¿Cuál es un buen punto de fusión para un fusible de contacto de batería de litio?

Tesla usa un fusible en cada batería de sus autos, y muchas aleaciones fusibles se derriten de 50 a 90 grados .

debido a que el fusible está soldado a la batería, no importaría cuál fuera la corriente del fusible, podría tener un cable grande capaz de altas corrientes que se derretiría solo cuando la batería supera cierta temperatura.

¿Qué sería mejor, un fusible soldado de batería de litio que se derrita a altas corrientes o a altas temperaturas?

¿Cuáles serían las temperaturas de fusión ideales para ambos escenarios?

la temperatura alta es simplemente una corriente alta con algún retraso de tiempo
@ScottSeidman Tenga en cuenta que las celdas LiIon tienen el modo de "ventilación con llama" en el que puede estar destinado a estar involucrado un fusible térmico. (O puede que no). También aumento bruto de la temperatura bajo ciertas condiciones. Señala "... o a altas temperaturas" y menciona la temperatura de la batería.
Parece que esta pregunta no se trata necesariamente de fusibles eléctricos per se, sino de corte térmico. (Wikipedia) . Según tengo entendido, la mayoría de las baterías de litio se vuelven peligrosas por encima de los 100 grados C. Un trozo de aleación fusible de alta corriente que se derritió por toda la batería no necesariamente rompería el circuito, ¿verdad? Supongo que dependerá mucho del diseño.

Respuestas (1)

TL; DR: una solución basada en corriente es probablemente la única viable en este caso, aunque el corte térmico puede ser útil y se implementa a menudo, no funciona exactamente como un fusible.

Como mencionaron los usuarios que comentaron su pregunta, las baterías de litio, incluidas las 18650 Li-Ions cilíndricas en el Tesla que menciona, se vuelven enormemente peligrosas a altas temperaturas. Una batería cargada sobrecalentada puede explotar, rociar su interior por todas partes, comenzar a arder ferozmente, o ambas cosas. Google "explosión de liposucción". Debido a esto, la mayoría de los diseños responsables emplean un circuito electrónico llamado Módulo de control de energía, o PCM, que protege la batería contra sobrecargas, sobredescargas, polarización inversa del cargador y, a veces, sobrecalentamiento, lo que requiere un termistor separado. Tenga en cuenta que este módulo PCM no está "soldado" en la batería, sino que generalmente se sujeta con cinta Kapton (Li-Po) o se oculta debajo de la cubierta del cilindro (Li-Ion).

En los dispositivos de alta corriente, como los drones, existe el riesgo de sobrecalentamiento debido a que el dispositivo consume una gran cantidad de la capacidad de la batería (a veces 40x o más) del banco de baterías. Por lo tanto, a veces encontrará un termistor conectado al módulo de control de la batería y colocado entre las celdas; aunque no funciona como un disyuntor, piense en él más como un sensor periférico para el módulo de control. Y definitivamente no va en serie con la carga, al menos en ninguna aplicación que yo sepa.

Gracias por la información. He estado estudiando las baterías de litio durante algunos años, por lo que estoy alejado de PCM y reacciones de temperatura desbocadas que ocurren por encima de los 120 grados C y explosiones. El problema con las baterías de Li es que pueden producir cantidades locas de corriente de manera segura siempre que no se calienten, puedes pulsar 40C a través de algunos diseños sin problema. El problema real por batería es aislarla tan pronto como supere los 60 grados en los terminales. Pensé que un cable con fusible limitador de temperatura es más versátil que un fusible limitador de corriente porque permite picos de potencia y evita el sobrecalentamiento.
técnicamente, una batería problemática podría calentarse mucho con un error de resistencia interna al apagar una pequeña cantidad de amperios.
¿Cuál es un buen punto de fusión para un fusible de contacto de batería de litio?
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