He viajado de costa a costa en los EE. UU. un par de veces y diría que en las zonas rurales es más o menos equivalente al Reino Unido.

Ambos países tienen ataques aleatorios, pero en ambos países es tan raro que no debería afectar la forma en que te comportas, aunque, por supuesto, no deberías enemistarte deliberadamente con las personas.

Es muy posible que haya algunos lugares aterradores en ambos países en los que te sientas conspicuo y amenazado como un turista notablemente rico (o más rico). La raza puede jugar un papel en esto más que en Gran Bretaña; por ejemplo, un turista blanco será muy visible en un área negra pobre en Luisiana.

Sin embargo, lo notará e irá a otro lugar, antes de que ocurra algún problema, durante el día.

Sin embargo, en un camino rural al azar, tendrás suerte de ver a alguien. Cuando lo hagas, es casi seguro que serán muy amigables (y generalmente muy emocionados de conocer a alguien británico, incluso si inicialmente asumen que eres australiano).

Para un británico en los estados republicanos, a menos que esté significativamente a la derecha de la norma política británica, es una buena idea desviar la conversación de ciertos temas relacionados con la política, la religión y la sexualidad.

Probablemente hayas visto demasiadas películas americanas de miedo. Mira Eden Lake para igualar las cosas :)

A partir de mi experiencia de andar en bicicleta en 10 estados de EE. UU. (Colorado, Utah, Nuevo México, Arizona, Washington, Oregón, Idaho, Dakota del Norte, Minnesota y Tennessee) y también viniendo de Europa, encontré que en general:

• El tráfico es más relajado que en Europa y muchas carreteras tienen un arcén muy ancho. En general, el ciclismo me pareció más agradable que en carreteras europeas de tamaño similar. El problema es que a menudo es más difícil encontrar carreteras secundarias tranquilas en los EE. UU. Mi impresión es que adelantar autos te dará más espacio. Puede ser un poco difícil cuando los camiones se cruzan justo donde estás.
• Nunca me sentí inseguro o amenazado por razones (percibidas) relacionadas con el crimen. Supongo que hay áreas menos seguras, como ciertamente las hay en el Reino Unido.

No pienses demasiado en esto. Estados Unidos es un país occidental seguro.

NB: cuando escribí esta respuesta, la pregunta estaba menos enfocada en el crimen que ahora.

En cualquier lugar rural en el que haya andado en bicicleta¹, me sentí más seguro que en la Inglaterra rural.

Aunque menciona el crimen en su pregunta, a menos que tenga la intención de hacer algo de contrabando de dinero adicional o personas a través de la frontera mexicana o aventuras similares, el riesgo de sufrir lesiones graves en el crimen es esencialmente insignificante en comparación con el riesgo de sufrir lesiones graves en el tráfico. , por lo que me centraré exclusivamente en este último.

He pedaleado por el campo en los Estados Unidos y el Reino Unido. En cuanto al tráfico, lo encuentro mucho más seguro en los EE. UU.:

• Aparte de un puñado de áreas urbanas, EE. UU. está mucho menos densamente poblado que Inglaterra (e incluso muchas áreas urbanas están tan extendidas que el área urbana de Atlanta tiene una densidad de población no mucho mayor que toda Inglaterra). En áreas remotas, encontrará caminos donde el tráfico es casi inexistente.
• Tanto en áreas urbanas como rurales, las carreteras son mucho más anchas en América del Norte, por lo que hay mucho más espacio. No hay caminos estrechos y sinuosos con vistas bloqueadas por setos, pero los autos aún circulan a 90 km/h.
• Contrariamente a la respuesta de ptityetis , me resulta más fácil encontrar carreteras secundarias tranquilas en los EE. UU. Vastas áreas de América del Norte están atravesadas por una cuadrícula regular de pequeñas carreteras, lo que significa que puede andar en bicicleta durante horas, si no días, sin estar en una carretera principal en ningún momento. En el Reino Unido, hay muy pocas carreteras rectas construidas después de la era romana y es posible que pase mucho tiempo descifrando el mapa tratando de encontrar una ruta de A a B que evite carreteras peligrosas pero que no sea un gran desvío. En América del Norte, puede ser simplemente el caso de saltar una cuadra hacia el norte y continuar hacia el oeste. Eso también se aplica a muchas áreas urbanas.

