¿Por qué las góndolas de los motores a reacción, utilizadas en el mismo avión, son tan diferentes? [duplicar]

Una cosa que es claramente obvia sobre el diseño y la configuración de los aviones a reacción es lo poco que tienden a diferir.

Entonces, es sorprendente que, incluso en el mismo avión comercial, verá dos motores de aspecto bastante diferente.

He visto A330 con motores "totalmente cerrados" y motores "abiertos":

Diseño "cerrado"(Trent 700 con mezclador de escape, imagen de Wikipedia ).

Diseño "abierto"(PW4000 con escape sin mezclar, imagen de Wikipedia ).

El hecho de que se utilicen ambos diseños sugiere que uno no es simplemente mejor que el otro, sino que la diferencia parece bastante significativa.

¿Por qué un diseñador de motores o un cliente optaría por un diseño en lugar de otro y por qué llegan a soluciones aparentemente tan diferentes para el mismo caso de uso?

Supongo, quizás incorrectamente, que cada uno tiene sus propias ventajas y que, por las razones que sean, diferentes fabricantes y clientes valoran diferentes.

@ymb1. La pregunta dice que es el duplicado y da la respuesta, realmente no, en mi humilde opinión. La primera respuesta lo dice debido a restricciones de ruido, pero eso no tiene sentido, porque ambos motores están sujetos a los mismos requisitos de ruido. La segunda respuesta podría estar en la dirección correcta, pero es muy, muy breve. Por lo tanto, todavía falta una buena respuesta. ¿Qué opinas? Me doy cuenta de que no eres la única persona que votó esta pregunta como un duplicado, pero solo puedo etiquetar a 1 persona. Salud
@Penguin: vi esto por casualidad. Las etiquetas solo notifican al autor de la publicación y a cualquier persona que haya comentado. No estoy seguro de lo que está sugiriendo, pero siéntase libre de unirse a The Hangar si desea discutirlo. Básicamente, incluso si las respuestas no son buenas, sigue siendo la misma pregunta. Y en este momento hay una recompensa de 100 puntos como incentivo para cualquiera que quiera responder a la [misma] pregunta anterior. Consulte también ¿Tiene el mismo problema? sección en el centro de ayuda .
@Penguin: la respuesta más larga tiene sentido en mi opinión, pero este no es el lugar para discutirlo. ¿ Por qué no pedir aclaraciones al autor allí ? Está perfectamente bien solicitar una aclaración en un comentario.
@Penguin Me he rendido realmente tratando de discutir si las preguntas deben cerrarse. Parece, por ejemplo, que la más mínima superposición de tema con otra pregunta o su respuesta es suficiente para cerrar una pregunta, sin importar cuál sea la pregunta real, o si realmente se responde de manera satisfactoria. Obviamente, no estoy de acuerdo en que sea un duplicado, pero discutir sobre eso no es como deseo pasar mi tiempo. Tampoco hay mucho incentivo para gastar energía investigando cuidadosamente o redactando una pregunta si se va a cerrar en la primera oportunidad.
@DanieleProcida. ¡No estoy en desacuerdo con tu opinión!
@ymb1. Gracias por responder, he hecho un comentario al autor. (Pensé que esa pregunta / recompensa se había asignado, ya que la pregunta tiene una marca verde).
@Penguin: el tick y la recompensa se asignaron después de que habían pasado más de 24 horas, este es el tiempo mínimo establecido por el sistema de recompensas. Y veo que se abordaron sus inquietudes sobre la nueva respuesta. Como dije antes, la "respuesta más larga [tenía] sentido", incluso antes de la aclaración, que me alegra que haya pedido en el lugar correcto como se sugirió. Hay más puntos que me gustaría aclarar / señalar, y también estoy dispuesto a escuchar cómo difieren las preguntas, pero como puede ver, aquí no es práctico (etiquéteme en el chat si lo desea). FWIW, fui el primero en hacer +1 en esta pregunta, los duplicados no son malos.
Todavía tengo la esperanza de descubrir algún día qué se está considerando cuando los diseñadores de motores y los clientes eligen un diseño sobre otro: ¿qué ventajas están intercambiando y qué hace que las diferentes ventajas sean más importantes para diferentes diseñadores/clientes? Esto no se pregunta ni se responde en el supuesto duplicado.
@DanieleProcida Actualice su pregunta con esta información que proporcionó en el comentario y luego se puede volver a abrir.

Respuestas (1)

A veces, los fabricantes certificarán con varios tipos de motores porque sus clientes tienen sus propias preferencias de centrales eléctricas (o preferencias del fabricante, como, por ejemplo, la flota actual de una aerolínea tiene motores RR y quieren mantener los motores en común para obtener beneficios logísticos, o una aerolínea siente que un modelo de motor es más barato de operar que otro). Por lo tanto, proporcionar diferentes opciones de motores para un avión comercial puede generar más ventas.

Esto explica por qué hay diferentes opciones de motor, pero no por qué diferentes motores toman diferentes decisiones de diseño, que es lo que plantea la pregunta.
En ese caso, serían diferencias en el perfil de la misión. En general, un motor con una relación de derivación más baja es mejor a altitudes más altas, por lo que una aerolínea podría optar por eso debido a que su perfil de misión tiene una preferencia por el rendimiento de largo alcance a altitudes muy altas que favorece una relación de derivación más baja frente a otro motor con una derivación más alta que está optimizado para subidas a 30 algo mil pies en tramos de 2 horas.
La relación de derivación tampoco es el aspecto sobre el que se pregunta: es el diseño de escape mixto versus sin mezclar.
El escape mixto es un signo de una relación de derivación más baja, que es el aspecto más significativo. Además, cubrir el tubo de escape principal con un extractor de aire puede reducir un poco el nivel de ruido, así que eso es todo.
Hola, Juan. "El escape mixto es un signo de una relación de derivación más baja". Si el diseño del escape se cambió más adelante en la vida útil del motor, sí, podría cambiar la relación de derivación. Pero, en el momento del diseño, ¿por qué el diseñador no puede elegir que la relación de derivación sea x, independientemente del diseño de la boquilla? Si el diseño de la boquilla lo afecta cuando se selecciona una boquilla mixta, simplemente itera el diseño para que vuelva al mismo valor que tenía con una boquilla sin mezclar. ¿No es eso posible? ¿O estás hablando del primer escenario? Salud.
¿Por qué las góndolas de los motores a reacción, utilizadas en el mismo avión, son tan diferentes? [duplicar]
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