¿Cuándo usar el freno de emergencia en un tren?

Sobre la base de las respuestas anteriores:

Si nota una condición en la que cualquier mente sensata pensaría que es extremadamente peligroso que el tren continúe moviéndose. Peligroso aquí puede significar:

• Si peligra la vida de otro pasajero y el peligro es de carácter técnico.
  (por ejemplo, que estén atrapados en la puerta como se indicó anteriormente )

• Si algo le sucede al tren que podría poner en peligro a los pasajeros si el tren continúa a toda velocidad.
  (por ejemplo, una puerta exterior que se cae)

• Si ocurre una condición en la que el tren necesita ser evacuado rápidamente .
  (por ejemplo, un gran incendio. Tenga en cuenta que los incendios pequeños se extinguen mejor en el lugar).

  Naturalmente, querrá asegurarse de que el tren no se detenga donde la evacuación sería extremadamente difícil (en un puente) o donde detenerse en caso de incendio sería mortal (en un túnel). En Alemania (Suiza y Austria), los conductores de trenes tienen una función llamada Notbremsüberbrückung o NBÜ que deben activar si se encuentra en alguna de las anteriores. En Alemania y Austria, esto incluso está señalizado en las señales de hectómetro al lado de la pista. NBÜ está diseñado para detener el tren en la siguiente posición segura para la evacuación. Estoy bastante seguro de que todos los países europeos tienen esto con diferentes nombres, o de lo contrario tendrán letreros adheridos a los frenos de emergencia que indican la restricción.

• Si algo le sucede a su carruaje que le haga pisar inmediatamente los frenos al conducir un automóvil y sucede algo similar.
  (p. ej., trozos de acero que atraviesan el suelo ).

El freno de emergencia también puede ser útil si el tren aún no ha salido de la estación pero está a punto de hacerlo y necesita ayuda rápidamente. Por ejemplo, si otro pasajero colapsa y requiere asistencia médica. El motivo por el cual esto no debería ocurrir en el camino es que es más fácil para los paramédicos llegar a las estaciones e incluso podrían estar listos en la plataforma esperando el tren. Pero si ya estás en una estación, solo se pierde tiempo viajando a la siguiente.

Ya señalé que los incendios deben ser lo suficientemente grandes como para extinguirlos en el sitio y parecer imposible para que se justifique frenar. Asimismo, si ocurre algún ataque físico proveniente de otros pasajeros (por ejemplo, robos, tiroteos), es mejor no accionar el freno de emergencia y avisar al personal del tren (para que las puertas se mantengan cerradas si es necesario hasta que llegue la policía). Hubo un tiroteo en un tren local en Allgäu donde los dos sospechosos saltaron del tren a velocidades aparentemente bastante bajas (creo que 80 km/h; en otros segmentos de la ruta son 140). Uno murió en el acto, el otro resultó gravemente herido y no llegó muy lejos, por lo que tener un tren en movimiento es la mejor opción.

Y para completar la evidencia anecdótica: Aparentemente, en una ruta de tren en Suiza, alguien siguió tomando el tren expreso que no se detiene en su estación en lugar del (más lento) local que sí lo hizo. Sabía exactamente dónde tirar del freno para que el tren se deslice hasta detenerse exactamente en la plataforma. De alguna manera, logró desaparecer antes de que el personal del tren lo atrapara (y deberían haber sido advertidos porque eso había sucedido algunas veces). Desafortunadamente, la historia es de segunda mano viniendo de mí, así que no sé si realmente fue cierta.

En el desastre ferroviario de Eschede , un pasajero notó un trozo de acero que se había disparado a través del piso de su vagón y comenzó a consultar con el personal del tren si debía activar el freno, mientras el tren aún se movía a gran velocidad. De hecho, ese trozo era parte de la rueda del tren, que pronto falló catastróficamente.

Creo que en general se acepta que realmente debería haber tirado del freno cuando vio por primera vez este gran trozo de acero salir disparado por el suelo.

