¿Necesito un diodo de protección aquí?

diagrama de circuito in situ del relé

Aquí tengo un relé automotriz (me temo que de un escaneo de un manual de taller) que está cableado de manera bastante más compleja que los relés con los que estoy familiarizado. En este diagrama:
L/Y - +12V
L - Desde el encendido del relé (un interruptor en el automóvil)
L/B - Se conecta a tierra si la ECU del automóvil 'permite' que el relé esté en
B/G - se mantiene alto si otro se cumple la condición (temperatura del motor demasiado alta), para evitar que el relé se active. (Por lo que puedo decir... esta es la lógica correcta con seguridad, ¡no estoy seguro si técnicamente funciona de esa manera!)
B/L - la carga (2 cargas en paralelo)
8(?) - va directo a tierra

Entiendo cómo funciona el relé en este momento. Sin embargo, lo que planeo es cortar (L) e insertar un dispositivo que evitará que el relé se active a menos que se cumplan algunas condiciones adicionales. Esto se logra con algunas puertas lógicas y un transistor de salida, que se 'unirá' a L cuando mi dispositivo lo permita.

Hasta ahora tan simple?

Lo que no puedo decir es si necesito un diodo de protección en el relé para proteger mi transistor. Y si lo hago, ¿interferiría esto con la lógica proporcionada por la combinación de L, L/B y B/G?

Si esto es un problema, ¿sería mejor usar un pequeño relé? ¿Son estos más inmunes al cierre del relé?

Respuestas (2)

La resistencia a través de la bobina es un amortiguador, que disipará la energía adicional y se asegurará de que el voltaje de la bobina nunca exceda I*R, donde I es la corriente "activada" del relé.

Dependiendo de R e I, usted está completamente seguro, o podría ver un transitorio bajo controlado al apagar el relé. Tenga en cuenta que los picos altos no se verán fuera del relé; el diodo en serie lo impide.

Yo no me preocuparía por eso. No vas a ver el tipo de pico descontrolado que obtienes cuando una bobina desnuda busca un lugar para descargar su energía.

¡Gracias por esto, eso hará mi vida mucho más fácil! Supuse que la resistencia debía ser algún tipo de protección, pero nunca había oído hablar de un amortiguador... todos los días es un día en la escuela. :u)
Los amortiguadores se usan en casi todas partes donde hay un circuito inductivo. Acostúmbrate a ellos :)
Si el valor de la resistencia es N veces la resistencia de CC de la bobina, sujetará el voltaje negativo a N veces el voltaje visto por la bobina. Además, si la corriente continua a través de la bobina es I , la resistencia desperdiciará corriente adicional I*/N. A menos que *I sea tan pequeño que duplicar el requisito de corriente del relé no sea gran cosa, N será mayor que 1. Esperaría que la resistencia evitara el retorno de mil voltios, pero no confiaría en él para mantener el retorno por debajo 100V a menos que lo haya medido.
El problema que tengo es que no puedo ver una manera de agregar un diodo flyback a través de ese relé en particular, sin conectar B/G a L (B/G puede ser alto cuando L es bajo). Soy nuevo en los relés (y en la mayoría de las cosas), así que estoy seguro de que me he perdido algo.
¿Hay algo en el hecho de que ya haya un diodo entre L y la bobina del relé? Disculpe mi ignorancia, pero ¿eso no daría protección flyback?

Para un proyecto o prototipo único, la respuesta de Markrages probablemente sea correcta. De acuerdo con los esquemas, el relé especificado tiene una resistencia de amortiguamiento que normalmente debería ser suficiente protección, aunque tendría que medir para asegurarse de que el voltaje se mantenga dentro de las clasificaciones máximas de su transistor.

Los automóviles y sus componentes electrónicos a menudo están sujetos a tensiones eléctricas y mecánicas bastante extremas. Esas tensiones podrían hacer que la resistencia amortiguadora falle antes que la bobina, lo que provocaría que su circuito se apague junto con ella si no tiene protección propia.

Considere también que los relés automotrices se instalan en enchufes y son fácilmente reemplazables, incluso por los usuarios finales. Podría reemplazarse con un tipo incorrecto (o una imitación barata) que carezca de la resistencia amortiguadora incorporada.

Con todo eso en mente, la respuesta correcta realmente depende de qué tan robusto y confiable necesite que sea su circuito. Si está diseñando un artilugio único para su propio automóvil, deje de lado el diodo si así lo desea. Si está diseñando para un dispositivo producido en masa, agregar el diodo de protección sería una opción sensata. Haría que su producto sea mucho más confiable a un costo adicional bastante insignificante.

¿Necesito un diodo de protección aquí?
RespuestasAquíPolítica de privacidad1y, 0v