¿Por qué Londres tiene 6 aeropuertos internacionales?

El área de Londres tiene seis aeropuertos internacionales : City, Heathrow, Gatwick, Luton, Stansted y Southend, todos ofrecen vuelos comerciales de pasajeros. Sin embargo, algunos están bastante lejos del centro de Londres y más del 70% de los pasajeros viajan a través de Heathrow o Gatwick. También hay una cantidad mucho mayor de aeropuertos en el área utilizados principalmente por la aviación general.

La explicación más simple para este número es que varios aeropuertos están más o menos llenos (o al menos lo estaban antes de la pandemia). London City tiene una sola pista muy corta, prácticamente no se puede expandir debido a la geografía y tiene un toque de queda nocturno, por lo que está haciendo todo lo que puede. Heathrow funciona a casi toda su capacidad de pista, en la medida en que los espacios de aterrizaje se vendieron por decenas de millones de dólares antes de la pandemia; agregar una pista adicional en Heathrow ha sido un tema extremadamente polémico durante muchos años. Gatwick también usa una parte sustancial de su capacidad de pista y estaba impulsando planes antes de la pandemia para hacer uso de una pista adicional.para acomodar más tráfico. Esos son tres de los aeropuertos que operan cerca de su capacidad y, sin embargo, aún tienen más demanda de viajes: ¿qué queda por hacer sino servir a más aeropuertos?

De hecho, algunos de los aeropuertos menos deseables como Luton son utilizados principalmente por aerolíneas de bajo costo.

Son muchos aeropuertos, pero no únicamente. Nueva York (Newark, JFK, LaGuardia, Islip, White Plains, Stewart, además de vuelos chárter desde y hacia Teterboro y otras opciones variadas como la base de hidroaviones) y Los Ángeles (LAX, Burbank, Long Beach, Condado de Orange, Ontario) las áreas metropolitanas tienen aproximadamente el mismo número de aeropuertos comerciales que Londres. Las ciudades con una creciente demanda de viajes aéreos pueden seguir ampliando un aeropuerto con espacio para crecer, distribuir el tráfico entre una mayor cantidad de aeropuertos regionales o adoptar el megaproyecto de construir un aeropuerto completamente nuevo en algún lugar más lejano, y Londres ha elegido en gran medida el medio. camino.

Esto podría ser más adecuado para Aviation.SE, pero lo intentaré de todos modos. Realmente se reduce a dos cosas:

1. Londres es, según la mayoría de las medidas, la mancha más grande del mundo (para usar el término técnico) de personas que quieren volar, con unos 180 millones de pasajeros en esos aeropuertos en 2019. En comparación, los aeropuertos individuales más grandes del mundo apenas alcanzan los 100 millones, por lo que está claro que necesita al menos dos aeropuertos para manejar la carga.
2. El Gran Londres está congestionado, inusualmente bajo/en expansión y carece severamente de lugares para construir nuevos aeropuertos, y mucho menos expandir los antiguos.

Es bastante común que una ciudad supere un aeropuerto y necesite construir un segundo más lejos. Londres tiene la rara distinción de haber superado dos aeropuertos simultáneamente: Heathrow (en tiempos normales, de todos modos) funciona a plena capacidad y algo más, con planes para construir una tercera pista atascado en un atolladero burocrático interminable, mientras que Gatwick está atascado con una sola pista y tampoco hay forma de expandir eso. De ahí el crecimiento de Luton, Stansted y recientemente Southend, que básicamente absorben el desbordamiento que LHR/LGW no pueden, y así es como Londres llegó a 5 aeropuertos. Además, si observa el mapa a continuación, puede ver que estos cinco aeropuertos están en diferentes direcciones cardinales, lo que también ayuda a atender a los pasajeros locales sin necesidad de que tengan que recorrer la ciudad.

(cortesía de Wikipedia )

El sexto aeropuerto de Londres, City, es una operación comparativamente central y nueva desarrollada principalmente para servir a los pasajeros de negocios que hacen viajes cortos y están dispuestos a pagar mucho dinero por el privilegio. Su pista es demasiado corta para atender a aviones más grandes, por lo que sirve solo una fracción de los vuelos de los grandes.

Y eso es realmente bastante para los aeropuertos con servicios regulares de pasajeros. Los aeródromos restantes en el gran Londres atienden solo a la aviación general (vuelo privado, aficionados, etc.) y no hacen mucha mella en esa cifra de 180M.

Parte de esta nomenclatura creativa y tácticas de marketing/publicidad.

Las aerolíneas de bajo costo intentan evitar las tarifas más altas de los principales aeropuertos como Heathrow o Gatwick. Por lo tanto, prefieren aeropuertos más baratos que se encuentran en un lugar menos deseable y que no tienen una conexión tan buena con la ciudad (Luton y Stansted). Entonces, cuando una aerolínea de bajo costo decide cubrir un mercado popular como Londres, aumenta el tráfico en los aeropuertos más remotos. Todavía quieren poder llamarlo Londres y eso determina el nombre del aeropuerto.

