¿Microsoft Flight Simulator puede ayudarme a aprender a volar (o convertirme en un mejor piloto)?

Aclaración :
Esto fue escrito sobre Microsoft Flight Simulator X (FSX). Partes de la respuesta probablemente se aplican al nuevo Microsoft Flight Simulator (versión 2020), pero eso no es lo que tenía en mente al escribir esto. Tal vez una nueva respuesta sea apropiada después de usar MSFS durante algún tiempo.

@Pondlife dio una muy buena respuesta , y agregaré algunos detalles a eso.

Incluso después de haber obtenido mi licencia, sigo usando simuladores de vuelo (principalmente Microsoft FSX y X-Plane 10) para practicar.

Antes de volar a un aeropuerto desconocido, o sobre un área desconocida, a menudo lo cargo en un simulador y lo vuelo.

Especialmente cuando era estudiante, encontré esto increíblemente útil para mis largos vuelos de travesía. Puedes mirar un mapa todo lo que quieras, pero aún no es lo mismo que estar sentado en el simulador y mirar alrededor ( "Veo la montaña a mi izquierda... y el lago debajo de mí. Puedo seguir este valle todo el tiempo". camino al aeropuerto...", etc.). Y, en general, he encontrado que el simulador, con buen terreno y texturas cargadas, puede estar bastante cerca de la realidad.

La noche anterior hice un vuelo de estudiante de KBFI a KVUO , volé todo en FSX. Al día siguiente, realmente me sentí como si volviera a hacer el mismo vuelo. Según los puntos de referencia, el tiempo, las vistas, etc., sabía exactamente dónde estaba y estaba seguro de que todo iba bien.

Dicho esto, en mi opinión, hay algunas cosas que los simuladores hacen muy mal.
Algunos de estos son:

• Despegues
  La aplicación de potencia y la tendencia a girar a la izquierda en el suelo simplemente no se siente realista en absoluto. La salida no se siente bien.

• Aterrizajes
  El efecto suelo es difícil de observar en un simulador. La llamarada no se siente como la realidad, y aterrizar (o rebotar) no es realista en absoluto.

• Control cruzado, resbalones, giros y actitudes inusuales
  Cualquier cosa más allá de las maniobras básicas de hasta 30 grados de inclinación lateral o 20 grados de ascenso no coincide con la realidad.

Esto depende de su simulador, algunos realizan ciertas cosas de manera más realista que otras.

Debido a estas limitaciones, NO usaría un simulador de vuelo para tratar de aprender despegues, aterrizajes o ciertas maniobras. (Puedes aprender el "procedimiento" en un simulador... cuándo reducir la potencia, cuándo agregar flaps. Pero la "sensación" será incorrecta).

Si va a intentar incorporar simulación de vuelo en su entrenamiento, hay algunas cosas básicas que debe hacer:

• Dedique MUCHO tiempo a configurarlo
  A diferencia de un videojuego, esto no es "plug-n-play". Dedique tiempo a aprender todos los controles.
• Encienda el realismo
  Cuando ajuste sus controles, configure todas las "zonas nulas" a cero, configure la "Sensibilidad" al máximo, desactive los ayudantes como "mezcla automática" y "timón automático", etc. (Sin embargo, mantengo " Gyro-Drift" apagado en mi sim. Es molesto y agrega poco valor práctico)
• Encienda el clima
  Los simuladores de vuelo generalmente vienen preconfigurados con cero viento, buen clima, temperatura estándar, etc. Configure el suyo para extraer fuentes meteorológicas del mundo real, o agregue algunas nubes, una variedad de vientos y no siempre vuele al mediodía. Establezca el horario para vuelos temprano en la mañana, vuelos al atardecer, vuelos nocturnos, etc.

Otra área "divertida" donde los simuladores de vuelo pueden ser un poco útiles es en los procedimientos de emergencia.

