¿Necesito un diodo flyback con un relé automotriz?

A veces, las bobinas de relé se usan junto con interruptores y no se usan diodos de rueda libre (retroceso). Esto funcionará, pero cada vez que abra los contactos del interruptor, se quemará un arco por un corto tiempo, lo que acorta la vida útil de sus interruptores.

Con una salida de transistor que controla un relé, es absolutamente necesario un diodo de rueda libre, porque el pico de voltaje destruirá el transistor.

Cuando use un interruptor para encender/apagar un relé, omitir el diodo funcionará, pero su interruptor será más feliz cuando use un diodo (un diodo individual para cada relé). El mejor lugar para el diodo es justo en el relé, el cátodo en la entrada del interruptor ("86"; en caso de que cambie el extremo +, que se indica en su diagrama) y el ánodo en GND ("85").

Buenos diodos para este propósito son los del tipo de conmutación rápida, por ejemplo, una barrera Schottky de 1 A / >=50 V. Un SB160 o SB1100 o similar probablemente estará bien Tenga en cuenta que en los rieles de suministro de automóviles, a menudo hay picos de alto voltaje/alta energía causados ​​por apagar otras cargas inductivas. Por lo tanto, permitir cierto margen de seguridad y usar un diodo de 100 V no hará daño. Esas piezas son baratas de todos modos.

Nota: Usted dice Si conecto la tierra de la bobina del relé a la misma tierra que la "fuente"... Esto no decidirá si necesita los diodos o no. En realidad, si no estuviera utilizando la misma tierra para el interruptor, la batería y los relés, no fluiría corriente en absoluto. Incluir la batería, los interruptores y las rutas de retorno (GND) en su diagrama aclara las cosas (aunque parece un poco desordenado):

Asegúrese de que este diagrama sea correcto (bobina de relé entre 86/85, contacto común en 30, NA en 87, NC en 87a). También confirme que las conexiones GND (chasis) estén bien como se muestra aquí.

Dices que te preocupa el daño a la ECU. Dado que la batería no es una fuente de voltaje perfecta, el pulso de retorno elevará un poco el extremo positivo de la batería y puede haber un pico. Sin embargo, en un automóvil, hay cargas mucho peores que un relé, lo que provoca picos mucho más altos. Cualquier buen dispositivo automotriz debería tolerar estos picos.

Algunos antecedentes:

Necesita los diodos flyback porque en el instante en que abre el interruptor, la inductancia de un relé intentará mantener la corriente. Agregar un diodo creará un camino fácil para que esta corriente circule hasta que la inductancia del relé haya perdido toda su energía.

Carga de la inductancia de la batería y a través del interruptor:

Descarga de la inductancia a través del diodo:

Observe cómo la dirección de la corriente en el relé mismo no cambia y satisface la regla de que una inductancia no permite una discontinuidad rápida de su corriente.

Esto puede llegar tarde, pero podría ser útil para el próximo lector...

Estoy usando el relé automotriz TE 1432793-1, que es un relé sin enclavamiento de montaje en panel SPDT, 12V. Puede obtenerlo de RS Components . El relé tiene este siguiente diagrama en su lado. Puede ver que el diagrama incluso da una polaridad para la conexión, que solo es necesaria en el caso de un relé si hay un diodo de protección. Además, su hoja de datos se muestra a continuación. Ambos indican claramente que el relé tiene un diodo de protección incorporado. Entonces, en este caso, mi respuesta es no. No necesita un diodo flyback con todos los relés automotrices.