¹Países Bajos, Alemania, Suiza, Austria, Francia, Reino Unido, Suecia, Finlandia, Noruega, Islandia, EE. UU., Canadá. Ahora vivo en el sur de Inglaterra y, sin duda, las condiciones para andar en bicicleta son las peores de esta lista.

En mi experiencia, el ciclismo de larga distancia en el campo de los EE. UU. es muy seguro. Recorrí las zonas rurales de MA, CT, NY, PA, OH, WV, MD, VA, NC y NJ. Me sentí seguro en cuanto al crimen cuando andaba en bicicleta por lugares azotados por la pobreza en el cinturón de óxido. La sensación de inseguridad comienza cuando llegas a las ciudades.

Sin embargo, hay varias cosas a considerar.

1. Cuando esté siguiendo las rutas en bicicleta de EE. UU. (o estatales) a través del "campo real", es posible que lo lleven a través de casi patios traseros de granjas (por ejemplo, la ruta en bicicleta PA S cerca de Lancaster, PA). Hay muchos perros de granja que ladrarán y te seguirán a cierta distancia. Prepárate para eso.
2. Si está pasando por lugares realmente salvajes, debe estar preparado para todo tipo de encuentros con la vida silvestre. Consigue un spray para osos.
3. El campo estadounidense es mucho más diverso que el inglés. Prepárese para encontrarse con todo tipo de comunidades, cada una con sus propias reglas tácitas (por ejemplo, amish, menonitas, mormones). Por ejemplo, no esperes que las chicas Amish en bicicleta te ayuden con las direcciones.
4. Los residentes rurales de EE. UU. son, en general, mucho más protectores de su propiedad privada. No salirse de la vía pública, sin pedir permiso al dueño del terreno colindante. No establezca su tienda de campaña en un terreno aparentemente desocupado.
5. Es común en las zonas rurales encontrar maquinaria agrícola en una carretera. A veces esta maquinaria no está muy bien mantenida. Mantente alejado de eso. Casi me golpean cuando un enganche soltó el remolque con algunos equipos agrícolas.
6. Algunos caminos rurales no están pavimentados, así que planifique de acuerdo con el clima y los neumáticos de su bicicleta.
7. Esté preparado para que, para algunos de los residentes, usted, como ciclista de viajes largos, parezca un "elefante rosa". Así te mirarán fijamente.
8. No cuentes con cobertura de celular para la navegación. Tenga una unidad de GPS dedicada, mapas impresos y una idea general de un camino por recorrer.
9. No seas un nazi de bicicletas

Y, obviamente, seguir las precauciones habituales, como por ejemplo:

1. Viaja en un grupo pequeño, si es posible.
2. Use algún tipo de rastreador/baliza de emergencia (satélite)
3. Asegúrese de que alguien más conozca su itinerario.

De lo contrario, la mayoría de las personas que conocí fueron extremadamente amables y serviciales con mis problemas con la bicicleta pequeña.

Creo que no tienes idea de lo grande y vacío que es Estados Unidos. Si Estados Unidos estuviera tan densamente poblado como Inglaterra, tendría 2.500 millones de personas . A menos que estés en un centro urbano, no encontrarás mucha gente de ningún tipo, y mucho menos delincuentes.

La ruta más rápida de costa a costa es Jacksonville a San Diego, casi 4000 km, tres veces la distancia de Land's End a John O' Groats, 200 horas de conducción para un ciclista fuerte, seis semanas en la carretera. Así es como se ve a mitad de camino. ¿Ves algún atracador potencial? Aproximadamente a las tres cuartas partes . (Esta es la ruta más corta, no la ruta escénica).

No se preocupe por los "contrabandistas" o las "pandillas". Existen, pero están mayormente preocupados por el contrabando y las pandillas, y ni siquiera notarán a un ciclista calvo cuando pasen a toda velocidad a 120 km/h.