En probabilidades descendentes,

• Alguien atrapado en la puerta con partes del cuerpo afuera cuando el tren arranca
• Alguien se cayó por la ventana
• Coche individual descarrilado

Estoy seguro de que puedes construir otras razones, más o menos oscuras. Al menos la primera que vi pasar una vez.

Puede ser útil para robos, violaciones, homicidios u otros delitos, ya que obliga al malo a correr a pie o ser recogido.

Como otro dato, he estado involucrado en dos incidentes de frenos de emergencia en mi vida, ambos en los servicios del metro de Londres. En ambos no dudé en concluir que el freno debía activarse, y en el caso en que yo mismo intenté activarlo no hubo penalización.

En ese caso, una madre se subió a un metro muy concurrido que remolcaba a un niño involuntario de unos cinco años, en el último momento antes de que se cerraran las puertas. Las puertas se cerraron con el niño en su mayoría todavía afuera, sosteniendo la mano de su madre. Su brazo era lo suficientemente delgado como para que las tiras de goma del borde de la puerta se comprimieran a su alrededor sin activar los detectores de "algo en la puerta" que normalmente harían que las puertas se reabrieran automáticamente.

Otros dos y yo echamos mano de los frenos de emergencia, mientras que otras tres personas agarraron los bordes de las puertas e intentaron abrirlas a la fuerza para aliviar la presión sobre el brazo del niño. No tengo idea de quién de nosotros tiró de la manija primero, pero el conductor entendió el mensaje y el tren no se movió o frenó de inmediato (no recuerdo cuál). Tanto la madre como el niño estaban extremadamente molestos, pero ilesos.

Otras razones para tirar del freno:

• Movimiento no comandado del vagón o consistente, más allá de la acción floja normal, por ejemplo, el tren está tratando de alejarse rodando mientras la tripulación del motor está en el suelo informando a sus reemplazos o algún otro escenario igualmente malo.
• Si está en un vagón y ese vagón/parte de la formación se desacopla/se separa del resto del tren, los frenos de aire automáticos tipo Westinghouse se activarán automáticamente de todos modos, siempre que las llaves angulares en el punto de separación estén abiertas, pero lo más seguro es que no duela nada tirar de la manija del freno en ese punto.
• Salir de la estación supondría un peligro mayor para la vida que quedarse quieto; por ejemplo, alguien no se preocupó por el espacio y ahora corre el riesgo de lesionarse si el equipo se mueve.
• Los escenarios de exceso de velocidad también pueden merecer pisar el freno, pero eso es una cuestión de conocimiento de la ruta: básicamente estás diciendo "el equipo del motor está loco" en ese punto, ¡así que es mejor que tengas razón!

Tenga en cuenta que querrá ponerse en contacto con un miembro de la tripulación inmediatamente después de tirar del freno en las dos primeras condiciones, ya que necesitarán poner los frenos de mano en los autos en cuestión de inmediato.

En 2009, un turista estadounidense decidió colgarse del exterior del tren The Ghan a través del interior de Australia en condiciones bajo cero. Probablemente habría muerto por exposición si no hubiera sido rescatado. En este caso, fue rescatado mediante una parada de emergencia provocada por un miembro de la tripulación . Este es un tipo de caso en el que pisar el freno de emergencia puede salvar la vida de alguien. Aquí hay una situación en la que el comentario de @NateEldredge sobre continuar hasta la estación más cercana para recibir asistencia médica en lugar de detenerse podría no aplicarse, ya que el artículo menciona que el turista estaba en peligro de caerse. Detener el tren de inmediato ayudó a evitar que eso sucediera.

Utiliza el freno de emergencia si el mundo tal como lo conoce se derrumba a su alrededor y si cree que un tren detenido será generalmente un lugar más seguro que un tren en movimiento.

