¿Por qué el Me262 no era adecuado para un papel de bombardero?

Las razones básicas parecen ser que no puede transportar suficiente, no habiendo sido diseñado para levantar una carga de bombas significativa, y que no había miras de bombas en ese momento que permitirían que un avión de un solo asiento volara muy rápido. y probablemente bajo, para realmente golpear mucho con sus pocas bombas.

Podría haber funcionado como un bombardero en picado, pero habría necesitado modificaciones significativas para eso, y la Luftwaffe había renunciado en su mayoría a los bombardeos en picado en 1944. Editar: el avión es mucho más rápido que el Ju 87, pero realmente lo dudo. podría sumergirse a toda velocidad, porque habría tenido problemas de compresibilidad con bastante rapidez. Habría necesitado potentes frenos de inmersión y habría sido vulnerable a AAA en la inmersión.

No sé por qué Hitler quería un bombardero muy rápido, pero hay un par de posibilidades obvias:

El Junkers Ju 88 fue diseñado como un " bombardero Schnell " en la década de 1930, cuando se creía que un bombardero lo suficientemente rápido no podía ser interceptado. Hubo breves períodos en los que los bombarderos superaron a los cazas, porque los cazas seguían siendo biplanos, y un bombardero lo suficientemente rápido puede evitar a los cazas si no tiene que penetrar mucho en la zona defendida y los defensores no tienen un radar que les permita anticiparse a su ataque. llegada.

El Ju 88 fue el mejor de los bombarderos alemanes en la Batalla de Gran Bretaña y posteriormente, pero esto se debe a que era un avión más moderno y mejor diseñado que el He 111 o el Do 17, y era superior a ellos tanto en rendimiento como en rendimiento. robustez Hitler podría haber sentido que el rendimiento era la clave.

El otro ejemplo es el Mosquito de Havilland , que fue extremadamente difícil de interceptar. La razón de esto fue que era casi tan rápido como los cazas alemanes (aunque no tan ágil) pero tenía un rendimiento de altitud superior, gracias a la excelente aerodinámica y supercargadores de motor superiores. Sin embargo, las razones por las que podía golpear cualquier cosa con bombas eran que tenía un segundo tripulante para apuntar las bombas y electrónica de navegación avanzada, que nuevamente necesitaba un segundo tripulante para operar. Fue el ejemplo más exitoso de la Segunda Guerra Mundial del concepto Schnellbomber.

El Me 262 es más rápido que el Mosquito, pero tiene que transportar sus bombas externamente, lo que cuesta velocidad y alcance, carece de un sistema de navegación electrónico comparable al del Mosquito y sobrecarga al piloto al exigirle que apunte bombas y esquive AAA al mismo tiempo. .

En la década de 1950 se inventaron las miras de bombas que permiten que un avión de un solo asiento de vuelo rápido y bajo bombardee con bastante precisión, junto con técnicas como el "bombardeo de lanzamiento".

John Dallman lo abordó desde la perspectiva táctica . Lo abordaré desde la perspectiva estratégica: ¿sería el Me 262 un bombardero útil en el momento en que hubiera estado disponible? ¿Sería capaz de cumplir su misión? ¿Era valiosa esa misión? Primero algo de contexto.

El Me 262 realizó su primer vuelo exitoso el 18 de julio de 1942. En ese momento, Alemania estaba en su punto más alto y tenían motivos para ser optimistas. En Occidente, el Muro del Atlántico parecía sólido. En el Frente Oriental, el Grupo de Ejércitos Sur se dirigía hacia el Cáucaso . Estados Unidos aún no había enviado tropas terrestres y seguía sin experiencia ni experiencia. El bombardeo diurno estadounidense de Alemania acababa de comenzar y no iba bien sin el apoyo de los cazas. La Primera Batalla de El Alamein se estaba librando manteniendo el destino del norte de África en la balanza. Los submarinos alemanes acababan de darse un festín con los desafortunados barcos estadounidenses .

A mediados de 1943 todavía estaban resolviendo problemas con el motor del Me 262 . La situación de Alemania había cambiado drásticamente y ahora estaban a la defensiva. Las bombas lanzadas sobre Alemania se habían cuadriplicado , pero seguía siendo costoso . El Sexto Ejército había sido destruido en Stalingrado y el Frente Oriental se había convertido en una retirada lenta y agotadora. El norte de África se había perdido y el Eje se preparaba para una invasión de Sicilia . Y la Batalla del Atlántico se había vuelto dramáticamente contra los submarinos .