Su gran preocupación será el agua . En el oeste, las brechas de 100 km entre las fuentes de agua dulce no son nada infrecuentes, y solo se necesitaría un poco de mala suerte (un camelbak con fugas que cortocircuite su teléfono celular, por ejemplo) para que morir sea una posibilidad muy real.

También tendrás que cruzar dos, y posiblemente tres, cadenas montañosas importantes. No sé si hay alguna ruta que puedas tomar que no requiera que subas a un paso la mitad de alto que el pico más alto de Inglaterra.

Como británico, estoy acostumbrado a la idea de que el campo no es nada peligroso, desde un punto de vista criminal/violento.

Esto también es cierto en los EE. UU., con la posible excepción de los traficantes/contrabandistas de drogas, particularmente en las áreas desiertas cerca de la frontera mexicano-estadounidense. Aconsejaría no andar en bicicleta allí. De lo contrario, las áreas rurales de los EE. UU. son bastante seguras (desde el punto de vista del crimen). Sin embargo, las ciudades más grandes pueden ser otra historia, especialmente en las áreas residenciales del "centro de la ciudad" de bajos ingresos. Casi todas las ciudades y pueblos pequeños serán seguros, pero algunos grandes lo serán menos.

Francamente, al andar en bicicleta por las zonas rurales de los EE. UU., los delitos violentos probablemente deberían ser la menor de sus preocupaciones. Dependiendo de dónde se encuentre exactamente, el clima, el tráfico, las grandes distancias incluso entre pueblos pequeños (a menudo más de 100 millas, a veces mucho más), el terreno accidentado y/o la vida silvestre serán preocupaciones mucho mayores. La mayoría de esas preocupaciones (excepto el tráfico) se aplican más a los estados occidentales. Una vez que esté al este del río Mississippi, las cosas no son tan desoladas y al menos habrá pequeños pueblos con cierta frecuencia (aunque todavía no tan cerca como en Europa occidental).

Asegúrese de leer sobre el clima normal de las áreas que atravesará en la temporada en que las atravesará y también asegúrese de tener alguna forma de mantenerse al día con las previsiones meteorológicas del lugar donde estará. El clima en muchas partes de los EE. UU. (especialmente en las partes alejadas de las costas) puede cambiar muy rápidamente. Según la temporada y el lugar donde se encuentre, la temperatura puede oscilar entre +50 C y -40 C. Cuando estuve en Dakota del Norte hace un par de años, hacía +40 C mientras estuve allí y hubo una tormenta de nieve una semana después. Incluso donde vivo en el sureste, los cambios de temperatura de 20-30 C en el transcurso de uno o dos días no son nada raros, especialmente durante las temporadas que no son de verano.

Otra consideración de seguridad a tener en cuenta es el tipo de camino en el que estará. Es importante tener en cuenta que el tráfico de bicicletas (y cualquier otra forma de tráfico no motorizado) está completamente prohibido en la mayoría de las carreteras interestatales. Incluso en varias carreteras que no son interestatales, puede haber una cantidad significativa de tráfico incluso en las áreas rurales y velocidades de viaje bastante altas (70-85 mph / 110-140 km/h es común en algunas áreas). Andar en bicicleta en esas carreteras, incluso si puede ser legal en algunos casos, definitivamente no es recomendable.

Además, en caso de que no haya pasado mucho tiempo en los EE. UU., vale la pena recordar que los EE. UU. son muy, muy grandes. La distancia de la ciudad de Nueva York a Los Ángeles es un poco más que la distancia de Lisboa a Moscú. Cruzarás todo, desde grandes montañas hasta desiertos, llanuras y colinas. Por lo general, toma entre 3 y 4 días cruzar los EE . UU . en automóvil a más de 70 mph / 110+ km/h . Incluso en avión, es similar a cruzar el Atlántico. Cruzarlo en bicicleta no es tarea fácil.

He estado en 45 de los 50 estados, especialmente en áreas rurales.

Como dijo Hank Williams, Jr .:

solo te asaltan si vas al centro de la ciudad

Los delincuentes rurales pueden robar tus cosas si las dejas desatendidas, pero no te asaltarán ni te robarán en persona.

