El ventilador de enfriamiento del motor Mazda 3 2008 no funciona

El diagrama del osciloscopio muestra una onda cuadrada que tiene una amplitud de aproximadamente 14 voltios (5 V/división), un período de 5 ms (1 ms/división), que es una frecuencia de 200 Hz y un ciclo de trabajo de aproximadamente el 55 %. Lo que medirá en un multímetro depende en cierta medida del medidor específico utilizado. En la medición de voltaje de CC, esperaría leer el promedio (la compensación de CC), alrededor de 7,7 V. Sin embargo, el valor que se muestra puede ser menor. En la configuración de voltaje de CA, el medidor solo debe mostrar la parte de CA, ignorando la compensación de CC. Por lo tanto, un buen medidor "True RMS" debería leer cerca de 7 V. Un medidor más básico que promedie el voltaje y lo escale suponiendo que es una onda sinusoidal podría leer alrededor de 7,6 V.

Si el módulo de control de su ventilador solo emite unos pocos milivoltios, existe la posibilidad de que haya muerto, o tal vez haya perdido energía, o no se le indique que encienda el ventilador. Pero el hecho de que el ventilador se encienda de forma intermitente sugiere que hay una mala conexión en alguna parte.

El componente que se muestra en la imagen es de hecho un condensador (también conocido como condensador). Parece un tipo de película. La "M" en la caja parece el logo de Matsushita (Panasonic). Los capacitores tienen solo 2 terminales; Me pregunto si la pestaña de metal es solo para montar. A juzgar por su valor, 0.47uF, y el hecho de que un cable está conectado a tierra, asumiría que está ahí para suprimir el ruido eléctrico.

Acérquese a mis consejos sobre accesorios eléctricos con cautela porque he pasado 4 años como técnico de pwc de Yamaha persiguiendo problemas misteriosos en motos de agua y botes causados ​​por agua salada y/o uso excesivo de varios aerosoles protectores en arneses de cableado. Supongo que cada problema probablemente desperdiciará innumerables horas de mi tiempo e inmediatamente arrojará precaución al viento. Habiendo dicho eso; Tomaría una batería y conectaría cables a los terminales y clips o pines para verificar el funcionamiento del ventilador, si funciona, comenzaría con el cableado más cercano al ventilador y limpiaría el cableado y los conectores. luego sáquelos con aire comprimido (lo sé, es básicamente el método original de resolución de problemas de Nintendo, jajaja). Si eso no soluciona el problema ni conduce al descubrimiento de conexiones dañadas o corroídas, d luego reemplace los pines en los conectores correspondientes para el ventilador. Todo podría ser en vano, y sé que eso no es particularmente útil, pero al menos sabrá que no va a perseguir problemas teóricos complejos y reemplazar componentes costosos no reembolsables solo para descubrir que tenía algunas conexiones defectuosas dando intermitente lecturas Honestamente, podría estar inclinado a ir a un depósito de chatarra y cortar ese tramo de arnés de cableado de otro automóvil. He tenido un arnés de cableado que parecía nuevo de fábrica, pero después de probar todo (casi literalmente) y no encontrar componentes defectuosos, cambié el viejo arnés corroído y desgarrado de un vehículo destrozado y la lista de reproducción rotativa de códigos de error y síntomas intermitentes eran ido. Casi nunca es el ecu/ecm, pero las personas (incluidos los profesionales) siempre parecen saltar a esa conclusión cuando el problema eléctrico es difícil de identificar. Buena suerte

En la mayoría de las otras aplicaciones, los ventiladores eléctricos tienen un condensador para arrancar y algunos tienen un segundo condensador "en funcionamiento". Mirando esa imagen, noté la cosa amarilla debajo del capacitor, y me hizo preguntarme si podría haber algún tipo de enchufe de seguridad que se salga si se quema. A diferencia de las versiones metálicas con áreas como la depresión a prueba de manipulaciones de la tapa de un frasco que emergen, los capacitores de plástico simplemente se ven obviamente fritos con lo que parecen burbujas de plomo fundido que sobresalen a través de los puntos derretidos, pero las partes automotrices pueden incluir algunas precauciones más ordenadas. Puede descargar el capacitor de alguna manera y probar la resistencia para ver si está bien. La lectura debe comenzar baja y aumentar gradualmente hasta el infinito. Si se mantiene bajo o comienza en el infinito, se descarta. EDITAR: Veo que dijiste que es otra terminal, pero es Todavía es una buena idea verificar la función porque un capacitor de arranque defectuoso explicaría por qué un ventilador "bien conocido" funciona esporádicamente. Si corta el capacitor para que se descargue y no obtiene una chispa saludable, tendrá una confirmación instantánea, y asumo que podría perder su capacidad de mantener una carga sin verse totalmente quemado.