Por lo general, en el entrenamiento del mundo real, mi instructor me dijo: "Vamos a practicar emergencias de motor apagado" y mi mente inmediatamente comienza a prepararse para eso... Y, naturalmente, tenemos que hacerlo a una altitud segura en un lugar seguro. zona.

En un simulador de vuelo, puede configurar la computadora para que le brinde una emergencia aleatoria en un momento aleatorio. Es posible que tenga el problema en una final corta o en un área metropolitana del centro. Algo que simplemente no puedes hacer en la realidad.

No he tenido ninguna emergencia en la vida real, así que no sé qué tan preciso es un simulador de vuelo. Pero creo que un poco de práctica es mejor que ninguna práctica, y el simulador de vuelo me permite volar en tormentas, hielo, perderme en la niebla, volar acercándome por debajo de los mínimos, que un motor se me atasque, etc., todo sin arriesgar mi trasero. o un fuselaje de $200,000.

Dado que @Lnafziger sugirió abordar más específicamente el entrenamiento de vuelo:

Creo que la simulación de vuelo puede ayudar con ciertos aspectos del entrenamiento, pero en otras áreas no ayuda en absoluto o es realmente perjudicial.

Los simuladores de Training Areas pueden ayudar con:

• Procedimientos
  Revisión de pasos y procedimientos antes de salir al aire. Por ejemplo, para un estudiante, los giros pronunciados o la recuperación de pérdida pueden ser un poco estresantes al principio. Puede ser mucho más fácil (y más barato) hacerlo en una simulación con un instructor, discutiendo todos los pasos y razones para las acciones. Luego, cuando el estudiante esté en el aire, no tendrá la "sensación" de ello, pero al menos el proceso general ya es familiar.

• Navegación
  La sintonización e identificación de los VOR y la interpretación de las agujas se pueden realizar tanto en tierra como en el aire. Si el simulador tiene un buen terreno realista (prefiero MegaSceneryEarth ), también se puede usar para algunas lecciones de referencia visual.

• Interpretación de instrumentos
  El escaneo y la verificación cruzada del paquete de 6 instrumentos se pueden realizar en un simulador muy bien, y un estudiante puede practicar durante largos períodos de tiempo por una fracción del costo del tiempo de vuelo.

Los simuladores de Training Areas son muy malos en:

• En tierra y fuera del avión
  Cualquier cosa en tierra, como el rodaje y el estacionamiento, o cualquier cosa fuera del avión, como la inspección previa al vuelo o la interpretación del clima, simplemente no funciona en un simulador.

• Radios
  No he visto ningún simulador de vuelo que realmente funcione para la práctica de hablar o escuchar las radios. (No he usado VATSIM, lo que podría ayudar). No creo que haya ningún buen sustituto para volar en un espacio aéreo real y al mismo tiempo participar en conversaciones de radio reales.

• Siente
  Incluso el mejor simulador de movimiento completo no es un sustituto de las fuerzas que un estudiante siente en un avión real. Esto es especialmente cierto en las maniobras de referencia terrestre, despegues y aterrizajes, donde siento que los sims están muy por debajo de la realidad. Nadie obtendrá una "sensación" del avión desde un simulador.

Para mucha más información sobre el tema, recomiendo estos libros:

Entrenamiento basado en escenarios con X-Plane y Microsoft Flight Simulator

Microsoft Flight Simulator X para pilotos Entrenamiento en el mundo real

Y aquí hay una foto de mi viejo simulador.
(Ha mejorado un poco desde esta foto)

Definitivamente puede ayudar: cuando hice mi calificación de instrumento, mi instructor usó MS FS para recorrer (¿volar?) varios procedimientos antes de hacerlos de verdad. También lo usó para el entrenamiento de NDB porque el avión que usamos no tenía ADF. Lo encontré muy útil, y si lo hubiera comprado yo mismo, probablemente me habría ahorrado mucho tiempo y dinero. El principal beneficio para mí fue que te permite ejecutar los procedimientos para practicar cómo dar todos los pasos correctamente y en el orden correcto; Nunca he usado escenarios como los que mencionaste, así que no sé qué tan útiles son.