Hay una probabilidad extremadamente pequeña de que te disparen accidentalmente, como este ciclista en Herndon, VA (suburbano, no rural) que recibió un disparo accidental de alguien que cargaba su arma en su casa.

(El tirador, John Alders, tuvo que pagar una multa de $250 dólares por "manejo imprudente de un arma de fuego").

Tres rutas a campo traviesa son:

Sendero TransAmerica (intenta pasar por Yellowstone de junio a septiembre, con temperaturas de hasta -50 °C en invierno)

Northern Tier (también, de junio a septiembre para minimizar las posibilidades de nieve en la parte del estado de Washington a Minnesota).

Nivel Sur

Si bien me uniré a la multitud para decir que el riesgo de ser asaltado es trivial, hay otras amenazas a tener en cuenta:

La vida silvestre, incluidas las manadas de perros, es un problema mayor en los EE. UU. que en Inglaterra. Esto es muy situacional, en la mayoría de las áreas la amenaza es casi nula, pero si está fuera de las carreteras principales y en las áreas del oeste con bosques siempre verdes, la amenaza de los osos es pequeña pero real. Generalmente te dejan en paz, pero interponerse entre mamá y sus cachorros es una muy mala idea.

Además, en el suroeste las distancias pueden ser largas y el clima puede ser caluroso. Recomendaría leer sobre la supervivencia en el desierto antes de andar en bicicleta entre ciudades en el verano en los desiertos del suroeste. A menos que esté en la interestatal, es poco probable que tenga cobertura celular, un accidente en una calle lateral podría ser una situación muy grave. De vez en cuando tenemos casos de turistas que se adentran en el desierto sin estar preparados, tienen algún tipo de avería y mueren allí.

Por otro lado, las tormentas de invierno también pueden ser mucho peores de lo que estás acostumbrado. Inglaterra está rodeada de océano y la Corriente del Golfo la calienta hasta cierto punto. Gran parte de los EE. UU. está mucho más lejos de los efectos moderadores del océano y solo una pequeña parte se calienta por las corrientes oceánicas.

Finalmente, nuestros eventos climáticos extremos también son peores que cualquier cosa a la que estés acostumbrado. Si estás cerca del océano en el sureste, ten cuidado con los huracanes. Estás viendo vientos de al menos 120 kph y el peor de ellos será el doble. La lluvia será extrema, las inundaciones comunes. Las áreas cercanas al océano suelen estar sujetas a una obligaciónla evacuación en tales casos y las áreas un poco tierra adentro no lo son, pero tendrá problemas para encontrar suministros y refugio. En el Medio Oeste también tendrás la amenaza de tornados. Son demasiado impredecibles para la evacuación, las alertas se disparan cuando hay un clima amenazante, las advertencias cuando el radar detecta un tornado y algunas comunidades también tienen sirenas. La gente se refugia donde puede, los bien preparados tienen cuartos subterráneos. Los vientos comienzan nuevamente a 120 kph y el poseedor del récord fue de 476 kph. Todas las casas ordinarias serán arrasadas por las más fuertes.

TL; DR: ¡Mira, escucha, vive!

Si bien las otras respuestas son correctas en cuanto a que el crimen no es una preocupación importante (al menos en comparación con el clima o incluso la vida silvestre en algunas áreas), y no dudo de su capacidad para lidiar con los peligros del tráfico para los ciclistas en general , hay un algunas cosas peculiares sobre el tráfico de América del Norte que podrían hacerte tropezar de una manera grande y salpicada.

Los camiones son más grandes aquí (como todo lo demás)

Los estándares norteamericanos permiten camiones más grandes y pesados ​​(camiones para los británicos) que sus contrapartes europeas. Esto es principalmente un impacto para usted cuando va a pasar una plataforma doble de Rocky Mountain (este es un semirremolque de 40-50 'con un remolque completo de 20-28' detrás) o alguna otra configuración equivalente que simplemente sería demasiado grande para caber en las carreteras europeas. Son posibles configuraciones aún más grandes, incluso ver dos remolques de 40' a 50' en una configuración doble en algunas partes del país, o camiones triples con 3 remolques de 28' uno tras otro.

