Para el motor de cohete F1, ¿por qué los orificios del propulsor no estaban en proporción con la proporción de combustible a oxidante?

Entiendo que el motor del cohete F1 tenía (aproximadamente) 1428 orificios de oxidante y (aproximadamente) 1404 orificios de combustible (RP1) en la placa del inyector. Dado que la proporción de oxidante a combustible era de 2,27:1 para el motor de F1, ¿por qué los orificios del propulsor no estaban en una proporción similar?

La relación es una relación de masa, no una relación de volumen, por lo que deberá ajustar según las densidades relativas de los dos. ¿Los agujeros son del mismo tamaño?
Encontré diferente información sobre los números de los agujeros: "verfügte das F-1 über einen Kopf mit 3.700 Öffnungen für das Kerosin und weitere 2.000 bei dem Sauerstof" En inglés: 3700 agujeros para RP-1 y 2000 para LOX.
Este documento yang.gatech.edu/publications/Journal/… dice que el área total de los agujeros fue de 548 cm^2 para el RP-1 y 397 para el LOX.
@ Russell, Uwe y Mármol Orgánico. Muchas gracias. Estoy de acuerdo en que los números que escribí pueden no ser los números correctos (los tomé del sitio de Heroi...) y también en que se podrían haber considerado muchos otros factores al diseñar la placa del inyector. ¡Estaba e interesado incluso ahora, si la relación de masa (2.27: 1) se mantuvo o no! Podría haber sido de muchas maneras diferentes, como un número diferente de orificios y/o diámetros de orificios diferentes y/o velocidades de flujo diferentes (variando la presión), etc. Tengo curiosidad por saber si la relación se mantuvo o no. Si es así, cómo exactamente. Esperamos oír de usted.

Respuestas (1)

Hay diferentes números en esta página de la NASA sobre Saturno V:

Finalmente, el combustible salía a chorros a través de 3 700 orificios hacia la cámara de combustión para mezclarse con el oxidante, que ingresaba a través de otros 2 600 orificios en la cara del inyector.

Si los números de los agujeros de la pregunta son correctos (1428 agujeros de oxidante y (aproximadamente) 1404 agujeros de combustible (RP1)), la explicación de la página de heroicrelics puede ser cierta.

ingrese la descripción de la imagen aquí

Se eligió el "patrón de flujo autoincidente", ver imagen de la derecha, no el "patrón de flujo de impacto doble", ver imagen de la izquierda.

Se rechazó el patrón de igual a diferente y se utilizó el patrón de igual a igual.

Entonces, un par de orificios de combustible se alternaron con un par de orificios de oxidante. Para permitir una buena mezcla, los números de cada tipo de pares deben ser iguales o al menos muy parecidos.

Los diferentes números pueden ser de diferentes versiones de diseño de inyectores. Necesitamos saber los números del inyector listo para volar.

Este documento ntrs.nasa.gov/archive/nasa/casi.ntrs.nasa.gov/19760023196.pdf parece confirmar los números de los hoyos. Da números que son la mitad de eso, pero los llama "elementos", así que supongo que significa dos agujeros por elemento.
Para el motor de cohete F1, ¿por qué los orificios del propulsor no estaban en proporción con la proporción de combustible a oxidante?
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