivos importantes), ¡podría tener que esperar varios días para el próximo vuelo! Si necesita pasar la noche, será por su cuenta. Recuerde que también es probable que se cancelen vuelos posteriores con el mismo billete.

La regla general habitual para una conexión propia es de al menos 4 horas, idealmente una conexión nocturna, especialmente si hay vuelos de larga distancia (caros y poco frecuentes) en la mezcla (principalmente como el vuelo de ida).

Su vuelo de ida tiene un tiempo de conexión de 4h10, que considero el mínimo indispensable en esta situación, pero no mucho margen si algo sale mal.

Su llegada tiene 2h17, que es muy, muy ajustado si tiene equipaje facturado (recuerde que debe esperar sus maletas y hacer el check-in para su próximo vuelo antes de que cierre el check-in, una hora antes de la salida), especialmente si involucra terminales separadas (no las he verificado), y eso es si el vuelo llega a tiempo. Ni siquiera consideraría eso como una conexión viable en este caso.

Esta es una respuesta realmente excelente y detallada que cubre muchos temas que la mayoría de los viajeros no conocen comúnmente.
De hecho, hay mucha información para digerir aquí. Sin embargo, mi observación es que los motores de búsqueda ni siquiera crearán/sugerirán por sí mismos lo que parece una mejor opción aunque con riesgos. En el pasado, me dieron ventanas de escala aún más estrechas con una reserva "normal" que sabía que sería difícil de hacer.
@mlt el tiempo mínimo de conexión para que un motor "cree" una conexión es necesariamente mucho más largo que para una conexión real aprobada por una aerolínea, ya que requiere que reclame y vuelva a facturar su equipaje (antes de la fecha límite de facturación), y en algunos casos para pasar por inmigración dos veces para hacer eso, lo que no solo agrega tiempo sino que también puede requerir una visa adicional. Donde una conexión regular se puede hacer en menos de una hora en muchos casos, es casi siempre imposible para las autoconexiones.
@mlt algunas aerolíneas brindan tiempos de conexión muy ajustados en sus principales centros, pero hacen todo lo posible para garantizar que suceda, con personal que lo ayuda de puerta a puerta, carriles exclusivos a través del control de pasaportes y seguridad, a veces incluso lo llevan directamente de un avión a el otro. Recuerda que ellos saben que tienes una conexión y pueden retrasar un poco la salida del próximo vuelo si es necesario, especialmente si el próximo vuelo es de larga distancia (bastante relleno en esos horarios). En la UE tienen un fuerte incentivo para hacerlo ya que la compensación es muy costosa. Nada de eso por auto-conexiones...

Las conexiones disponibles en un boleto tienden a ser a través de un aeropuerto central, en la misma aerolínea o en aerolíneas que tienen una alianza o asociación de código compartido. Aeroflot pertenece a la alianza SkyTeam. Miami no es un centro de SkyTeam. Las opciones de vuelo que muestra corresponden a aerolíneas (American y Sun Country) que no tienen ninguna asociación con Aeroflot. Simplemente comparten un destino "casual" en Miami.

Como sabrá, estas conexiones de "piratas informáticos" en boletos separados tienen un mayor riesgo. Por lo general, no puede facturar su equipaje por completo (tiene que reclamarlo y volver a facturarlo). Es probable que tengas que cambiar de terminal. Y si se retrasa y pierde una conexión, se considera que es su culpa y se le trata como un pasajero que "no se presenta". La aerolínea solo sabe que perdiste tu vuelo; no le importa que la otra aerolínea te haya retrasado.

Solo un aviso: si vuela a EE. UU., debe reclamar y facturar su equipaje en la primera parada del país, independientemente del tipo de billete.
@JonathanReez Correcto, pero el punto sigue siendo relevante para OP porque la diferencia de verificación se aplica al volar fuera de los EE. UU. Además, a menudo, cuando se ingresa a los EE. UU. en una conexión normal, el equipaje ya está etiquetado para el destino final y el proceso se agiliza con un mostrador de revisión especial que ya está "esperando" el equipaje, inmediatamente después de la aduana. Es probable que una conexión de "hacker" requiera que el equipaje se lleve a los mostradores de facturación habituales, posiblemente en una terminal diferente, y se procese desde cero.
Esta es la respuesta que pensé originalmente, pero Aeroflot tiene un acuerdo interlínea con American Airlines, por lo que, en teoría, deberían poder construir un itinerario adecuado gracias a ello aeroflot.ru/ru-en/about/aviation_partners/interline
@Moo Pero esa posibilidad es lo suficientemente difícil y oscura como para explicar la observación de OP de que las búsquedas de rutina no ofrecen una opción de boleto único.
@nanoman Mi punto es que su afirmación de que Aeroflot no tiene una asociación con American Airlines cuando, de hecho, tiene un acuerdo entre líneas, por lo que debería poder construirse un itinerario. Personalmente, creo que la respuesta resultará ser de naturaleza política más que cualquier otra cosa.
Entonces, ¿cómo es que los servicios de reserva sugieren el traslado al aeropuerto en Nueva York? Claramente implica recoger el equipaje y volver a facturar. ¿O el "centro" también puede aplicarse a los aeropuertos cercanos? Estoy diciendo que volar a través de MIA no es diferente en este sentido.
@mlt ¿Te refieres a una transferencia entre LGA, JFK o EWR? Sí, esos son inconvenientes con el equipaje. Pero a veces se ofrecen como conexiones de un solo boleto, el punto clave es que la aerolínea asume la responsabilidad si un retraso en el vuelo provoca una conexión incorrecta. Las opciones que ves tienen un tiempo de conexión suficiente (varias horas) incorporado y la aerolínea está dispuesta a protegerte. Todavía hay un poco más de riesgo, ya que la aerolínea no será tan complaciente si los vuelos llegan a tiempo y el retraso es en el transporte terrestre (su responsabilidad).
¿Por qué los servicios de reserva nunca consideran MIA para las transferencias?
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