También hay plataformas largas de "dump and pup" que consisten en un camión volquete conectado a un remolque completo por una barra de tiro larga (al menos 15 '), lo que significa que debe prestar atención a la presencia de esa barra de tiro para no volver a fusionarse demasiado pronto y ser golpeado por el tráiler de cachorros. Las configuraciones de dos cachorros incluso se ven en algunas partes del oeste de los EE. UU., pero no son tan comunes como un volcado y un cachorro estándar.

Por supuesto, las cargas de gran tamaño también están presentes en el sistema de carreteras de América del Norte y merecen las mismas precauciones que en cualquier otro lugar del mundo.

Es posible que no note los primeros pasos a nivel rurales que cruza

Los pasos a nivel (pasos a nivel para el OP) en América del Norte son radicalmente diferentes a los del Reino Unido, especialmente en áreas rurales y en caminos menos transitados. En el Reino Unido, se requirió que el derecho de paso del ferrocarril estuviera cercado desde el desarrollo inicial del ferrocarril, y se implementaron sistemas de señalización controlados en la mayor parte de la red, lo que significa que incluso los cruces más pequeños están cerrados y brindan una instalación para póngase en contacto con el personal ferroviario. Además, la mayor parte del tráfico ferroviario del Reino Unido está programado según un horario publicado, lo que significa que es en gran medida predecible en el tiempo.

Nada de esto es cierto en la práctica ferroviaria de América del Norte. Las grandes distancias involucradas prohíben efectivamente el cercado del derecho de paso ferroviario, salvo en áreas urbanas donde es necesario prohibir el traspaso, y también hicieron que la señalización al estilo del Reino Unido tampoco fuera práctica. Esto significa que la mayoría de los cruces en los EE. UU. son cruces abiertos sin puertas, especialmente en carreteras secundarias. (Las carreteras principales usan un estilo de cruce que es esencialmente idéntico a una media barrera automática del Reino Unido o un cruce de barrera automático: local excepto por la falta de funciones de monitor en la mayoría de los casos).

Asimismo, la mayoría de estos cruces abiertos carecen de cualquier función de alerta activa de trenes, dando lugar a lo que se denominan cruces pasivos . Estos están marcados solo por las señales de advertencia anticipada y cruce, y requieren la vigilancia del usuario para detectar la presencia de trenes que se aproximan y ceder el paso. Además, el tráfico de trenes en América del Norte se realiza en gran medida sobre la base de un "mejor momento" priorizado, en lugar de un horario regular publicado. Esto significa que, independientemente de la hora del día o de la noche, debe estar atento al tráfico ferroviario en los pasos a nivel, ya que esa es la única advertencia que recibirá en la mayoría de los casos, y los trenes pueden estar presentes en cualquier momento.

(PD: la mayoría de los cruces ferroviarios de América del Norte tienen un número de teléfono de contacto, pero ese es un número de emergencia , no debe usarse para asuntos menores, como un ciclista que cruza la vía férrea como parte del tráfico normal).

Si te limitas a las vías públicas y los derechos de paso, EE. UU. no va a ser más peligroso que el Reino Unido en ese sentido. Donde podría haber un riesgo adicional es si usted (intencionalmente o no) se desvía hacia una propiedad privada, porque es mucho más probable que los propietarios estén armados.

Desafortunadamente, tomaré una nota ligeramente diferente a la de todos los demás respondedores. Si bien no creo que sea objeto de delitos violentos o robos (suponiendo que tenga el buen sentido de identificar vecindarios malos y mantenerse alejado de ellos), puede valer la pena señalar que ciertos automovilistas que pasan pueden llamarlo en forma no dañina. maneras. Algunos ejemplos son: desviarse intencionalmente para acercarse a usted (sin chocar), tocar la bocina/gritar cuando lo rebasa, o uno particularmente asqueroso, acelerando sus motores para cubrirlo con hollín/gases de escape. Esto está lejos de la norma (también puedo atestiguar que muchas personas se moverán al carril interior para darle espacio, incluso si está en el arcén), pero es algo que un cierto tipo de individuo (léase - Douche) hará, y ha hecho a los ciclistas solo porque son ciclistas.

La ciudad solo es peligrosa porque hay más gente.

