Hacer funcionar un motor trifásico clasificado para estrella de 380 V en delta de 220 V

Tengo un viejo motor soviético de 4kW, fabricado en 1983. El dilema es que la información de la placa de identificación indica una conexión en Y/380v/8.7amps y quiero hacerlo funcionar en delta usando mi VFD que produce 3ph 220v. Todos mis otros motores están clasificados para 220v delta y 380v star y nunca he tenido una situación como esta, así que me preguntaba cuáles son los peligros de hacer funcionar un motor en delta si eso no está especificado.

Gracias de antemano.

probablemente los soviéticos no tenían necesidad de usar el motor en esa configuración, por lo que no lo pusieron en el modelo.
¿Estás seguro de tu inversor? Supongo que es 220V LN y 380V LL, no al revés. El motor parece ser del tipo 660V/380V según su descripción.
El VFD produce voltaje de línea a línea de 220 3ph a partir de un LN de 220v de 1ph de la red eléctrica. El único voltaje que se especifica en la placa es 380v conectado en Y.
@IvanP.: Eso suena bien. La entrada se rectifica para dar un bus de CC de 2 V I norte . Esto determina la salida máxima de línea a línea de 1 2 V B tu S . Con entrada monofásica, puede obtener el mismo voltaje pero fase-fase en la salida.
Entonces, su inversor es del tipo 220V/130V. No veo cómo esto coincide con motores de 380V/220V ni de 660V/380V.
@Janka: Su tipo de 220/130 V es PN tanto en la entrada como en la salida, ¿no es así? Eso sería 220 V PN de entrada y 220 V PP de salida. Ver mi comentario anterior.
Estoy hablando de salidas únicamente.

Respuestas (1)

Si el motor tiene seis cables conectados a la caja de terminales y puede volver a conectar el motor en triángulo, debería funcionar correctamente con 220 voltios. Si los cables adecuados no están disponibles para volver a conectar el motor a delta, no puede hacer funcionar el motor a toda velocidad con el VFD. Podría conectar el motor al VFD con la estrella del motor conectada, pero necesitaría configurar el VFD para generar el 58 % de la frecuencia nominal a la tensión nominal. Operado de esa manera, el motor producirá un par nominal para la corriente nominal, pero no puede funcionar a la velocidad nominal excepto con un par reducido.

A velocidad reducida, el motor no moverá suficiente aire sobre o a través de sí mismo para un enfriamiento adecuado. Eso puede impedir el funcionamiento continuo a par máximo, especialmente a bajas velocidades. Además, el aislamiento de un motor viejo puede ser menos tolerante al funcionamiento a una temperatura más alta y menos tolerante a los transitorios de voltaje causados ​​por la forma de onda PWM de los VFD. El problema de los transitorios de voltaje se puede mitigar un poco ubicando el VFD cerca del motor para que el cable del motor sea corto. También hay filtros o inductores de plomo de motor limitadores de transitorios para eso.

Sí, hay seis cables en la caja de terminales. Lo probé y funciona bien en delta. Parece que @Jasen tenía razón en que no tenían necesidad de usarlo en 220v y no lo pusieron en el plato. ¡Gracias a todos por las rápidas respuestas!
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