Filtrado EMI de entrada de batería automotriz

Estoy revisando los esquemas de una placa de evaluación, que utiliza un filtro LC en la entrada de CC, como se muestra aquí:

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PWR_IN se define para la placa de evaluación como 7-27V. El problema al que me enfrento es donde la placa de evaluación se define para un consumo de corriente inferior a 7A, mi dispositivo está diseñado para un consumo de hasta 15A (fusible externo de 15A en el cable positivo PWR_IN). Las perlas de ferrita generalmente no están disponibles por encima de la clasificación 10/10.5A, por lo que necesito un medio alternativo para proporcionar un nivel similar de filtrado EMI.

¿Puedo colocar 2 perlas de ferrita de 10 A en paralelo en cada una de las trazas positivas y negativas, o sería la mejor opción un EMI IC automotriz dedicado (como el BNX02301L)?

¿De dónde salió este terrible circuito? El contexto ayudaría.
Es del esquema Toradex Ixora.

Respuestas (1)

Este no es un trabajo para perlas de ferrita. Lo que estás buscando aquí es un estrangulador de modo común.

Este resultado aleatorio de Google es lo que tengo en mente: ingrese la descripción de la imagen aquí

Reubicaría C3 (en su circuito / Toradex) para que esté adyacente al estrangulador CM.

Si se trata de una aplicación de batería de 12 V para automóviles, es posible que los televisores de la serie SMAJ no estén a la altura de los eventos de arranque, arranque y descarga de carga, por lo que tal vez considere volver a especificar eso.

¿Supongo que se supone que D2 es una protección de voltaje inverso? Pero solo está clasificado para 3A, así que adivina quién podría explotar primero: ¿D2 o el fusible 7A? jajaja. O vuelve a especificarlo o deshazte de él.

C4, C5, C6 son 'sí, lo que sea', depende de lo que se esté impulsando. Realmente necesita hacer un análisis de impedancia adecuado de qué tipo de ruido está tratando de proteger, cuál es la relación de rechazo de su (s) regulador (es) y qué, si es que hay algo, en el circuito alimentado realmente se preocupa por este nivel de limpieza fuerza.

Simplemente reemplace esas tontas cuentas de ferrita con un estrangulador de modo común de bobinado de alambre adecuado, cuya corriente continua continua excede su carga esperada (15A). Sí, los chokes CM a 15A serán MUCHO más grandes que un par de bolitas de ferrita sin sentido.

Sería cauteloso al agregar LF2 (del circuito que he pegado) sin una consideración más cuidadosa de lo que está aguas abajo (carga). A muchos reguladores de modo de conmutación/PMIC no les gustarán cantidades significativas de L en su entrada de esa manera, a menos que haya mucho más C en el lado de carga de LF2.

El estrangulador de modo común iba a ser mi próximo pensamiento, ¡me ganaste! Todo lo demás que has publicado tiene sentido. El PMIC aguas abajo es un TPS51120 que, como dijiste, probablemente funcionaría mejor sin LF2. En cuanto a D1, D2, etc., todos han sido clasificados apropiadamente para mi circuito en particular. ¡Gracias por tu valioso aporte!
Aunque es posible que el voltaje del alternador no supere los 14 V, regularmente verá transitorios de más de 60 V en un bus de 12 V de automóvil estándar debido a descargas de carga (como encender y apagar los faros). Elija un diodo de mayor voltaje (50 V+) / encuentre un diodo de protección automotriz dedicado que haya hecho el trabajo de cumplir con la norma ISO 16750 por usted. Desafortunadamente, no puede bajar la clasificación de voltaje como se sugiere.
Actualmente he especificado el TPSMC30CA como D1 (en el esquema original), que no cuenta con la certificación ISO 16750; ¿Seguiría siendo esta una opción adecuada @KrunalDesai?
en realidad @ jars121 sí, Kaunal tiene toda la razón. automotriz: eventos de arranque, arranque y descarga de carga, todos ponen mucho más que el voltaje de recarga nominal en la línea, y durante períodos relativamente largos que podrían hacer estallar un televisor de la serie SMAJ.
Gracias @Techydude. He optado por TPSMC20CA para D1 (Vc = 27,7 V, que está justo por debajo de mi PMIC Vin (máx.) de 30 V CC. ¿Sería una buena opción el inductor acoplado Eaton FPT705-200-R? Cumple con los requisitos actuales, pero su inductancia parece realmente baja (200nH).El diagrama de diseño en la hoja de datos tampoco tiene ningún sentido...
Lo que está creando es un 'filtro pi' CLC, que si se le da un cierto nivel de entrada en la frecuencia X, se atenuará en Y dB, con el fin de proporcionar al conmutador descendente una entrada que, dado su PSRR, dar como resultado una salida con ruido Z / respuesta transitoria / etc. No voy a hacer ese trabajo por usted :-). Sin embargo, 'fuera de mi cabeza', no, ese FPT705 probablemente no parece adecuado para el rango de ruido que podría esperar, particularmente no en las frecuencias más bajas. Es por eso que dije que debe esperar que un estrangulador CM sea muy grande, mucho más que ese FPT705.
Entendido, gracias por aclarar. Los filtros CLC pi son nuevos para mí, así que leeré tanto como pueda. ¿Debería concentrarme en un CMC o un inductor acoplado? Su aplicación parece ser bastante diferente.
estrangulador de modo común. también hay estranguladores híbridos de modo común más modo diferencial, que pueden tener valor en algunas situaciones, básicamente absorbiendo el papel de ese indicador separado en el circuito de ejemplo en mi respuesta original.
También agregaría que las entradas automotrices de 12 V pueden ser difíciles de acertar, debido a la realidad de esos escenarios de arranque, arranque y descarga de carga que pueden poner hasta 6 veces nominal en su entrada durante varios cientos de ms, que no es fácil de manejar con filtrado pasivo y diodos transitorios. Entonces es cuando los dispositivos como el LT4356 se pueden usar para absorber transitorios de entrada significativos en mosfets de paso en serie, por ejemplo.
Brillante, gracias por toda tu ayuda @Techydude, realmente lo aprecio.
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