En realidad, la posibilidad de que cualquier estadounidense al azar te lastime es casi la misma, ciudad contra país. (Estoy siendo caritativo; en realidad, la tasa de lesiones per cápita promedia un tic más alta en el campo ). El crimen per se es ciertamente más alto en la ciudad (aunque no tan diferente como solía ser), pero existen otros riesgos en el país del que no se puede evitar, predominantemente, los accidentes de tráfico.

Pero eso no cuenta toda la historia. Tenemos muchos problemas localizados . Por ejemplo, las ciudades son incluso más seguras de lo que dicen las estadísticas, porque su promedio se reduce debido a problemas locales, por ejemplo, Baltimore y el lado sur de Chicago. En el campo pasa lo mismo, pero donde las ciudades lo tienen casi cuadra a cuadra, el campo lo tiene pueblo a pueblo.

Puede valer la pena llamar a la policía estatal o mejor, a los alguaciles del condado, a lo largo de su ruta, decirles lo que está haciendo y preguntarles qué áreas debe evitar.

Como saben, Estados Unidos se divide en varios estados, y dentro de cada estado, entre 30 y 120 condados, con un promedio de 50 km de ancho.

Especialmente en los condados rurales con poco control de armas, se beneficia de que los delincuentes no tengan idea de si alguna persona en particular tiene un arma. No arruines eso haciéndolo obvio. No consigas uno, tampoco. Las leyes de armas son una maraña politizada de leyes locales y estatales, y entrar en conflicto accidentalmente con una es un gran riesgo, especialmente si se está mudando a través de docenas de jurisdicciones.

Esos otros peligros

No verás venir un terremoto, pero , si eres ciclista, un terremoto casi no daña tu movilidad . Incluso si una carretera está dañada, simplemente puede transportarla.

Las amenazas meteorológicas, sabemos que vienen . Mira las noticias.

Aparte de eso, su mayor enemigo es el mal estado de nuestro sistema nacional de ciclovías. Tenemos uno ; _ tiene casi cero fondos y es principalmente solo señalización de carreteras "estatales y estadounidenses" (ambas financiadas por el estado; tienen pasos a nivel) que tienen mucho tráfico de 55-65 mph (90-105kph). Lo siento, ¿le acabo de explicar a un británico lo que es una milla? No me importa.

Estados Unidos tiene muchos caminos campestres pastorales (a menudo antiguas carreteras federales/estatales), incluso en los lugares más sorprendentes, como las carreteras secundarias de las autopistas rurales. A veces, se designan o recomiendan como rutas para bicicletas, pero no siempre: a menudo se ve obligado a ingresar a una carretera principal muy transitada y , a veces , incluso a una autopista (autopistas M) . Calcule alguna carrera "en la autopista", a menos que elija una ruta que atraviese Estados Unidos con mucho cuidado.

Su otro enemigo es el del Partido Donner; la amplitud de este país y la cantidad bruta de millas que debe cruzar, especialmente en el oeste, donde los servicios y el apoyo pueden estar muy lejos y el servicio de telefonía celular puede ser inexistente. Es posible que desee tener una EPIRB de 406 MHz para poder obtener ayuda con seguridad. Dicho esto, mucha gente hace esto.

Tenemos una cantidad impactante de "rails to trails", antiguas vías férreas convertidas en senderos para bicicletas. Eso es algo en lo que pensar al elegir rutas. Tienen la ventaja de ser contiguos y libres de vehículos de motor. (usted tenía "Beeching Cuts", nosotros teníamos ConRail, pero nuestro sistema de transporte de mercancías surgió saludable y rentable). A menudo, una antigua ruta ferroviaria del este será un sendero para bicicletas en gran parte de su longitud.

Voy a hacerme eco del consejo de otros, generalmente estás a salvo de la delincuencia en los "carriles rurales aleatorios" que buscas, y no te advertiré sobre tu seguridad de los otros vehículos en la carretera.

Esté atento a las previsiones meteorológicas, como han dicho otros. No solo hay que tener cuidado con los cambios de temperatura, puede haber un clima francamente peligroso. Las tormentas eléctricas con fuertes ráfagas de viento, granizo grande, rayos y tornados son algo común en los meses de verano en las partes central y oriental del país.

