Estoy buscando completar un viaje de larga distancia (3500 millas) este invierno en mi corredor de carretera de carbono. Me gusta la idea de actualizar mis neumáticos de 23 mm a 28 mm para una mayor comodidad, pero al instalarlo, descubro que mi neumático trasero solo se atasca con el marco. ¿Existe tal cosa como un espaciador de pincho para bajar efectivamente la rueda trasera un par de mm o tendré que bajar a neumáticos de 25 mm?
gracias de antemano
Estuardo
Respuesta corta: Caiga a los 25 mm. Su cuadro no puede soportar un neumático de 28 mm. Alternativamente, consigue una bicicleta de turismo. (¡Todo el mundo necesita más bicicletas!)
Si va a estar 'cargado', es más probable que un 28 mm se 'inflame' en su borde angosto en una esquina dura / rápida que el 25 mm.
Y es más probable que los 28 mm más anchos se muevan con la carga. (muchas referencias de la 'multitud de giras' sobre este fenómeno... aquí hay una https://janheine.wordpress.com/2012/01/30/the-downsides-of-wide-tires/ ) Personalmente, no No creo que 28 mm sería instantáneamente inestable en su caso, pero los 25 mm probablemente afectarían menos su conducción general. Sin embargo, el 25 mm probablemente requerirá una presión mucho más alta que el 28 mm, por lo que es posible que deba tener una bomba especial de alta presión disponible en su recorrido, mientras que las personas que usan neumáticos de 28 mm o 32 mm no necesariamente lo necesitarán (en cuanto a los tubos de repuesto. .. es posible conseguir tubos de 25/28mm.. aunque el de 28mm-32mm es más común aquí en nuestras tiendas).
Mi opinión es que mover el eje trasero hacia abajo en el cuadro creará un 'brazo de momento' en las punteras traseras que el cuadro no fue diseñado para manejar... así que podrías poner algunos pedazos de metal allí para espaciarlo. , que podría causar una falla en las vainas, tirantes o la propia puntera. No digo que sea imposible, pero espero que sea necesario endurecer (por ejemplo, agregar más material como refuerzo) en el área de la puntera... y un nuevo montaje del desviador trasero además de abordar un posible problema con la cadena a- holgura de la vaina (o falta de ella) en su cuadro específico. Y, por último, dado que lo más probable es que seas un roadie, se vería divertido, incluso si los adaptadores están pintados para que coincidan con tu bicicleta. Para inspirarte, mira lo que hicieron estos muchachos para mover la rueda trasera: XtracycleConversion(No es exactamente lo que querías hacer, lo sé, pero ¿ves cómo trataron las punteras traseras? Solo les aplicaron fuerza hacia arriba y las sujetaron más contra las varillas... tu aplicación no necesitaría un refuerzo tan extravagante , pero esa es la idea...)
Este es uno de esos casos en los que un marco de acero sería más fácil de modificar/arriostrar que uno de CF. Puedo imaginar cómo haría esto, pero sería un esfuerzo equivalente a comprar una bicicleta de acero de $ 1500 (algo así como una cruz de verificación hosca preconstruida o su cuadro de carretera de acero) y venderla al final de el Tour. Su alternativa de utilizar neumáticos de 25 mm es muy atractiva, especialmente en términos de costos.
No voy a hacer más que mencionar que también me preocuparía cuál sería el manejo y las cualidades de manejo de la bicicleta modificada resultante. Cambiar el ángulo del tubo de dirección, aunque sea un poco en relación con el peso del ciclista, puede hacer que la bicicleta se desplace o sobrecargue la dirección/horquilla. (el área del tubo de dirección/tubo superior/tubo inferior ya está sometida a una gran tensión por los materiales que se encuentran allí)
No hay productos disponibles para espaciar su eje en una puntera vertical. Y, dado que el neumático que desea hacer funcionar está en contacto con el freno, necesita más de unos pocos mm para permitir el espacio libre adecuado.
Lo que podría hacer para tal propósito es simplemente convertir la bicicleta a 650B. De esa manera obtienes llantas grandes, lujosas y rápidas. Esto implica frenos nuevos además de ruedas y neumáticos.
KeithWM
kibbee
David Richerby