¿Por qué es tan difícil atracar un crucero en un puerto ocupado? [cerrado]

¿Por qué?
Todas las embarcaciones grandes son muy lentas para reaccionar a los cambios de velocidad, a menudo necesitan decenas de millas para pasar de la velocidad de crucero a la de no moverse. También están diseñados para mantener su rumbo estable, lo que los hace muy insensibles al timón, especialmente a las bajas velocidades necesarias para el atraque.

Los accesos al puerto siempre tienen muchos barcos grandes y, a menudo, también muchos barcos más pequeños. Los puertos concurridos pueden parecer redes de carreteras concurridas, pero sin bonitas líneas pintadas para mantener separados los flujos de tráfico.
Además de eso, la mayoría de las veces el agua no tiene mucha profundidad, a menudo solo hay un pequeño canal que es lo suficientemente profundo para los barcos realmente grandes.
Esto ya puede comenzar bastante lejos, a menudo en las áreas delta solo hay unos pocos accesos a los puertos.
Cuando el puerto real se encuentra en un canal de navegación, como en Amsterdam, puede haber un requisito de que todos los barcos más largos que un cierto tamaño o que sobresalgan más de una cierta profundidad no usen su tornillo de hélice, ya que podría estar demasiado cerca del fondo. del agua y dañar el canal.

Requerimiento legal.
Muchas áreas tienen un requisito de 'piloto' para todos los barcos grandes, lo que significa que cualquier barco de un tamaño determinado necesita un 'capitán' especial altamente capacitado que es llevado al barco cuando aún está bastante lejos de la costa.
Este requisito es para el puerto y sus accesos, para una vía navegable interior o lo que se considere mejor para la situación local. Antes se hacía con pequeñas embarcaciones, primero con botes de remos, luego con pequeñas embarcaciones de motor potente. En estos días, algunas empresas comienzan a usar helicópteros, según tengo entendido.
Los grandes barcos que visitan regularmente, como los ferries del Reino Unido al continente, a menudo tienen a sus capitanes regulares capacitados como pilotos, con capacitación y exámenes repetidos para demostrar que están al nivel necesario.

Tirón.
Los remolcadores, también llamados remolcadores, son botes pequeños con un motor que está muy fuera de escala para el tamaño del bote. Su diseño es tal que son ágiles, muy rápidos para cambiar de rumbo y para bajar de velocidad.

Cuando están cerca de un puerto o en un canal de navegación estrecho, los remolcadores trabajan en grupos, dos para un trabajo 'fácil', hasta 5 para uno muy difícil, todos los remolcadores dirigidos por el práctico, bajo las instrucciones de un solo capitán.
Al aplicar las líneas con las que el remolcador tira del gran barco en diferentes posiciones en el barco, por el ángulo de la línea y, como tal, la potencia, y por la cantidad de movimiento que aplica cada remolcador, el gran barco se puede mover en todas las direcciones necesarias. .
A menudo, uno de los remolcadores parece trabajar en contra de los demás, estando de espaldas al otro remolcador y al barco que mueven, esto puede ser para aplicar un movimiento de frenado o puede ser impulsado en la misma dirección que el otro pero con su hélice trabajando hacia atrás. al frente.
Algunos cruceros tienen los tornillos adicionales que permitirían atracar sin remolcadores, en su mayoría los cruceros más pequeños, y aquellos pueden funcionar sin remolcadores en puertos de aguas más profundas, especialmente aquellos puertos con menos tráfico.

Otros botes pequeños alrededor del crucero.
Cuando el crucero esté anclado lejos del muelle real, habrá pequeñas embarcaciones que transportarán a los pasajeros hacia y desde el barco hacia la costa.
En cualquier amarre, puede haber un bote pequeño (más o menos) cerca para entregar agua potable, el combustible para hacer funcionar los motores principales y el combustible para uso alternativo a bordo y consumibles como alimentos y papel higiénico.
En los muelles de amarre de cruceros regulares, esas cosas también se pueden traer del lado de la tierra, pero cuando no hay muchos cruceros que se detengan en un esquema regular, a menudo se usan las ofertas que sirven a envíos muy diferentes, con acceso en el lado del agua.

Un barco más que puede ver detenerse en el crucero después del amarre, el barco piloto, que recoge al piloto tan pronto como termina su trabajo para sacarlo de nuevo lo antes posible.

Siendo realistas, atracar un crucero no es particularmente desafiante . Requiere mucha coordinación con las tripulaciones en el barco y en el muelle, pero por lo demás es una operación de rutina. Un crucero típico hará puerto de 3 a 5 veces por semana.

Dado que estaba viendo un crucero en PortMiami, es muy poco probable que los otros barcos estuvieran "ayudando" al barco a atracar. Ningún crucero que hace escala en PortMiami requiere remolcadores. Todos ellos cuentan con suficientes capacidades de maniobra, propulsores de proa/popa y/o azipods que hacen innecesarios los remolcadores a menos que se haya producido un fallo mecánico.

Lo que verá son barcazas de combustible y sus remolcadores acompañantes, la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza de los EE. UU. y/o la Guardia Costera de los EE. hay barcos en el puerto), Fisher Island Ferry y barcos de servicios especiales.