Alemania obtuvo sus espectaculares victorias, en parte, desde una ventaja inicial en tecnología y tácticas. Habían perdido esta ventaja cuando los aliados los alcanzaron frenéticamente y ahora su peso económico era revelador. Alemania quería recuperar esta ventaja. Hitler y Speer vieron esto en el Me 262, pero vieron cosas muy diferentes.

Un comandante más sensato, bajo el ataque de todos lados, habría adoptado una mentalidad de defensa general y habría administrado sus recursos para una contraofensiva. No Hitler. No era un comandante militar flexible y entrenado. En cambio, era un jugador e inflexiblemente ofensivo y cada vez más enfocado no solo en el ataque sino también en la venganza. En la mente de Hitler, los soviéticos aún podían ser vencidos y la próxima invasión de Europa Occidental arrojada al mar, no con tácticas sólidas, sino con armas maravillosas. Hitler vio en el Me 262 un bombardero táctico de alta velocidad para una nueva ofensiva soñada y ataques de venganza.

Pero con Alemania en retirada, ¿cuál sería esta nueva ofensiva? ¿Y qué iban a hacer unos cientos de bombarderos ligeros que llevaban mil libras de bombas contra la avalancha aliada?

Albert Speer , Ministro de Armamentos y Producción Bélica, vio Alemania siendo desmantelada desde el aire. Vio problemas cada vez mayores de producción y combustible provocados en parte por los ataques aéreos. Sabía que esto solo empeoraría y se les estaba acabando el tiempo para detenerlo. Speer vio en el Me 262 un interceptor de alta velocidad para barrer de los cielos a los bombarderos aliados y sus eventuales escoltas de cazas y permitirle continuar con el negocio de abastecer al ejército y al pueblo alemanes. Cualquier retraso y podría ser demasiado tarde.

No puedes tener un bombardero si no hay fábricas para construirlo. No puedes tener un bombardero si no hay combustible para abastecerlo. No puedes tener un bombardero si no hay aeródromos desde donde volar. No puedes tener un bombardero si no hay pilotos entrenados para volarlo. Y no puedes tener un bombardero si el cielo está lleno de cazas enemigos, no importa lo rápido que seas.

Vale la pena ampliar este último punto. En 1944, los cazas aliados de largo alcance estaban disponibles. En lugar de simplemente defender a los bombarderos, comenzaron a atacar los aeródromos alemanes en serio . En lugar de esperar a que la Luftwaffe viniera a ellos, desmantelaron la Luftwaffe golpeándolos en casa.

Esto reveló una falla fatal en el concepto Schnellbomber para Alemania en 1944. Claro, es posible que puedas atravesar las defensas aéreas enemigas, dejar caer tu carga de bombas y volver a casa... pero ¿de qué sirve si hay un vuelo de largo alcance? ¿Combatientes aliados dando vueltas sobre tu aeródromo esperando para derribarte? Mientras está en tierra repostando, rearmando y revisando el motor, su bombardero a reacción es tan vulnerable como un avión con motor de pistón.

¿De qué sirve tener un bombardero a reacción si tus pilotos no están debidamente entrenados porque no hay combustible para los vuelos de entrenamiento? Muchos pilotos Me 262 sin experiencia fueron elegidos por pilotos aliados bien entrenados y experimentados que volaban aviones inferiores con más habilidad y mejores tácticas.

Es por eso que el Me 262 no era adecuado para un bombardero. Alemania necesitaba desesperadamente un caza de defensa aérea, no un bombardero. El Me 262 no tenía el alcance ni la carga de bombas para tener un impacto estratégico; y Alemania no necesitaba una nueva arma táctica ofensiva, estaban a la defensiva. Y para cuando podría haber estado listo en 1944, ya habían perdido el control de los cielos sobre Alemania, lo que hacía que todos los aviones y sus instalaciones fueran vulnerables, con o sin jet. Necesitaban un avión que pudiera recuperar la superioridad aérea, y no lo tuvieron hasta que fue demasiado tarde.