Hack de solenoide de servicio de transferencia de transmisión; Gestión de calor de carga ficticia de TCU y antirrebote de relés

Rev A

He tratado de incorporar adecuadamente las cosas que describiste en los comentarios, Tony. Honestamente, mucho de lo que dijiste se me pasó por la cabeza y requirió una lectura adicional antes de que pudiera responder. Gracias por su paciencia.

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Primero, debo confesar que soy un idiota de la ingeniería eléctrica. La ley de Ohm era algo de lo que apenas había oído hablar hasta hace dos días. ¡Agradecería mucho cualquier comentario y crítica que pueda usar constructivamente!

Objetivos

1: Corte la alimentación del solenoide de servicio de transferencia en la transmisión de mi automóvil con solo presionar un botón.

2: Cree una carga ficticia de 10-17 ohmios que genere la menor cantidad de calor posible con refrigeración pasiva.

3: Resuelva de manera preventiva los posibles problemas con el rebote del relé.

Resultado deseado

El estado normalmente cerrado del relé de 8 pines mantiene la unidad de control de la transmisión (TCU) conectada al solenoide de servicio de transferencia, lo que permite que el vehículo controle el estado del diferencial central. El estado normalmente abierto del relé de 8 pines desconecta la TCU del solenoide de servicio de transferencia y lo conecta a una carga ficticia que evita que el vehículo piense que el solenoide ha fallado, lo que genera un código de error. Cortar el solenoide de la TCU/energía hace que la transmisión entre en una distribución de energía delantera y trasera 50/50. Esencialmente, un diferencial central bloqueado para quienes están familiarizados con 4x4 y sistemas de tracción en todas las ruedas.

¿Por qué necesita crear una carga ficticia para la detección? ¿Detección de corriente realizada por TCU? Use resistencias de metal sujetas al chasis para que se enfríe. No es un problema de confiabilidad.
Si la TCU detecta una resistencia fuera del rango de 10-17 ohmios, activará un código de error y una luz de verificación del motor. La carga ficticia es solo para hacer que la TCU piense que todavía está mirando el solenoide. La ubicación preferida de las resistencias sería en la cabina debajo del tablero para minimizar el riesgo de exposición a la humedad durante los cruces de agua.
Las resistencias de mayor potencia no reducen el calor; reducen la temperatura. La potencia o energía calorífica es la misma.
¡Gracias por la aclaración!
Tal vez un relé mejor y más rápido funcionaría. ¿Cuál usaste?
Schneider Electric modelo de 8 pines no. 782XBXM4L-12D

Respuestas (1)

Rev A

El circuito de abajo no funcionará en ningún escenario con un tope masivo en cualquier posición. El RC = T2 es demasiado pequeño en comparación con la relación L/R = T2 y yo resonaría y causaría corrientes de sobretensión cercanas.

El verdadero problema es el tiempo muerto del relé. Un medio puente FET es la mejor solución con retraso. Pero si se necesita una solución pasiva, una bobina de mayor corriente debería cambiar más rápido.

esquemático

simular este circuito : esquema creado con CircuitLab

Este es un SWAG, suponiendo que pueda leer la mente de su esquema. Agregue un límite entre tiros para soportar la transferencia de voltaje.

El gran e-cap de 1 mF agregado da RC = T = 17 ms, lo que puede o no ser suficiente para satisfacer un tiempo de rebote. Esto supone que la TCU detecta la corriente del solenoide para detectar una falla y usa un control lateral alto.

Se agrega un diodo inverso asumiendo que olvidó agregar la prevención de EMI flyback.

Gracias por eso, he estado mirando Circuitlab. Tantos de los símbolos son desconocidos que todavía estoy en el proceso de aprender a usarlos. Su diagrama lo aceleró inmensamente. Publicaré un diagrama de dónde estoy actualmente lo antes posible. Realmente aprecio el tiempo que pasó en su respuesta.
Supongo que el tuyo difiere por ser un cambio de corriente del lado bajo. La solución sería la misma para poner la tapa a través de los "tiros" del interruptor SPDT en la polaridad correcta.
ibb.co/HTZNzsS - Lo siento, no puedo averiguar cómo hacer que muestre la imagen en el comentario. Me sugirieron la resistencia de 100 ohmios a la que se conecta el solenoide cuando se apaga, pero la conversación se interrumpió antes de que pudiera explicar por qué.
El 100 debe desviar el solenoide cuando se abre y obtener 12 V cuando se selecciona para disipar la energía de retorno.
Normalmente, el R5 está directamente a través de la bobina con un diodo de potencia invertido en serie, por lo que cambia más rápido que la transferencia del segundo polo para reducir los picos de EMI. El cátodo (bar) va hacia 12V.
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