Otro simulador muy útil que he utilizado es el entrenador de PC Garmin G1000 . El G1000 tiene tantas características que tratar de identificarlas todas mientras está sentado en un avión real es difícil, incluso si tiene el avión disponible y puede pagarlo. También le permite practicar varios modos de falla, lo que a menudo es difícil de hacer en el avión real. Garmin también proporciona simuladores para sus unidades GPS de aviación "básicas", y son geniales por la misma razón: puedes jugar todo lo que quieras. No hay duda en mi mente que ayudan muy significativamente.

Creo que a medida que las cabinas de cristal se vuelvan cada vez más comunes, la simulación será cada vez más importante. Son excelentes herramientas, pero también aportan mucha complejidad y aprender a manejar esa complejidad de manera segura es mucho más fácil con un simulador. Por supuesto, eventualmente necesitará subir, volar y probar lo que ha aprendido de verdad, pero no es divertido tratar de hojear una guía de usuario de G1000 en vuelo.

Creo que hay un elemento en esta pregunta que no se ha cubierto. Esta es una respuesta muy personal.

Su pregunta pregunta específicamente si puede ayudarlo a aprender a volar o convertirse en un mejor piloto. Esto es en realidad dos preguntas en una.

A pesar de las limitaciones físicas y mentales, yo diría que casi cualquier persona puede aprender a volar. Pero no creo que todos los que pueden aprender a volar puedan ser buenos pilotos. Volar y pilotear es mucho más que operar con éxito una máquina voladora para poder volar. Es incluso mucho más que hacer eso y seguir los procedimientos (ATC, operar en espacio aéreo controlado, etc.) que lo acompañan.

Ser un buen piloto requiere cierta aptitud y actitud (y no hablo de lo que ves en el AH). Necesita, no nos andemos con rodeos, un coeficiente intelectual razonablemente bueno y educación.

Un piloto se vuelve bueno cuando la operación de la máquina o el seguimiento de los procedimientos no es suficiente para producir una conclusión exitosa y segura. Un buen piloto evita las trampas y trampas que atrapan a los desprevenidos y han demostrado la regla, con demasiada frecuencia, de que en la competencia en curso entre la tierra y las máquinas endebles que llegan en circunstancias que no son controladas, la tierra aún tiene que perder.

Un buen piloto cuida la máquina y sus pasajeros. Un buen piloto puede lidiar con lo inesperado y tomar decisiones acertadas para continuar un vuelo o no, o quizás incluso no comprometerse con la aviación en absoluto. Un buen piloto tiene conocimiento de la situación que les dice, a través del sexto sentido, que el bizjet que llama a la base izquierda es una amenaza potencial y ya está buscando cuando la torre llama.

Pero mucho más que esto, hay algunos elementos muy importantes para volar que un sim nunca puede proporcionar.

Está la respuesta emocional; esa emoción, ese sentimiento de privilegio, esa respuesta humana no cuantificable al vuelo que es mucho más que operar la máquina. También hay un conjunto de habilidades y respuestas mentales y físicas sin las cuales no es posible ser un "buen piloto" (en mi humilde opinión).

Permítanme darles una breve reseña de dónde vengo y un ejemplo concreto de lo que quiero decir.

Sólo tengo un par de cientos de horas. Un puñado en ala fija, el resto en helicópteros. También tengo unas 3500 horas "volando" en una gran lata en VATSIM (si te tomas en serio la simulación de PC y no sabes nada sobre VATSIM, ¡búscalo en Google ahora mismo!).

En VATSIM, puedo operar un 777 (mi favorito) con mucho éxito, incluidos todos los procedimientos relacionados que VATSIM simula muy bien. Puedo volar un SID, seguir mi ruta planificada, seguir un STAR y hacer una visualización en 26R en Heathrow sin sudar, hablando y cumpliendo con ATC todo el camino. Puedo lidiar con una espera inesperada o un cambio de llegada de última hora sin nerviosismo. Sé que todo esto funciona porque también he tenido la suerte de hacer esto en un simulador "real" (737) y no tuve ningún problema en absoluto al usar la automática y volar a mano la máquina durante los primeros 500 y los últimos 1000 pies para partir y llegar sano y salvo a Heathrow.

