¿Por qué cruje el motor de un automóvil que se está enfriando?

Me dijeron hace mucho tiempo que el sonido es de "hermanamiento": aquí es donde un metal bajo una gran tensión experimenta una reorientación de los granos para aliviar la tensión.

Sin embargo, no estoy convencido de que este sea el caso, por lo general, cuando las partes del motor (las convertidas catalíticamente son probablemente las más calientes) se enfrían, se encogen, y hay algo de "ceder" en los montajes que harán que se deslice cuando la tensión aumenta. lo suficientemente alto (esto a veces se denomina "stick-slip"). La tasa de clic es entonces proporcional a la tasa de enfriamiento, que es proporcional a la diferencia de temperatura. Entonces, el clic rápido dice "caliente", y a medida que el clic se ralentiza, indica que se está enfriando.

Sería muy divertido registrar la temperatura y el sonido al mismo tiempo, y graficar la temperatura del gato en función de la frecuencia (1/intervalo entre clics). No tengo la configuración, pero espero que alguien que lea esto la tenga...

Mientras conduce, partes del motor y del sistema de escape se calientan lentamente. Probablemente también hagan ruidos de crujidos, pero no se pueden oír por encima del sonido del motor y de la conducción, y de la cabina de conducción insonorizada.

Cuando dejas de conducir, se enfrían y el metal caliente se contrae provocando un crujido.

el sonido tink-tink-tink es una fricción de pegado y deslizamiento entre diferentes partes metálicas (principalmente componentes del tubo de escape) que están atornilladas entre sí. a medida que se enfrían, se contraen a diferentes velocidades según de qué están hechos y qué tan rápido se enfrían. Las tensiones se acumulan en las uniones entre ellos hasta que la fricción estática se convierte en fricción deslizante; cada vez que ocurre ese descanso, escuchas un tintineo.