¿Es necesario certificar todos los dispositivos/software desarrollados para su uso en la cabina?

Cada aviónica desarrollada para su uso en la cabina tiene que pasar por un largo y costoso proceso de certificación.

¿Esto solo se aplica a la aviónica, instalada fija en el avión o también a aplicaciones como ForeFlight, por ejemplo?

Por ejemplo: si hubiera desarrollado una aplicación similar a ForeFlight para usar en la tableta, ¿tendría que hacer algo con respecto a la certificación o simplemente podría vendérsela a los pilotos?

Si está conectado permanentemente al avión, entonces necesita algún tipo de aprobación: TSO, PMA o STC. De lo contrario, en el vuelo de la Parte 91, puede usar lo que quiera, siempre que el PIC haya determinado que no causan interferencia con la radio o el equipo de navegación. Los GPS de mano y las aplicaciones EFB para tabletas como ForeFlight y WingsX no se adjuntan, por lo que no necesitan aprobación. La excepción es para las operaciones de la Parte 135 y 121 (chárter y aerolínea). Necesitan modificar sus especificaciones operativas para usar EFB en lugar de papel.
No especifica a qué categoría de aeronave ya qué legislación se refiere. Por ejemplo, en la mayor parte de Europa, si su avión no tiene un certificado de tipo, entonces su aviónica no necesariamente tiene que estar certificada. Es posible que deba emplear algunos instrumentos certificados, pero normalmente serían mecánicos (altímetro, tacómetro, brújula) y no entrarían en la categoría de "aviónica". Esto le brinda un camino para desarrollar y probar la aviónica a un costo más bajo y, cuando esté listo, puede someter su producto al proceso de certificación.
Las aeronaves experimentales no necesitan aviónica certificada (TSO'd).
Según mi experiencia laboral: ¿es imprescindible para un vuelo normal? sí -> "DAL A" no -> DAL B/C/lo que sea dependiendo de cuánto "no"
@Federico realmente se reduce a modos de falla, y siempre puedes subir. He visto PFD certificables al nivel C. Las GCU Phenom 100/300 y Hondajet HA-420 eran de nivel B.
@jscarry Tenga en cuenta que las compañías aéreas no tienen prohibido aprobar el uso de PED en la cabina como complementos de las cartas en papel, lo que es diferente de usar PED como EFB aprobados en lugar de cartas en papel.

Respuestas (2)

La respuesta depende de la funcionalidad y la capacidad de la aplicación. Algunas aplicaciones básicas no necesitan estar certificadas, mientras que las más complicadas sí (ya sea por la aerolínea o por el regulador).

Las tabletas se dividen en 3 categorías (estas son las definiciones de la FAA de EE. UU.): 1) Dispositivos portátiles no montados en la aeronave con acceso de solo lectura a los datos de la aeronave. 2) Dispositivos portátiles que se pueden montar y compartir información con los sistemas de la aeronave. 3) Dispositivos montados de forma permanente con acceso a la computadora de gestión de vuelo.

También hay 3 clases de aplicaciones: A) Aplicaciones básicas que brindan información, como manuales y procedimientos de aeronaves. B) Aplicaciones más complejas que brindan información de navegación, información meteorológica o vistas exteriores de la aeronave. C) Aplicaciones más complejas que pueden proporcionar información de navegación y pueden incluir la posición del 'buque propio' a través de GPS o la plataforma de navegación de la aeronave.

Las tabletas de clase 1 y 2 solo pueden alojar aplicaciones de tipo A o B. Las aplicaciones de tipo A y B pueden ser "autocertificadas" por la aerolínea, siempre que la documentación sobre los modos de falla y la usabilidad esté disponible. Existen algunas restricciones para las aplicaciones de tipo B que muestran, por ejemplo, información meteorológica. Las aplicaciones de tipo C requieren la aprobación del regulador.

Es un breve resumen, pero es muy complejo. Detalles completos disponibles
en este documento de la FAA . Las regulaciones en todo el mundo varían, pero la mayoría son similares a las especificadas por la FAA.

¿Qué pasa con las tabletas que no están conectadas permanentemente a la aeronave y que no obtienen datos de los sistemas de la aeronave? ¿Dónde encajan en las clasificaciones que mencionaste?
@RalphJ Como se mencionó, esa es una tableta de Categoría 1.

Las aeronaves con certificación de tipo tendrán aviónica certificable aprobada a través de TSO, PMA o TC/STC. Esa aviónica con software que debe ser certificable probablemente seguirá las Consideraciones de software RTCA DO-178 (B o C) en la certificación de sistemas y equipos aerotransportados.

A continuación del comentario de JScarry:

Si está conectado permanentemente al avión, entonces necesita algún tipo de aprobación: TSO, PMA o STC. De lo contrario, en el vuelo de la Parte 91, puede usar lo que quiera, siempre que el PIC haya determinado que no causan interferencia con la radio o el equipo de navegación. Los GPS de mano y las aplicaciones EFB para tabletas como ForeFlight y WingsX no se adjuntan, por lo que no necesitan aprobación. La excepción es para las operaciones de la Parte 135 y 121 (chárter y aerolínea). Necesitan modificar sus especificaciones operativas para usar EFB en lugar de papel

¿Es necesario certificar todos los dispositivos/software desarrollados para su uso en la cabina?
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