Sin embargo, cuando estaba aprendiendo a volar un helicóptero, la realidad era muy diferente. Flotar es como aprender a andar en bicicleta. Diría que cualquier persona con una coordinación razonable puede aprender a hacerlo. Puedo volar todos los helicópteros que he volado con facilidad. Sin siquiera pensarlo. La cuestión es que realmente no puedo decirte cómo hacerlo y nunca he sido capaz de mantener un helicóptero de simulación de PC en el aire durante más de unos minutos sin quedar en una forma horrible. Trate de explicarle a un niño cómo andar en bicicleta. Calculo que es imposible.

Cuando pasas de dar tumbos por el cielo con tu instructor diciendo "Tengo el control" cada 20 segundos a ese momento mágico en el que de repente te encuentras flotando constantemente, hay algunas cosas que simplemente no se pueden simular y que tu cerebro necesita.

El error de los principiantes es centrarse en el suelo, creo que la mayoría de la gente mira unos 15 metros hacia adelante. No puedes triunfar así. Lo que quieres hacer es enfocar bien tus ojos en la distancia y dejar que tu visión periférica haga el trabajo. Es casi subconsciente y ni siquiera puedo decirte cómo funciona todo, pero te das cuenta de que te estás moviendo por el suelo con señales sutiles que vienen de tu periferia.

El segundo conjunto de señales, y más importante, son aquellas que vienen a través del "asiento de tus pantalones". Con un poco de experiencia, simplemente "sabe" cuándo se mueve el helicóptero, incluso antes de que su visión periférica haya captado el movimiento y ya ha ejercido esa presión sobre el cíclico (y generalmente es presión, no movimiento) para detener el movimiento. antes de que la máquina se haya desviado de su posición. Siempre hay pequeños movimientos, pero para un observador externo, estás sentado allí, en el aire, sin siquiera una onda.

Los sonidos sutiles también son importantes. Puedo decirle prácticamente dónde están las RPM del rotor sin mirar el tacómetro y ciertamente puedo decir instantáneamente cuándo está bajando. La segunda señal es del tacómetro, pero en ese momento, ya estoy en el colectivo para ajustar. El tacómetro solo califica lo que sé y me muestra que estoy haciendo lo correcto para corregir.

Estoy seguro de que los muchachos de ala fija podrían proporcionar buenos paralelismos.

Mi experiencia en sims me dice que, de hecho, puedes aprender a operar la máquina y llevar a cabo los procedimientos que la rodean, pero no puede ayudarte a volar, ni a ser un buen (o mejor) piloto. Donde un sim puede ayudar es enseñándote la operación y los procedimientos hasta el punto en que tu cerebro esté libre para concentrarse en volar y pilotear y tu corazón libre para disfrutar de las sensaciones, porque el material mecánico se ha trasladado a tu subconsciente y se ha convertido en memoria muscular. .

Volar es emocional; es apasionado; es determinación; es conquista personal; corre por tus venas. Son muchas cosas más de las que un sim puede proporcionar.

Si no obtienes "Oh, me he desprendido de los lazos hoscos", entonces eres un operador, no un volante.

[EDIT] ¿Soy un buen piloto? Diría que soy promedio y me esfuerzo por ser mejor, pero eso, en realidad, probablemente describe a la mayoría de los pilotos, ya que es imposible para la mayoría ser mejor que el promedio. Reconozco que estoy en esa zona estadísticamente peligrosa donde tengo suficientes horas para pensar que soy bueno pero no suficientes horas para probarlo. En mi experiencia, el ego y las cahonas le dicen a muchos pilotos que son buenos pilotos ;)

Pasé mucho tiempo (años) volando MSFS antes de subirme a una cabina de mando de verdad. Resulta que había desarrollado el mal hábito de usar los instrumentos en lugar de mis ojos. Al simular, probablemente pasé el 80% de mi tiempo mirando los instrumentos y el mapa en movimiento y solo el 20% mirando hacia afuera. La mayor sorpresa para mí sobre el vuelo IRL fue que estas proporciones se invirtieron, al menos en VFR.

