Voy a volar con mis hijos de 2 y 3 años (y mi esposa) en un vuelo de Lufthansa de EE. UU. a Alemania, y necesitaremos asientos para niños cuando lleguemos. Nos gustaría llevar nuestros asientos de seguridad con nosotros, pero no estamos seguros de las normas.
Contamos con Evenflo Symphony DLX ( similar a este modelo ). No están en la lista de asientos aprobados de Lufthansa , y no creo que tengan la etiqueta de la FAA (al menos yo no la he encontrado), pero están listados como aprobados por la FAA en el manual.
Me parece que, en teoría, Lufthansa debería permitirnos llevar el asiento a bordo y usarlo con el niño o guardarlo en la bodega de carga (registrado en la puerta). ¿Es probable que eso sea cierto en la práctica? De lo contrario, es posible que estemos llevando suficiente equipaje como para que uno o ambos asientos de automóvil excedan nuestra asignación gratuita y, por lo tanto, $ 100 por trayecto, más que el costo de un nuevo asiento de automóvil allí.
Estamos en una fila de atrás del medio en el pasillo central de un A340-600 (bueno, tres de los cuatro lo estamos, suponiendo que arreglen el asiento del niño de 3 años que está diecisiete filas adelante), por lo que no está claro si el asiento para el automóvil realmente cabe en cualquiera de los asientos también. Nos gustaría usar el asiento para el automóvil en vuelo si nos lo permiten y cabe, pero no creo que nos dejen probarlo antes de tiempo.
¿Alguien ha tenido experiencia con una situación similar? ¿Qué puedo hacer para maximizar mis posibilidades de que la tripulación aérea nos permita llevar el asiento para el automóvil a bordo y/o no nos cobre por guardarlo? Si es relevante, no tendremos un cochecito con nosotros; nuestros dos hijos son lo suficientemente móviles como para no necesitarlo.
Hemos volado con asientos de automóvil en Virgin America, United, Delta, KLM, Lufthansa y British Airways. NUNCA hemos tenido que pagar por asientos de automóvil o cochecitos. No conozco ninguna aerolínea que te haga pagar.
los dos hemos volado con el asiento en bodega y en cabina. Fue muy útil para nuestro hijo menor (hasta aproximadamente 2,5 años) sentarse en un asiento, especialmente cuando tenía alrededor de 12 meses. ¡Durmió mucho mejor!
British Airway nos dijo que no les importaba la aprobación de la FAA (ya que es una entidad estadounidense), pero inspeccionaron nuestro asiento y lo encontraron bien (era un Britax). Tenía que ver con el material de la correa, y nos dijeron que la FAA ha aprobado algunos equivalentes británicos que no lo hicieron.
Para esta conversación, quedó claro que si el mayordomo no lo hubiera aprobado, lo habrían llevado al frente para ponerlo en la bodega.
Para varias marcas y modelos de asientos de automóvil, vale la pena señalar que casi todos los fabricantes están sujetos a leyes ligeramente diferentes en diferentes regiones, por lo que no se vende ningún modelo tanto en EE. UU. como en la UE, por ejemplo. (Pero se puede ver que son similares). Eso significa que la empresa alemana no puede enumerar todos los fabricantes/modelos, creo.
Siempre que hemos volado, hemos llegado temprano a la puerta de embarque y hemos utilizado la opción de embarque anticipado para pasajeros con niños pequeños. Esto nos deja suficiente tiempo para instalar el asiento del automóvil, conversar con los asistentes de vuelo al respecto, etc.
Para su situación particular, hemos volado con éxito con nuestro hijo mayor solo en el asiento del avión usando un arnés CARES de 2 años en adelante. En esos momentos, compramos una bolsa para el asiento del automóvil y simplemente revisamos el asiento de antemano. A veces tienes que recoger/facturar en el mostrador de equipaje de gran tamaño, pero nunca hemos tenido que pagar, ni siquiera hemos levantado las cejas.
Adición: Vaya a la puerta TEMPRANO y arréglela para que uno de los adultos se siente con un niño y el otro adulto con el otro. No deberían tener una familia de cuatro en 1+3. Lufthansa ha sido increíble para nosotros con los niños, tenían pequeños libros para colorear para ellos y todo. Recuerde seleccionar una 'comida para niños pequeños' en la herramienta en línea, si desea una.
Recientemente hicimos una larga serie de vuelos desde Asia a través de Europa y África. Cada aerolínea tenía diferentes especificaciones que buscaban con nuestro asiento de seguridad.
La principal preocupación de KLM era que el arnés era de cinco puntos (5 correas en una hebilla central) y con hebillas metálicas. Aparentemente, esta era una regla de la UE, por lo que es probable que Luftansa tenga lo mismo. El icono del avión de la FAA en el asiento del automóvil no era suficiente por sí solo.
Air France solo le echó un vistazo superficial (pero en ese momento tenía una etiqueta de equipaje de mano de KLM).
BA y SAA estuvieron bien una vez que les mostramos el icono del avión de la FAA. Pero en los 737 de BA tuvimos que revisar el asiento del automóvil porque los reposabrazos no eran retráctiles y la base no cabía entre los reposabrazos fijos.
Ninguna de las aerolíneas nos cobró por facturar la carriola ni la silla de coche (cuando era necesario) a pesar de que viajábamos con todo el equipaje facturado.
Volamos en total: aviones A320, A380, 777 y 737
Como indica el PDF que vinculó en la parte inferior, todos los asientos aprobados por la FAA están permitidos siempre que se puedan fijar con el cinturón de seguridad.
Además de los asientos para niños enumerados, también se permiten los asientos etiquetados con "FAA" o "Asientos de automóvil aprobados por CAA", siempre que se puedan fijar correctamente al asiento del pasajero.
Mateo Herbst
kennedy
José
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Mateo Herbst
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Mateo Herbst
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