¿Por qué el empuje estático a nivel del mar tendría un despegue y un valor continuo máximo?

El valor de empuje estático es con el motor fijo en su lugar en aire quieto. Imagine el motor en un banco de pruebas al aire libre, o en un avión con los frenos puestos o atados. Tan pronto como el avión comienza a moverse, el valor de empuje disminuye y ya no se aplica el valor de empuje estático. Se usa el valor de empuje estático al nivel del mar porque proporciona una referencia de línea de base consistente, porque una vez que el motor comienza a moverse, entran en juego variables adicionales.

El gráfico inferior muestra la disminución relativa del empuje con la velocidad para la gama de motores entre jet puro (relación de derivación = 0) a derivación muy alta (5-6), para ilustrar el impacto de la relación de derivación en la disminución del empuje con la velocidad. . El "empuje estático" está implícito en el valor de velocidad de 0 Mach (la velocidad del aire es cero, por lo que usted es "estático" por definición) como un valor de 1 y las disminuciones en el empuje de la estática son un valor inferior a 1. Entonces puede interpretar el el borde izquierdo del gráfico como "empuje estático" y todo a la derecha como empuje (en movimiento), con las curvas descendiendo y recuperándose (o no) con el aumento de Mach #.

Solo ilustra los efectos relativos, por lo que con 6 motores que tienen diferentes relaciones de derivación, cada curva muestra su disminución con la velocidad, desde el empuje estático a nivel del mar del motor (lo que sea, representado por el valor de 1). Siguiendo las curvas como ejemplo, el jet puro solo ha perdido alrededor del 7% de su empuje estático nominal con una velocidad de Mach 0,5, mientras que el ventilador de derivación muy alto ha perdido más del 40% de su valor de empuje estático a Mach 0,5, en el mismo condiciones atmosféricas.

Los turboventiladores utilizan un núcleo de turbina de gas para impulsar el ventilador de baja presión que produce la mayor parte del empuje moviendo grandes volúmenes de aire. Esto requiere grandes cantidades de par que la turbina de baja presión extrae de los gases de escape calientes que salen del núcleo de la turbina de gas.

Para desarrollar más potencia, quema más combustible, lo que significa más calor. Los álabes de las turbinas de gas de baja presión generalmente tienen una clasificación de más de 2000F, lo que significa que se derretirán si se exponen a demasiado calor.

La razón de los 5 minutos nominales de empuje es simplemente porque las palas de la turbina se sobrecalentarán y provocarán un desgaste prematuro y posiblemente una falla del motor. Para producir el empuje nominal, el turboventilador está al nivel del mar en aire estacionario, de ahí el término "estático".

A medida que aumenta la velocidad aerodinámica de avance y se reduce la densidad del aire debido al aumento de la altitud, el empuje nominal disminuirá, lo que no se representa en la tabla.