Ahora, siendo un piloto, es muy útil para practicar procedimientos, realizar vuelos de prueba a campo traviesa y, con el detalle del terreno en FSX, practicar la navegación con referencia a las características del terreno (p. ej., "IFR&R": sigo carreteras y vías férreas).

Lo siento, sé que no es agradable de leer, pero en general me gusta responder a su pregunta con un no.

Los simuladores de vuelo en tu computadora no ofrecen la posibilidad de aprender a volar un avión, incluso te enseñan a actuar de una manera diferente y, en mi opinión, esto podría ser incluso muy peligroso, especialmente si solo tienes un poco de experiencia de vuelo. .

Pero hay excepciones: ahora no me gusta hablar de volar sino de operar un avión. Un simulador de vuelo seguro que ofrece una buena posibilidad de entrenar procedimientos. Para aprender enfoques de instrumentos, tal vez sea mejor que ingrese a un FNPT, pero otros procedimientos y flujos como organizar enfoques, trabajar en un tiempo y flujo de trabajo adecuados, practicar sesiones informativas e incluso acostumbrarse a algunos instrumentos. Seguimiento de VOR y NDB salientes desde diferentes posiciones, decidiendo la entrada de espera correcta y todo eso.

Pero una vez más, un simulador de vuelo para PC no le enseña a volar el avión real e incluso puede ser una desventaja para su entrenamiento de vuelo inicial. Si te acostumbras a volar y manejas bien tu avión, entonces probablemente sea una excelente manera de aprender operaciones más complejas.

Otro problema que he observado a menudo es que las personas que 'entrenan' mucho en su computadora se vuelven demasiado seguras de lo que están haciendo y muy acostumbradas a procedimientos que en el plano real pueden no funcionar. Recuerde siempre que usted es un piloto al que le gusta aprender y usar la computadora solo como un dispositivo útil para obtener una impresión de cómo funcionan las cosas básicamente. Si surgen dudas, consulte a su instructor de vuelo.

No soy piloto, así que no puedo responder la segunda parte de la pregunta, pero un simulador de vuelo definitivamente puede ayudar con el aprendizaje.

Mi historia:

He estado "jugando con" MS Flight Simulator desde que salió la primera versión para el monitor en blanco y negro de nueve pulgadas de la Mac original. (Solo tenía el Cessna 172, un Learjet y un Sopwith Camel.) Muchos años después, mientras trabajaba en Microsoft, era prácticamente la única persona en la oficina (no en EE. UU.) capaz de hacer la demostración de prensa del producto en el lanzamiento de MS Flight Sim 97 (editar: era más probable FS2000 , una actualización importante en 1999) . El Cessna todavía está allí. Después de la rueda de prensa (¡en un aeropuerto!), se invitó a la gente a probarlo de verdad; habíamos contratado a un par de instructores de vuelo y sus... ¡Cessna!

Tuve la suerte de obtener el puesto final, y juro que lo único que tocó el instructor de vuelo fue la radio y el ángulo de la hélice en el despegue. Nunca antes había tocado un avión (excepto como pasajero de una aerolínea) pero con mi práctica de MSFS, incluso sin yugo ni pedales, me sentí como en casa y cada detalle del vuelo de 10 minutos fue tal como esperaba. ser Mi propia impresión es que mi vuelo y aterrizaje fueron considerablemente más suaves que los del otro "estudiante" con el que volé.

Desde que era un niño pequeño fui adicto a los simuladores de vuelo. Honestamente, creo que eso es lo que realmente desarrolló mi pasión por volar: ahora tengo 18 años y tengo una PPL.

