Nunca he usado una cadena de nieve con mi vehículo, ni siquiera he visto el proceso de alguien colocando una cadena de nieve en un vehículo. Planeo conducir hasta el área occidental de Cascades Mountain en mi pequeño hatchback de tracción delantera con cadena para la nieve en la cajuela para tener la posibilidad de usarlo en la carretera. ¿Cuál es una buena primera parada para empezar a aprender sobre el uso correcto de las cadenas para la nieve?
Lo mejor que puede hacer es encontrar un video en Internet de alguien colocándolos, si es posible, de la misma marca y modelo de cadenas que las suyas, luego practique varias veces, idealmente cuando hace calor y sol o en su garaje.
Está bien dar un paseo corto (100 metros más o menos) arriba y abajo por una calle tranquila para sentirlos, pero no vaya rápido: la velocidad máxima con cadenas debe ser de aproximadamente 20 mph/30 km/h, especialmente si está por encima del punto de congelación.
Haga esto varias veces para dominarlo, si está realmente interesado, póngase unos guantes delgados después de poner sus manos en un cubo de hielo durante 10 minutos, luego extienda el hielo en el suelo alrededor de la rueda y consiga un ayudante para rociar. usted con la manguera mientras lo hace :) (Una vez vi una demostración de cómo se instalaban algunas cadenas, y pensé para mí: 'Eso es tan poco realista, el maquillaje de esas chicas lindas, delgadas y en bikini se mancharía con nieve real' .
En cuanto a la conducción, la nieve es resbaladiza, pero el hielo es su verdadero problema. Cuesta abajo es mucho más difícil que cuesta arriba y es el lugar más probable donde te meterás en problemas. Regularmente aprieto los frenos o el acelerador para tener una idea de cuánta tracción tengo; si se está agotando, es bueno saberlo antes.
Cuesta arriba: Acelere suavemente: si tiene una caja de cambios manual, comience en 2da o 3ra marcha, si es automática, cambie al modo "Invierno" si lo tiene. Si las ruedas patinan, reduzca la velocidad hasta que se detengan. Un poco de giro controlado está bien siempre que avance, pero tan pronto como deje de avanzar, es hora de retroceder e intentarlo de otra manera. A menudo, la otra forma es más rápida y con más impulso, otras veces es elegir una línea mejor. Si se encuentra en una sección empinada de la carretera, puede marcar una gran diferencia apuntar el automóvil en diagonal a través de la pendiente para ponerse en movimiento. El control de tracción y esas ayudas marcarán una gran diferencia si las tiene, pero en última instancia, debe ser suave en su enfoque.
Cuesta abajo: el truco al frenar es mantener las ruedas delanteras girando. He visto a muchas personas bloquear las ruedas e intentar girar, no pasa nada. Pero es desconcertante soltar los frenos mientras te deslizas, ya que tu reacción natural es "Para parar, necesito más frenos". A menudo termina en situaciones en las que podrá conducir o reducir la velocidad, pero no ambas cosas. Alterne entre ellos: gire hasta que esté alineado a la derecha, luego presione los frenos para reducir la velocidad sin intentar girar, luego gire. El ABS probablemente se volverá loco, no se preocupe, deje que haga lo suyo, pero no confíe en él, a veces hay tan poca fricción que aún tendrá problemas con la dirección.
Con todo eso, la mayoría de las veces con cadenas simplemente apuntas y conduces (despacio y con más cuidado) como lo haces en la carretera.
Benedikt Bauer