¿Cuál es el lugar más seguro en un tren?

Esta mañana tuve que hacer un pequeño viaje en tren (2-3 horas) con un amigo. Es un poco ansioso e irrazonable, y no confía en el transporte público. No vuela en absoluto y normalmente no toma el tren porque dice que es demasiado peligroso. Normalmente, solo confía en sí mismo cuando es el conductor de su automóvil. Pero hoy era necesario tomar el tren.

Durante el viaje tuvimos una discusión sobre el lugar más seguro en un tren. Estoy convencido de que los lugares más seguros son la parte trasera del tren, ya que normalmente, si un tren tiene un accidente, o choca contra algo de frente o la locomotora se descarrila. Entonces supongo que el impacto es menor en la parte trasera del tren.

Mi amigo argumenta que los lugares al frente del tren son más seguros. Tiene varias razones para ello:

  1. En caso de emergencia es más probable que la electrónica esté funcionando frente al tren. Por lo tanto, es más fácil abrir puertas y salir del tren. Él compara eso con asientos en un lugar directamente alrededor de una salida de emergencia.
  2. El conductor de un vehículo siempre protege su costado inconscientemente. Puedo seguir este argumento en el caso de un automóvil, pero ¿cómo debería funcionar en un tren?
  3. Los vagones al final de un tren tienen una mayor probabilidad de descarrilar.

Así que no estoy seguro de quién tiene razón. ¿Existen estadísticas sobre los lugares más seguros en un tren? Sé que existen tales cosas para los aviones, pero ¿cómo es en los trenes? Realmente me gustaría persuadir a mi amigo, para que podamos viajar más juntos en tren.

Estoy bastante seguro de que las salidas de emergencia de los trenes tienen anulaciones no eléctricas o energía de respaldo que se activa independientemente de lo que le suceda al tren. Seguramente no pueden pasar por alto nada TAN obvio por razones de seguridad. He estado en trenes británicos donde la electricidad está desconectada en las vías, pero hay energía de respaldo en cada vagón y los guardias confirmaron que aún se pueden usar las salidas de emergencia.
Además, no importa qué tan seguro sea el conductor que su amigo crea que es, todavía conduce por las mismas carreteras que todo tipo de idiotas borrachos que pueden matarlo fácilmente, y es por eso que los trenes son mucho, mucho más seguros que los automóviles. Consulte el gráfico útil aquí: allianz-pro-schiene.de/eng/press/press-releases/2010/…
Lo primero que su amigo debe aprender es que los trenes son MASIVAMENTE seguros que ir en automóvil, al menos diez veces más seguros. Pero probablemente haya escuchado eso y no le importe porque siente que tiene el control cuando conduce un automóvil. Así que sus miedos son completamente irracionales, y discutir probablemente no va a ayudar.
Sí, eso es cierto, pero no estamos discutiendo por qué los trenes son más seguros que los automóviles. Creo que está de acuerdo con eso, pero como dijiste, quiere tener el control. Sin embargo, estamos discutiendo cuál es un lugar más seguro dentro de un tren.
Tu amigo no necesita saber dónde está la parte más segura del tren, solo necesita creer que ha tomado medidas para protegerse. Todo está en su cabeza. Trabaja ahí.
Planeaba preguntar a los escépticos si algunos autos eran más seguros que otros.
Es mejor trasladar esta pregunta a los escépticos.
¿Por qué escépticos? ¿Cuál es el reclamo para ser desacreditado? ¿Por qué no Física? Podría formatear esto fácilmente como una pregunta de Física. Sí, hay superposición entre los sitios, pero cuando adquiere el hábito de preguntar, ¿ podría esto encajar en un sitio diferente (los escépticos parecen especialmente susceptibles)... Deténgase y piense si cree que esto necesita ser movido (y no elija ambos / doble publicación). // En mi opinión, estoy de acuerdo con los primeros comentarios y 'el retroceso', pero estoy seguro de que hay estadísticas , en caso de que alguien quiera dar una buena respuesta.
Me gustaría señalar lo obvio de que casi cualquier lugar en un tren es probablemente más seguro que estar detrás del volante de un automóvil.
Pase una semana rastreando varios sitios de noticias locales para obtener informes de accidentes automovilísticos y envíe un mensaje de texto o correo electrónico a su amigo con los detalles sangrientos. "¡Oye, alguien resultó gravemente herido justo ahora cuando un automóvil que venía en dirección opuesta patinó en su carril!", "¡Oye, dos personas fueron asesinadas ayer por un conductor ebrio que las embistió por detrás en el camino de un camión!", " ¡Oye, alguien acaba de chocar contra una pared a 60 mph y murió después de un mal funcionamiento del freno electrónico! ¿Leíste sobre algún accidente de tren últimamente?". Después de una semana, es de esperar que estén menos preocupados por los trenes...