Lo que encontré con MS:FS es que realmente me ayudó en términos de entender las cosas. Por ejemplo, cómo controlar la entrada = salida, cómo funciona el VOR y la buena habilidad para el vuelo. Esto me llevó a estar 8 lecciones por delante de donde debería estar, cuando tenía 8 lecciones. - Lo que sucedería es que subiría con mi instructor y la lección planeada se completaría [bien] en unos pocos minutos. , así que comenzaron la siguiente lección en el aire... 8 veces seguidas. Le doy este crédito al simulador de vuelo.

Después de lo que me gusta llamar la "parte práctica" de volar, es decir, aprender a hacer que el avión haga lo que quieras, MS:FS deja de tener un efecto real.

No puede aprender correctamente a navegar, hablar con ATC, rodar, hacer controles, etc. con un simulador de vuelo. Y, si lo haces bien, no encontrarás inconvenientes en aprender con uno.

Un problema común es que las personas pueden obsesionarse con los instrumentos en una cabina y no mirar hacia afuera . Trate de ser consciente de cuánto usa los instrumentos, y le sugiero encarecidamente que obtenga un periférico como TrackIR, que simula el movimiento de la cabeza (las mejores £ 100 que he gastado). También hay grupos en línea como VATSIM que brindan tutoría avanzada para volar como un profesional, con copilotos y hablando con ATCO certificados voluntarios.

Para una experiencia de dinámica de vuelo más realista, recomiendo Xplane 10, si su computadora puede manejarlo. Tengo algunos videos en mi canal de YouTube que muestran cómo los sims pueden ser útiles para algunas cosas.

Feliz vuelo :)

¿Microsoft Flight Simulator puede ayudarme a aprender a volar (o convertirme en un mejor piloto)?

¿¿Dígame usted??

Primero una historia sobre simulación de vuelo...

El contratista de defensa número uno en el mundo. Lockheed Martin compró el código de Microsoft Flight Simulator y lo convirtió en Prepar3D . ¿Por qué los fabricantes del F-22, F-16, F-35, C-130, C-5 harían esto si no hubiera algo en ello?

En el mundo actual de drones y niños que crecen con tecnología, Lockheed ideó un ingenioso plan para ahorrar toneladas de dinero a los militares y obtener ganancias. Al cambiar la capacitación a un entorno virtual que incluye software de realidad virtual, simuladores de vuelo e incluso simuladores completos de nivel D, los militares ahorrarán dinero. ¿Por qué gastar $ 14,000 por hora de vuelo en un C-130 cuando puede simularlo? El nivel completo D es de $ 800 por hora. Y $ 68,362 por un F-22... versus $ 800.

Todo se está volviendo virtual en el ejército....

Incluso descongelar...

Simulador de deshielo

Básicamente, comienzas en lo que es el equivalente de un simulador de vuelo, y avanzas hasta llegar a MFTA y finalmente a un simulador de clase de nivel D... luego pasas al avión real.

La clave es la instrucción... Siendo un piloto entrenado, sí, puedes volver a la simulación de vuelo y practicar...

Para concluir... Soy un piloto privado con licencia de la FAA. También he volado en VATSIM con simulador de vuelo durante más de 10 años y he volado de todo, desde un C-172 hasta un C-17 y un Boeing 777...

Entonces, ¿podría realmente volar esos? Cessna... si... pero algo mas grande?? Sí, después de una sesión informativa muy básica por parte de un instructor (velocidades de despegue, velocidades de aterrizaje, etc.), hice un C-130 en solitario en mi primer vuelo. Bueno, el de Nivel D.... al menos.

Paso un poco de tiempo usando un simulador de vuelo (Prepar3D de Lockheed-Martin). He discutido esta misma pregunta con CFI y hay cierto desacuerdo. Un simulador de vuelo no puede "enseñarte a volar". Puede ayudarte a practicar lo que has aprendido en tus lecciones de vuelo. hay algunas advertencias: 1) debe tener pedales de timón y una palanca o yugo. 2) Más monitores es mejor. 3) El uso de escenarios fotorrealistas lo familiarizará más con el área.