El crimen en los EE. UU. cae en gran medida en categorías violentas y no violentas. Debido a nuestra cultura y nuestros medios de comunicación, tendemos a "informar" más sobre los delitos violentos y simplemente tratamos tranquilamente los delitos no violentos.

El delito más grande del que tendrá que estar al tanto en un área rural probablemente sea el robo. Lo mismo si estás en la ciudad por cierto. Es mucho más probable que te roben la bicicleta que cualquier otra cosa, pero en verdad, incluso eso es bastante raro, si usas un candado en U.

Sus dos problemas serán la inmensidad de los EE. UU. y la forma en que funciona nuestro sistema de carreteras.

El tamaño de esto es que un amigo de la familia vino de Inglaterra y se quedó con nosotros en Florida. Decidieron que querían ver el país, así que decidieron conducir hasta California. No estaban preparados para la distancia de corte y lo que significaría. Nuestro país es lo suficientemente grande como para tener diferentes ecosistemas a medida que viajas, especialmente de este a oeste. Tendrá pantanos, plantaciones, llanuras, praderas, desiertos, cadenas montañosas, zonas áridas y áreas costeras (solo por nombrar algunas). Hay zonas que reciben 450 cm de lluvia al año y otras que reciben 60 mm.

Esto también es cierto para las personas. En algunas áreas, los extraños son bienvenidos e invitados. En otros son una molestia que hay que evitar. Todo depende del área. Ahora, nadie sería hostil. Eso no es lo que quiero decir. Pero en algunas áreas habrá personas que lo inviten a su casa para que puedan hornearle un pastel, en otras será difícil lograr que un transeúnte le diga la hora del día.

Incluso las preocupaciones por los animales van a ser diferentes. La mayoría de las partes de los EE. UU. (Incluso en las ciudades a veces) tienen mucha vida salvaje. Pumas, serpientes, osos (marrones o negros), caimanes, panteras, cocodrilos, gatos monteses, etc., son muy comunes en las zonas rurales, algunos incluso en las ciudades. Los animales más pequeños son "peores" si vas a acampar. Los mapaches, las zarigüeyas, los armadillos, las ardillas, etc. no tendrán problemas para entrar en sus tiendas de alimentos.

La cobertura celular no llega a todas partes, hay grandes tramos de carretera sin nada. Podrías encontrarte fácilmente durmiendo a la intemperie.

El sistema de carreteras es muy diferente en muchos aspectos sutiles. Lo más importante, es el condado, estado, carretera de EE.UU., las diferencias interestatales. Antes del sistema interestatal, si deseaba viajar a través del país, tomaba una autopista estadounidense o tal vez algunas carreteras estatales. Pero en gran medida, estas carreteras se hicieron para llevarte desde un punto A específico a un punto B específico. A lo largo de estas carreteras surgieron pequeños pueblos y aldeas. Luego viene el sistema interestatal. Este sistema está diseñado para llevarlo a quizás 1 o 2 ciudades grandes en un estado, pero principalmente para viajar largas distancias entre muchas ubicaciones grandes. No están destinados (principalmente) para viajar dentro del mismo estado, aunque debido a su tamaño, terminan siendo realmente buenos para viajar entre grandes ciudades en el mismo estado.

El resultado es que, si está en un automóvil, yendo de un área rural a través del país a otra área rural, tomaría una carretera del condado, luego una carretera estatal y luego la interestatal. Viaje durante varios días, luego salga de la interestatal cerca de una gran ciudad y tome las carreteras estatales y del condado hasta su destino rural. Para un motociclista, no puedes subirte a la interestatal. Hacerlo sería ilegal y amenazaría la vida. Pero puede viajar por las carreteras estatales y del condado con bastante seguridad. Dicho esto, usted, como alguien que no es del área en la que viaja, tendrá muchas dificultades para determinar si un camino es "seguro" para viajar. Podría estar casi vacío, o podría ser una vía principal para esa parte del estado. Más aún porque la misma carretera en distintas zonas se utilizaría de forma muy distinta.