Respuestas (8)

Creo que la parte trasera del tren también es la parte más segura. Probablemente no sea el último vagón, ya que también es susceptible a colisiones por la parte trasera, aunque no tan comunes como las colisiones frontales.

Teniendo esto en cuenta, se podría decir que la parte más segura es, de hecho, el medio, pero en caso de descarrilamiento (colisión) de una locomotora (que es más común que el descarrilamiento de otras partes del tren), el medio está expuesto y vulnerable. a un choque adicional siempre que otro tren (aunque poco probable) choca contra este ya descarrilado.

Estoy de acuerdo con Ankur en que hay energía de respaldo que se usa para abrir las puertas en caso de accidente. Pero generalmente es el choque el momento más peligroso y no la incapacidad para salir. En los trenes más antiguos (por lo general, sin aire acondicionado), las puertas son mecánicas, por lo que no hay necesidad de electricidad cuando intenta abrirlas; simplemente tira de la palanca roja y el mecanismo abre las puertas (si todavía funcionan, por supuesto).

El último vagón es definitivamente más seguro en cuanto a golpes, ya que no hay muchos choques en los que un tren retroceda contra otro tren. El otro escenario es que "su" tren se detiene y otro tren lo golpea por la parte de atrás, pero no sé de muchos accidentes que hayan ocurrido de esta manera. Debe tener en cuenta que a veces también hay una locomotora después del último vagón, por lo que no sabrá la dirección del tren durante la mayor parte del viaje si no conoce la ruta.

En resumen, la parte más segura sería a dos tercios o tres cuartos de la parte delantera del tren si el tren avanza. Además, estoy seguro de que, en general, es más seguro tener un asiento mirando hacia atrás que uno mirando hacia adelante.

Aunque no responde a su pregunta, consulte el sitio web de McAleer Law sobre estadísticas de accidentes de tren , es bastante interesante.

¿Seguramente el número de vagones traseros golpeados por un tren desde atrás es igual al número de vagones delanteros que chocan con un tren de enfrente? ;)
De acuerdo, pero estaba pensando en un escenario en el que un tren colisiona con un tren que va en la dirección opuesta, que es una colisión más severa con una energía mayor que aquella en la que un tren golpea un objeto estacionario, ¿verdad?
No, espera, soy un idiota. Miré Mythbusters por nada, dijeron lo mismo , lo cual es incorrecto: la energía de colisión es la misma para un objeto en movimiento y estacionario que la energía liberada entre dos objetos en movimiento.
1) Los trenes que se mueven en dirección opuesta chocan de frente. 2) El tren en movimiento choca con el tren parado 3) Los trenes que se mueven en la misma dirección chocan de frente -> atrás. #1 tiene más energía que #2, #2 tiene más energía que #1. Porque la velocidad relativa entre los trenes es mayor en el n.° 1 que en el n.° 2, que es mayor que el n.° 3.
El último vagón es definitivamente más seguro en cuanto a golpes : la cuna de Newton fue mi pensamiento inmediato sobre esta afirmación.
@JohnDoe: Un tren que golpea a otro tren que se mueve en la dirección opuesta en la misma vía recibiría un impacto comparable al de un tren que choca de frente con una barrera completamente inamovible. No puedo pensar en muchos tipos de barreras que un tren pueda golpear que serían inamovibles incluso cuando lo golpea un tren.
@supercat: Por ejemplo, un puente de carretera que se derrumba frente a un tren. Eso es exactamente lo que sucedió en 2007 en Studenka: en.wikipedia.org/wiki/Stud%C3%A9nka_train_accident - esencialmente, los vagones del tren tenían tanta energía cinética en el impacto que pasaron por encima del puente colapsado (IIRC, el motor entró en él), que apenas se movió (eso en realidad fue algo bueno, ya que la desaceleración del tren en el impacto no fue tan terrible como si hubiera chocado contra el puente). Motor y dos vagones delanteros completamente destrozados, daños importantes en el tercer y cuarto vagón, daños menores en el resto del tren.
@Piskvor: Hay algunos objetos que serán inamovibles incluso cuando los golpee un tren, pero esperaría que la mayoría de los objetos que están estacionarios cuando los golpee un tren no permanezcan estacionarios. Con respecto a la afirmación de MythBusters, me hubiera gustado ver una prueba en la que un automóvil sobre rieles colisionaba a 50 mph con un automóvil parado que también estaba sobre rieles, filmado por una cámara que viajaba a 25 mph. Esperaría que las imágenes y los daños resultantes se parecieran mucho a dos autos sobre rieles que chocaron entre sí a 25 mph [los rieles serían necesarios para garantizar que el auto chocado...
...sería capaz de comenzar a moverse inmediatamente a 25 mph de distancia de la colisión. Si los autos simplemente tuvieran ruedas, sería mucho más probable que las ruedas del vehículo objetivo se dañaran y, por lo tanto, no permitieran que el vehículo viajara 25 mph hacia atrás.
@supercat: Ciertamente. Acabo de agregar un ejemplo del mundo real de un accidente de tren real donde el obstáculo ha permanecido estacionario; no estaba insinuando que esto descartaría otras posibilidades.