Una plataforma casera con el mínimo de "campanas y silbatos" puede costar hasta $ 1,000 o más. Eso es aproximadamente 5 horas de lecciones de vuelo en el mundo real más la escuela de tierra (si compara precios). Puedes aprender MUCHO en 5 horas de entrenamiento de vuelo.

Tuve Flight Simulator X durante años y acabo de volver a usarlo.

Me gusta como hobby y me gusta planear vuelos, no espero ser un piloto real y no espero subirme a un avión y volarlo, no estoy tan loco, pero noto que comenzó a Conozco los instrumentos y para qué se utilizan, me encanta FSX y estoy orgulloso de ser piloto de FSX. Una cosa estoy segura: tengo un gran respeto por los pilotos que vuelan aviones de verdad.

Otra cosa que me gusta de FSX es que puedo volar cualquier avión que quiera y no tengo que pagar ni alquilar un avión. No puedo pagar lecciones de vuelo, por lo que volar en el simulador es divertido y puede ser muy desafiante, especialmente cuando se trata de aterrizar. Para mí no lo tomo como un juego sino como una herramienta de aprendizaje, por si acaso decido ir a un entrenamiento de vuelo, como dije antes, no me subiría a un avión real y trataría de volarlo. Primero tomaría lecciones de vuelo y espero que lo que aprenda del Flight Simulator me ayude a avanzar más rápido.

Aunque en presencia de otras grandes respuestas, mis dos centavos valen solo dos centavos.

Leí en varios lugares que volar en silla en casa es muy beneficioso durante el entrenamiento de vuelo. Sin embargo, parece ser muy aburrido. Una mejor alternativa es siempre un simulador de vuelo. Como todos han mencionado, no es un reemplazo del vuelo real, pero al menos te prepara para los pasos a seguir en una situación determinada.

Sí puede. Ese es el propósito de un simulador de vuelo. De hecho, están diseñados para ayudar a mejorar su juicio. Aunque la mayoría de los simuladores no logran esta sensación a la perfección, su cerebro detecta un objeto próximo como la fuente y, por lo tanto, su juicio entra en juego.

Sin embargo, los simuladores de vuelo no le brindan la experiencia completa, como el miedo. Muchas veces la gente se asusta en su primer vuelo.

Sugiero mirar guías o manuales de aviones para operarlos completamente a su máximo potencial. Piense en volar un avión casi como conducir un automóvil. Necesita un juicio rápido para aplicar los frenos y no asustarse cuando un automóvil se acerca demasiado. Aunque no es completamente comparable a un automóvil, lleva mucho menos tiempo detenerlo que detener un avión de manera segura. Ahora bien, no soy un experto en vuelo, pero sé lo suficiente.

El cartel original no se da cuenta de que en realidad está haciendo dos preguntas diferentes: aprender a volar y aprender a ser un mejor piloto.

El valor de un sim (¡cualquier sim!) para aprender a volar es MUY (extremadamente) limitado. No sientes los movimientos táctiles y las respuestas en el avión. Por esa razón, la FAA también permite solo 2,5 horas de crédito de tiempo de simulación (incluso en un AATD, un dispositivo de entrenamiento de aviación avanzado) para la PPL, según AC 61-136. Entonces, el valor de un simulador de escritorio es aún menor, dado que el valor de incluso un AATD es muy limitado.

El valor de usar un sim (incluido un sim de escritorio) para aprender a ser un mejor piloto es mucho mayor. Y aquí también, la FAA reconoce esto con mayor crédito en el AC 61-136, como 20 horas para el IR y 25 horas para el CPL.

Eso creo. Aunque no es 100% tan preciso como un simulador de vuelo real, lo ayuda a comprender conceptos básicos que pueden ayudarlo a obtener un impulso para comenzar su comprensión en una carrera de aviación.