¿Cuántos proyectos SSTO han existido alguna vez con metas realistas y diseños confiables?

Siempre se ha pensado que los aviones espaciales son un sistema SSTO con vuelo de tierra a órbita y viceversa, y aunque algunos conceptos demostraron capacidades suborbitales, como el XCOR Lynx, ninguno lo logró. Cuántos conceptos fueron realmente analizados y tomados para un proyecto realista. Hasta donde yo sé, Skylon y VentureStar parecen estar trabajados de manera prominente, pero ¿hay más gemas ocultas, especialmente en la era dorada del espacio (?)

Nota: Leí una cantidad significativa de preguntas de SSTO en la pila y siento que esto puede ser diferente, pero si creen que esto se ha abordado antes, háganmelo saber y lo eliminaré.

Algunos problemas con sus ejemplos: SS2 es suborbital y llamar a la plataforma de lanzamiento aéreo una "primera etapa" es cuestionable, XCOR Lynx era suborbital y solo tenía una etapa. VentureStar está bastante muerto y Skylon solo recibe fondos para la investigación de propulsión.
@ChristopherJamesHuff SS2, ¿por qué la plataforma de lanzamiento aéreo no calificaría como escenario? El avión de transporte es esencialmente parte del sistema y lo eleva a una altura considerable para reducir los efectos atmosféricos y, por lo tanto, el despegue esencialmente reduce las cargas en el vehículo (?). Pero estuvo de acuerdo en que estos eran suborbitales.
No es tanta altitud y muy poca velocidad en comparación con lo que se requiere. Es relativamente significativo para SS2 ya que solo hace un pequeño salto vertical, pero aun así, nunca construirías una primera etapa de cohete que dé un impulso tan pequeño a las etapas posteriores. El avión en los sistemas lanzados desde el aire se entiende mejor como una plataforma de lanzamiento aerotransportada.

Respuestas (1)

Hay una larga lista de proyectos SSTO aquí .

Voy a enumerar algunos conceptos en los que se realizó un trabajo serio (como en años de esfuerzo de ingeniería invertidos por compañías aeroespaciales establecidas).

  • ¿eran realistas? Bueno, SSTO todavía está al borde de lo que es técnicamente factible. Todos los proyectos de SSTO tuvieron problemas porque necesitaban nuevas tecnologías que no estaban listas, por lo que el presupuesto del proyecto se disparó al tener que desarrollar estas nuevas tecnologías. Es como pasar del DC-6 al Boeing 747 en un solo paso.
  • ¿Fueron confiables sus diseños? No tenemos idea, porque todos estos proyectos fueron cancelados antes de que el producto final volara.

Mi lista:

modelo a escala :

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Para 1989, las perspectivas de HOTOL se habían vuelto sombrías; desde el inicio del proyecto, el apoyo entre el gobierno británico y los socios industriales había sido desigual, mientras que Estados Unidos había emergido como la única nación extranjera que mostró voluntad de contribuir al programa, 4 en parte debido al secreto que rodeaba al programa. Había pocas perspectivas de participación europea, ya que la ESA había elegido continuar con el desarrollo de lo que se convertiría en el Ariane 5, un sistema de lanzamiento espacial convencional. 4 Rolls-Royce se retiró del proyecto, considerando que era poco probable que el mercado final para el motor fuera lo suficientemente grande como para pagar los costos de desarrollo.

Alan Bond, uno de los ingenieros detrás de HOTOL, incorporó motores de reacción que siguieron trabajando en la idea, lo que llevó al motor Skylon y SABRE de hoy.

  • National Aero-Space Plane, proyecto estadounidense. $500 M gastados en desarrollo . Se planeó usar un motor scramjet (que no existía al comienzo del programa) y necesitaba materiales nuevos y más resistentes al calor. Se planeó un demostrador de tecnología llamado X-30.

A pesar del progreso en la tecnología estructural y de propulsión necesaria, la NASA todavía tenía problemas sustanciales que resolver. El Departamento de Defensa quería que el X-30 llevara una tripulación de dos e incluso una pequeña carga útil. Las exigencias de ser un vehículo apto para humanos, con instrumentación, sistemas de control ambiental y equipo de seguridad, hicieron que el X-30 fuera más grande, más pesado y más caro de lo necesario para un demostrador de tecnología. El programa X-30 se terminó en medio de recortes presupuestarios y preocupaciones técnicas en 1993.

Modelo del X-30:ingrese la descripción de la imagen aquí

Este era un concepto para un vehículo de despegue vertical y aterrizaje vertical. DC-X era un demostrador de tecnología, se planeó un SSTO como continuación de esto. DC-X es notable porque llegó a la etapa de hardware y voló.

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SSTO usando un motor aerospike. Un demostrador de subescala, el X-33 fue construido pero nunca voló debido a problemas con un tanque de fibra de carbono para hidrógeno, la forma irregular del tanque hizo que fuera muy difícil de construir. $ 1 mil millones gastados.

X-33 (izquierda) y Venturestar (derecha):

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