No tengo respuesta sobre qué vagón es el más seguro, atrás, adelante o en medio, pero estoy seguro de que cuando se elige un vagón, los asientos más seguros son los que se giran hacia el final del tren.

En caso de choque, el tren se detiene bruscamente y es mucho mejor que el respaldo del asiento lo contenga que salir disparado hacia adelante.

Puede ser que haya un tipo de 150 kg sentado en el asiento opuesto mirando hacia el frente del tren. Será arrojado hacia adelante de su asiento directamente hacia usted;) El equipaje suelto y otras cosas también pueden volar hacia su cabeza.

Según una mirada a las investigaciones británicas de accidentes de la última década , el lugar más seguro es hacia (pero no en) la parte trasera del tren.

  1. Los trenes de pasajeros tienden a descarrilar comenzando por el frente, debido a fallas en la vía o errores de conducción (esto contrasta con los trenes de carga, que tienden a descarrilar en el medio debido a fallas en la suspensión o en las ruedas). Conducir hacia atrás significa que es más probable que su automóvil permanezca en las vías, o al menos en posición vertical, en caso de descarrilamiento.
  2. Las colisiones con escombros o vehículos en la vía son poco comunes y generalmente afectan el motor o el automóvil principal (aunque hubo una vez que una mezcladora de cemento se cayó de un puente a un tren...)
  3. Las colisiones con otros trenes son extremadamente raras, pero debido a que los trenes de pasajeros tienden a correr en vías con una dirección de viaje específica, es igualmente probable que su tren choque por detrás con otro o que otro lo choque por detrás.

En general, en ausencia de un análisis estadístico riguroso, diría que el lugar más seguro para viajar es el automóvil que está frente al automóvil que está más atrás.

La mayoría de los accidentes ferroviarios aquí (y en otros lugares que conozco) involucran un tren que golpea a otro tren (que se mueve más lento) de adelante hacia atrás, lo que hace que la parte de atrás sea el peor lugar para estar (al menos en el tren que es golpeado :)).
Entonces, el lugar más seguro sería justo en el centro donde, estés donde estés (el tren que es golpeado o el tren que inicia la colisión) tienes la mayor zona de deformación posible a tu alrededor.
Por supuesto, siempre existe la posibilidad de que otro tren golpee el tuyo justo en el medio donde estás sentado mientras tu tren funciona con un interruptor que funciona mal... O se sale de un terraplén o puente, empujando los vagones centrales para chocar contra río o lago por puro impulso.
Si considera todo lo que puede salir mal y se asegura de que todo le sucederá a usted, ni siquiera debería quedarse en casa, ya que las posibilidades de que un avión o un camión se estrelle contra su casa son bastante reales (ambos suceden de vez en cuando), usted Incluso podría ser golpeado por un meteorito mientras duerme en su cama.

No en este caso: en.wikipedia.org/wiki/Eschede_train_disaster , A los vagones 5 y 6 de 12 en total se les cayó un puente de 200 t.
ah Buena vieja reducción al absurdo .
@ sum1stolemyname ese es solo uno de los casos en los que ocurren accidentes extraños. Si el tren hubiera ido 1 kmh más lento o más rápido, otros autos habrían sido golpeados...
Mors certam, hora incertam.