En 2012, un tren comenzó a salir de la estación principal de tren de Praga a pesar de una señal roja ya pesar de que otro tren esperaba en la misma vía en el túnel. Un pasajero dentro del tren notó la señalización y escuchó el sonido de un interruptor que se estaba rompiendo (es decir, dañado por el tren que venía en la dirección equivocada) y usó el freno de emergencia. Los trenes se detuvieron a 23 metros uno del otro. Compare esto con el desastre de Eschede al que se hace referencia en otra respuesta aquí.

Ignore los frenos de emergencia hasta que se encuentre en una emergencia de ese grado. Si el tren parece estar funcionando sin problemas y nadie está en peligro evidente, cuente con el personal ferroviario para resolverlo todo por usted.

En respuesta a los comentarios: Esta es una regla muy simple. Si nadie está en peligro, no es asunto de los pasajeros determinar si el tren debe estar en movimiento o detenido. La regla simple se hace cumplir con multas. La aplicación de la regla simple puede no ser siempre tan simple, especialmente si uno está agitado, intoxicado o en un entorno desconocido, como en un país extranjero. Intencionalmente di un ejemplo en el que era necesario un alto nivel de conciencia para juzgar correctamente la situación como peligrosa en primer lugar. Los usuarios primerizos del freno de emergencia deben tratar de apegarse a la regla simple, especialmente cuando viajan a un país extranjero; pero tampoco deben dudar en usar el freno cuando la irregularidad y el peligro se hacen evidentes.

Ofrezco esta respuesta simple además de las respuestas casuísticas porque las disponibles actualmente no parecen estar basadas en datos reales o incluso en situaciones anecdóticas reales. Los trenes desconectados son reales. Trenes desconectados cuya mitad sin motor sigue funcionando hasta que un pasajero aplica el freno de emergencia, eso es imaginario.

Cuando el peligro es causado por los propios pasajeros, y no por un accidente, también puede tener sentido tirar del freno.

Hace unos meses presencié lo siguiente dentro de un vagón lleno de gente (vagones no conectados):

1. el tren estaba listo para partir (puertas abiertas) y un grupo de personas inició una pelea verbal con una sola persona que estaba molesta por este grupo por algún razonamiento ético o moral (que parecía relacionado con los asientos disponibles);
2. básicamente las puertas se cerraron y comenzó una pelea física violenta entre esa persona y el grupo;
3. el tren no se movió, pero la gente alrededor comenzó a entrar en pánico y empujó las puertas;
4. algunos de ellos tiraron del freno de emergencia, pero las puertas no se abrieron;
5. después de un par de minutos esa sola persona intentó escapar por las puertas y también tiró de ese freno, corriendo y empujando a la gente alrededor del vagón tratando de evitar al grupo;
6. después de varios minutos pudimos ver afuera a varios policías con perros parados y cuando todas las puertas se abrieron, la mayoría de la gente literalmente empujó y salió corriendo de ese carruaje;
7. Volví a entrar en otro vagón y solo más de media hora después, el tren volvió a cerrar sus puertas y comenzó a moverse.

Creo que el pánico no solo fue causado por la pelea, sino por la posibilidad de que el grupo involucrara a otras personas alrededor o retirara armas de algún tipo.

En cualquier caso, si el tren ya estaba fuera de la estación, sin la presencia de la policía afuera, la pelea probablemente se intensificaría aún más y la gente todavía apretaría el freno por su propia seguridad.

Tenga en cuenta que el conductor puede anular el freno de emergencia que puede activar usted como pasajero. El conductor tiene la opción de hablar con usted y luego decidir si anular o no el freno. Esto le permite al conductor no solo rechazar el uso falso del freno de emergencia, sino que también le permite detener el tren en un lugar apropiado, en caso de que sea necesario. Supongamos, por ejemplo, que el tren está a punto de detenerse en una estación en unos minutos y hay una emergencia médica. Si no hay un conductor de tren a la vista (algunos trenes muy grandes solo tienen un conductor de tren), entonces se debe usar el freno de emergencia para comunicar la necesidad de asistencia médica al conductor.