¿Es este un convertidor reductor/elevador bidireccional?

No entiendo si él, o su placa de desarrollo, pueden aumentar el voltaje de entrada a la salida y devolver el voltaje de salida a la entrada.

LT8705 es el IC y el uso de LT8705 es la placa de evaluación/placa de desarrollo DC1924 . Puede funcionar como convertidor elevador y reductor y puede generar voltaje de salida por encima, igual o por debajo del voltaje de entrada.

Interruptor de control de potencia

La hoja de datos muestra un diagrama simplificado de cómo los cuatro interruptores de alimentación están conectados al inductor, VIN, VOUT y tierra. La figura también muestra las regiones de operación del LT8705 en función de VOUT -VIN o del ciclo de trabajo del interruptor de CC. Los interruptores de alimentación están debidamente controlados para que la transferencia entre modos sea continua.

TI tiene algunos convertidores reductores que pueden, como mencionaste, retroceder en el camino hacia adelante y retroceder en el camino inverso. TPS54320 es uno de ellos. Sin embargo, lo que realmente parece necesitar es un convertidor buck-boost, ya que le gustaría usar toda la energía almacenada en el supercap drenando el voltaje hasta cerca de 0. Para eso, debería poder reconfigurar la mayoría de las ejecuciones de los convertidores mill buck en la forma en que esta nota de la aplicación nos dice:

http://www.ti.com/lit/pdf/slvu243

No estoy seguro de si el IC discutido en la nota de la aplicación es capaz de energía bidireccional, pero si se ocupa del bucle de control modificado, debería poder usar TPS54320 para lo que quiera. El mismo conjunto de interruptores, el bucle de control debe regular automáticamente el riel del suministro de accionamiento del motor. Y también proporciona un circuito de amortiguación de energía de derivación.

"El LT®8705 es un controlador regulador de conmutación reductor-elevador de alto rendimiento que funciona con voltajes de entrada superiores, inferiores o iguales al voltaje de salida".

Un concepto de buck boost no es muy diferente al frenado regenerativo. en ambos casos se utiliza un puente H completo. En el cargador buck-boost, el voltaje puede ser mayor, menor o igual y transferir corriente a la batería.

Al utilizar el perfil de carga deseado (rápido, lento, flotante), se suministrará el voltaje de salida promedio más alto requerido que el voltaje de la batería de circuito abierto. Luego controla el voltaje y la corriente promedio al detectar ambos y regularlos con los interruptores Mosfet correctos de acuerdo con el perfil seleccionado (rápido, lento) para cambiar el ciclo de trabajo de PWM.

Ahora, el freno regenerativo hace algo similar, excepto que el freno trasero se complementaría con la descarga de la energía del motor rectificada y regulada nuevamente en la batería. Hay límites para la corriente de la batería, al igual que la aceleración rápida y la carga rápida, la batería envejece más rápido, es posible que pueda reemplazar el uso del freno mecánico trasero con un freno electrónico, pero también quizás no sin límites.

Pero pensemos en la energía que quieres usar.

Ecap=1/2 C*V ^2 = 1/2 500F * 2.7^2 = 1822 Wh * eficiencia de conversión. Cargador de batería = 60?V * 5?A * 3?h = 900 Wh

Por lo tanto, ambos métodos serían muy útiles para incorporar la carga de Ecap y regeneración, pero las pérdidas pueden ser significativas.