El número de vagones afectaría mi elección. El penúltimo o penúltimo es mi punto de partida, basado en tener una zona de deformación delante y detrás de mí. También que hay menos peso detrás de mí en el caso probablemente más probable de un frente, en lugar de una derivación trasera. Siéntese hacia la parte delantera del carruaje en caso de que lo arrojen hacia adelante. Sentarse mirando hacia atrás parece lo más seguro. Vea lo que podría venir volando hacia usted en caso de una parada repentina. Y use un casco protector con una luz roja en la parte superior para que lo puedan encontrar.

Independientemente de si algo de esto es una verdad indiscutible, estoy de acuerdo con la mayoría excepto con la luz roja. Parece un poco demasiado.
@wbogacz: Luz naranja, entonces ;)
  1. El conductor de un vehículo siempre protege su costado inconscientemente. Puedo seguir este argumento en el caso de un automóvil, pero ¿cómo debería funcionar en un tren?

No lo haría. No hay nada que un conductor de tren pueda hacer para proteger la parte delantera del tren a expensas de la parte trasera. La contribución del conductor a la seguridad asciende a

  1. Observar las señales correctamente y no pasar por delante de una que muestre alto.

  2. Obedecer las restricciones de velocidad.

  3. Ser generalmente observador y reaccionar con prontitud si sucede algo que amenaza la seguridad.

Ninguna de estas tareas ofrece la oportunidad de elegir entre proteger un extremo del tren o el otro. Todos contribuyen a la seguridad de todo el tren y del resto de trenes de la red.

Tengo curiosidad de nuevo acerca de esta pregunta!

Desafortunadamente, un tren ha descarrilado en mi ciudad natal. Puedes ver los gráficos en http://elpais.com/elpais/2013/07/25/media/1374703338_483146.html . Está en español pero el gráfico es comprensible.

Como puede ver, parece un descarrilamiento debido a la velocidad excesiva y sin trenes adicionales involucrados. Este tipo de descarrilamientos son los más comunes en mi humilde opinión.

Mirando el gráfico, parece que este tipo de accidentes seguirán este patrón: los vagones delanteros se descarrilan y los del medio quedan atrapados por los traseros, que resultan gravemente dañados.

Los lugares más seguros del tren eran todos los delanteros, a pesar de que fueron los que originalmente estuvieron involucrados en el descarrilamiento.

La peor parte en este caso fue la parte trasera del tren.

Me pregunto qué habría pasado si el vagón que descarriló fuera el de atrás, si es posible (se puede compensar fácilmente con la inercia del resto de vagones)

ACTUALIZACIÓN Últimamente se ha hablado mucho de este accidente en los medios de comunicación, y han señalado un dato interesante:

  • Como ves en las fotos, donde el tren descarriló hay un muro al costado de la vía férrea. A diferencia de las opiniones desinformadas (como la mía), parece que este muro de hormigón ha sido un salvavidas, ya que ayudó a mantener el tren más o menos unido. Si el descarrilamiento hubiera sido en campo abierto, los expertos dicen que hubiera sido mucho peor, porque todos los vagones habrían ido en cualquier dirección al azar, con colisiones múltiples entre sí.

Entonces, en mi opinión, no hay lugar más seguro, porque el destino final de cada vagón depende de muchas cosas diferentes.

El maquinista toma decisiones basadas en una amplia capacitación y años de experiencia, pero todavía no hay una decisión que pueda tomar que favorezca una parte del tren o la otra. Sin embargo, hay; el vagón líder, que sería el más seguro en una situación de descarrilamiento amontonado debido al efecto de pila de troncos, si observa imágenes de descarrilamientos, es fácil de ver, que es cuando los vagones se desvían de los lados opuestos al impactar y se apilan como un cordón de madera cuidadosamente apilado. Durante este proceso se utiliza la energía almacenada y si la ingeniería de vagones de tren se realiza de manera efectiva, se salvarán muchas vidas.

No estoy muy seguro de lo que dices... ¿Quieres decir que el primer coche es el más seguro? Eso suena bastante improbable para mí... Hice lo que me dijiste y fui a mirar fotos de descarrilamientos y me parece que el primer auto a menudo queda terriblemente destrozado mientras que los últimos autos a menudo permanecen en la pista, en su mayoría ilesos.
¿Cuál es el lugar más seguro en un tren?
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