Uno de los ejemplos más ridículos es "Frankfurt Hahn" en Alemania. Este aeropuerto está más cerca de Luxemburgo que de Frankfurt y, a menudo, lleva dos horas o más llegar desde el aeropuerto hasta la ciudad. Simplemente se llama "Frankfurt" para que las aerolíneas puedan decir que operan en Frankfurt y sus vuelos aparezcan en una búsqueda relacionada con Frankfurt.

Irónicamente, la última vez que volé desde Stansted pagué más por el autobús de Londres al aeropuerto que por el vuelo.

Principalmente debido a la Segunda Guerra Mundial.

Si bien Heathrow y Gatwick ya eran importantes aeropuertos civiles antes de 1939, los otros aeropuertos eran pequeñas operaciones locales o no existían.

Durante la Segunda Guerra Mundial, se construyeron una gran cantidad de nuevos aeródromos. Los cazas más pequeños podían usar campos de césped llanos, pero el despegue en una pista de hormigón era más fácil; y los bombarderos pesados ​​requerían absolutamente pistas de aterrizaje de concreto. Se construyeron cientos de importantes aeródromos en todo el Reino Unido. La distribución de bases en todo el país permitió tiempos de respuesta locales más rápidos por parte de los interceptores y redujo las posibilidades de daños por bombardeos enemigos.

Después de la guerra, la creciente demanda de viajes aéreos requería pistas para los aviones de pasajeros, y tenía sentido reutilizar las pistas existentes de la guerra. Los aeropuertos de Luton, Stansted y Southend son el legado de esto. Se retuvo un número seleccionado de bases aéreas para uso de la RAF (y más tarde de la USAF), como Biggin Hill y Mildenhall. Algunos fueron retenidos para operaciones civiles privadas, como Duxford. Sin embargo, la mayoría fueron simplemente cubiertos con pasto o eliminados por completo por los agricultores. Solía ​​volar alas delta en Mendlesham , donde todavía existe una pista cubierta de hierba (y un antiguo hangar de cabaña Nissen).

También es importante señalar que la marca de estos aeropuertos como "London Stansted" y "London Luton" es relativamente reciente. ¡Por supuesto que su proximidad a Londres no ha cambiado! pero se creía que el cambio de marca los haría más atractivos como destinos para pasajeros fuera del Reino Unido.

Este es un buen video sobre el tema que recomiendo. En resumen: Londres había construido un montón de aeropuertos con fines militares durante las guerras mundiales, por lo que Londres ya tenía muchos aeropuertos de la RAF para elegir y convertirlos en aeropuertos normales.

Después de la Segunda Guerra Mundial, se construyó Heathrow y Gatwick como aeropuerto de respaldo. El aeropuerto de Luton existía desde 1938, pero aún prestaba servicios a otros condados. Sin embargo, durante la década de 1960, la demanda de viajes aéreos se disparó y los aeropuertos actuales no pudieron atender toda la carga. Standsted fue construido. Sin embargo, estaba más lejos que Luton, lo que le dio a Luton la idea de promocionarse como el aeropuerto de London Luton.

London Southend ap fue abierto por una empresa (para hacer dinero, por supuesto). Más o menos la misma historia con el aeropuerto de la ciudad de Londres.

Eso es todo, espero haberme explicado bien.

Diría que la razón es que Heathrow tiene solo dos pistas. Schiphol tiene seis, Frankfurt y Paris CDG tienen cuatro. Por lo tanto, existe un mercado para aeropuertos más pequeños. Ninguno de ellos tiene más de una pista. En el enlace que proporcionó, puede ver claramente la prioridad entre ellos: LHR> LGY> STN> LTN.

La razón es la historia. Básicamente, cuando los aeropuertos se construyeron alrededor de Londres, los aviones todavía eran lo suficientemente pequeños como para que todo lo que necesitabas era un campo de hierba y un granero como hangar. Cuando se hicieron necesarias pistas más largas, quedaba poco espacio. Por lo tanto, Londres cuenta con seis aeropuertos internacionales más pequeños con un total de 7 pistas.
Por el contrario, Schiphol es un solo aeropuerto con 6 pistas.

Como explica Jay Foreman en un episodio de su serie de YouTube Unfinished London , el primer aeródromo, Hendon Aerodrome, se inició en 1908. Le siguieron otros aeródromos. Durante ambas Guerras Mundiales, la RAF (y su predecesora, la RFC), convirtieron muchas de ellas en bases aéreas.

A medida que los aviones se hacían más grandes y las pistas debían ser más largas, muchos de estos aeropuertos más pequeños ya no podían admitir esos aviones y cerraron. Heathrow se planeó como un aeropuerto más grande, pero no se previó la llegada de los jumbo jets y el enorme aumento en el número de pasajeros, por lo que otros aeropuertos tuvieron que acudir en su ayuda.

La mayoría eran bases de la RAF que se convirtieron en aeropuertos. La ciudad de Londres se construyó desde cero.