¿Cuáles son los principales desafíos que se enfrentan al diseñar un escudo térmico reutilizable?

Dado que la gran mayoría de los escudos térmicos son de naturaleza ablativa y prescindible, es fascinante leer sobre el TPS del transbordador , su diseño y algunos de los problemas a los que se enfrentó. Creo que en algún momento en el futuro (probablemente distante), será interesante desarrollar sistemas reutilizables de protección contra el calor. Suponiendo por un momento que mi especulación sea precisa (comente si cree que no lo es), ¿cuáles serían los principales desafíos de diseño que enfrentaría tal desarrollo?

Respuestas (3)

Haciéndolo rentable

Uno de los grandes gastos en el programa del transbordador fue inspeccionar y revisar el escudo térmico después de cada vuelo. Una condición importante para que la reutilización sea factible es que el equipo sea caro y siga siendo útil después del vuelo. Incluso si son especializadas y de un solo propósito, las baldosas térmicas no son exactamente caras de fabricar y pueden beneficiarse más de una tasa de producción más alta que de la reutilización. (Parece que existe un pequeño mercado para losetas de lanzadera usadas , pero no es tan importante para la economía en general).

Otro problema es la fiabilidad, hay que tener mucho cuidado para encontrar esa grieta invisible o debilitamiento que puede terminar en una catástrofe. Un defecto en el escudo térmico no es algo que deba ser descuidado, y para garantizar la calidad, se requiere una enorme cantidad de trabajo manual.

Recordamos a Colombia

¿Estoy en lo correcto en mi impresión de que las baldosas de transporte son algo similares al material de bloque refractario fibroso que se encuentra básicamente en todos los hornos industriales?
Los hornos industriales no tienen restricciones severas de peso.
@OrganicMarble Ciertamente, pero el aislamiento refractario fibroso que estoy describiendo es un material muy liviano, incluso si no en el grado de las baldosas del transbordador espacial (ya que ser liviano lo convierte en un mejor aislante).

Hohmannfan detalló el problema básico detrás del desarrollo de un escudo térmico totalmente reutilizable.

Creo que una alternativa más viable es desarrollar un ablator económico y fácil de aplicar. Incluso algún tipo que un astronauta podría rociar durante una caminata espacial o después de aterrizar en un planeta.

Ablator como tal no es realmente una idea muy compleja químicamente, y deja mucho margen de mejora en otros aspectos además de 'ablativo'. La aplicación a los tanques de transporte se realizó mediante un método de rociado. Por lo tanto, haga que la parte firme, dura y no ablativa del escudo térmico sea reutilizable, pero vuelva a aplicar el ablador cuando sea necesario, incluso en condiciones de campo. Simplemente trátelo como consumible como combustible o alimento, no como una parte, como un motor: el escudo térmico "consume" el ablador, de la misma manera que el motor consume combustible.

La USAF probó un recubrimiento ablativo reutilizable en el X-15, pero fue una pesadilla "... era imposible restaurarlo para usarlo durante otro vuelo. Se requeriría un recubrimiento completamente nuevo para cualquier nueva misión". ref: Aerofax Datagraph 2 North American X-15 de Guenther / Miller/ Panopalis. Además, el recubrimiento ET no fue ablativo excepto en ubicaciones muy limitadas nasa.gov/sites/default/files/114022main_TPS_FS.pdf
Realmente me preguntaría cómo podría funcionar un spray en el vacío. Recuerde, la mayoría de los materiales se subliman en el vacío, por lo que pulveriza un polvo (que estructuralmente no sobreviviría a las ondas de choque hipersónicas) o pulveriza un gas (que estructuralmente no sobreviviría... al tiempo/movimiento browniano).
Me parece que podría usar un solvente de baja presión de vapor como fomblin, que solo se evaporaría gradualmente, o tal vez un material de tipo epoxi sin solvente que permanecería pegajoso o líquido hasta que se reticulara por reacciones químicas o luz solar.

El OP no entiende lo que realmente está haciendo un escudo térmico ablativo.

La función principal del escudo térmico no es proteger la cápsula. Un caparazón aerodinámico funcionaría mucho mejor que un escudo térmico.

La función principal de un escudo térmico es reducir la velocidad de una cápsula desde la velocidad orbital.

Lo hace convirtiendo la energía cinética en una gran cantidad de calor.

De hecho, gran parte del calor generado nunca toca el escudo térmico.

Proteger la cápsula mediante aislamiento puro es bastante difícil. Como se necesita disipar una gran cantidad de energía, o el escudo térmico tendría que aislar las enormes diferencias de temperatura para la larga secuencia de reentrada (más de 10 minutos de duración).

Además, la temperatura de la piel es de aproximadamente 1600C, que está por encima del punto de fusión de muchos materiales. La mayoría de los materiales fallarían estructuralmente a esa temperatura.

http://h2g2.com/approved_entry/A6381038

Mi punto es, por supuesto, que en realidad estás tratando de construir un receptor de meteoritos reutilizable (en términos de energía).

Sí, las naves espaciales dependen de la fricción durante el reingreso para reducir la velocidad y aterrizar. Sin embargo, el propósito principal del escudo térmico es disipar la carga de calor generada durante este proceso. La forma roma del escudo térmico es doble. Uno, la carga de calor es inversamente proporcional al coeficiente de arrastre del escudo. Dos, la forma roma atrapa la onda de choque delante del vehículo, evitando que los gases calientes entren en contacto directo con el vehículo. Si una forma roma no fuera más eficaz para disipar el calor y proteger el vehículo, no sería la forma de diseño.
@Beanre Evité la palabra fricción a propósito porque es engañosa. El mecanismo es en realidad de naturaleza aerodinámica. Mi punto es que la carga térmica es algo parecido a un impacto de meteorito en el rango de energía.
No estoy seguro de estar siguiendo. ¿Qué es engañoso al usar la palabra fricción en el contexto de la aerodinámica? Mi punto es que el propósito principal del escudo térmico no es reducir la velocidad orbital de una cápsula; se llama escudo térmico por una razón. La razón principal por la que no se usa una carcasa aerodinámica es porque no podría manejar la carga de calor y proteger el vehículo.
@Beanre, un caparazón aerodinámico fallaría cuando el aerofrenado pasa a litofrenado. No es fricción cuando la mayor parte de la energía disipada no ocurre en la piel de la cápsula.