¿Cuál es el propósito de los giros de gancho?

Creo que la intención es que los automóviles que hacen un giro de gancho deban esperar a que cambie la señal antes de cruzar, lo que elimina el conflicto de su movimiento con los tranvías. Con un giro normal a la derecha a través de las vías del tranvía, los conductores tendrían que hacer una de dos cosas:

(Tenga en cuenta que para los diagramas bastante mediocres que siguen, he usado una imagen de las vías del tranvía en San Francisco , cortesía de Ken Lund, ya que no pude encontrar una imagen de Melbourne con la licencia adecuada que funcione para este propósito. En consecuencia, los autos conducen por la derecha y los giros en cuestión son giros a la izquierda. Si estás en Melbourne, todo en el hemisferio norte está al revés de todos modos, así que esto tendrá mucho sentido).

• Gire a través de las vías del tranvía. Esto es inseguro y antinatural, ya que los tranvías que van en línea recta pueden estar pasando por la derecha y es difícil verificar tanto delante de usted (para el tráfico que se aproxima) como detrás de usted (para los tranvías). Uno debe estar seguro de que es seguro cruzar las vías del tranvía y avanzar a través del tráfico que se aproxima antes de girar, y simplemente no es posible ver todas las formas en las que podría causar una colisión a la vez. Y las consecuencias de un accidente, un tranvía que choca contra el costado de un vehículo a gran velocidad, son bastante graves.

  En el siguiente diagrama, el automóvil azul desea girar a la izquierda (en realidad, los giros a la izquierda están prohibidos en esta intersección, aunque puedo confirmar que esto no impide que muchos conductores lo hagan de todos modos). Se mantiene fuera de las vías del tranvía y las cruza, siguiendo la línea roja. Es atropellado en el costado por un tranvía que avanza en línea recta a través de la intersección (línea verde).

• Incorpórese a las vías del tranvía y espere un espacio en el tráfico que se aproxima. Esto retrasaría mucho a los tranvías, anulando el punto de los carriles dedicados ( a menudo ignorados ) para acelerar los movimientos de los tranvías.

  En el siguiente diagrama, el automóvil azul desea girar a la izquierda. Conduce por las vías del tranvía, entra en la intersección y se detiene hasta que haya un espacio adecuado en el tráfico que se aproxima (que puede ocupar todo el ciclo del semáforo). Un tranvía completo lleno de personas, representado por la línea verde, se retrasa mientras un solo automóvil espera para girar.

Los giros en gancho brindan otra solución: apartar a los conductores que giran a la derecha del camino de los tranvías y hacer que esperen hasta la siguiente fase del semáforo antes de continuar. Esto permite que los tranvías continúen recto sin demora y evita el riesgo de que los conductores que giran a la derecha choquen con los tranvías.

Aquí, el auto azul se mueve completamente hacia la derecha y se quita del camino. Debe esperar hasta que cambie el semáforo antes de continuar; solo puede completar el giro de gancho después de que cambie la luz. No hay peligro de colisión con el tranvía verde, ya que tendrá un semáforo en rojo antes de que el coche azul proceda con su giro. Este video de un autobús de Melbourne realizando un giro de gancho también es instructivo.

Según el documento, " Manejo de tranvías y tráfico en las intersecciones con giros de gancho " ¹ (bueno, el resumen, que es todo lo que tengo en este momento de todos modos), los giros de gancho en Melbourne reducen las demoras de los tranvías, ahorrando una gran cantidad de tiempo. y la autoridad de tránsito millones en costos, al tiempo que ofrece "un mejor rendimiento de seguridad que las intersecciones convencionales". También ayuda el hecho de que el 38 % de los conductores evita hacer giros de gancho, que es básicamente la escuela de ingeniería de tránsito "haremos algo lo suficientemente molesto como para que muchos de ustedes simplemente no lo hagan". En resumen, se trata tanto de seguridad como de eficiencia.

En otras áreas con tranvías en la calle y sin giros de gancho, no es raro que se prohíban los giros a través de las vías del tranvía (giros a la derecha en países donde se conduce por el lado izquierdo, giros a la izquierda en países donde se conduce por el lado derecho) permitido en su totalidad o solo durante una fase de señal de flecha de giro a la izquierda , lo que ralentiza aún más el tráfico ya que todos los demás vehículos deben esperar mientras se realizan los giros a la izquierda.

1: Currie, G. y Reynolds, J. (diciembre de 2011). Gestión de Tranvías y Tráfico en Intersecciones con Giros de Gancho. Registro de Investigación de Transporte: Diario de la Junta de Investigación de Transporte. Junta de Investigación de Transporte. https://doi.org/10.3141/2219-02

Estás en lo correcto. En Victoria, por razones que se pierden en la noche de los tiempos, originalmente cada giro a la derecha era un giro en gancho.

A mediados de la década de 1950, esto se cambió por el giro de 'diamante', y se pintaron diamantes a un costo enorme en prácticamente todas las intersecciones suburbanas principales y menores para entrenarnos. Lo recuerdo bien.

Diagrama de un giro de diamante

Sin embargo, originalmente todas las intersecciones donde se cruzan los tranvías estaban exentas de esto, y luego se restringió aún más a solo cinco intersecciones de la ciudad: Swanston con Flinders, Collins y Bourke, y Elizabeth con Collins y Bourke. Estos se dejaron como giros de gancho para facilitar los tranvías. En algún momento a fines de la década de 1990, esto se 're' extendió a la mayoría de las intersecciones de la ciudad que involucran tranvías.

La idea básica es despejar los tranvías antes que los que giran a la derecha. Si ya está acampado al otro lado de las vías del tranvía esperando hacer un giro a la derecha, no es legal que otro vehículo, digamos un tranvía, ingrese a la intersección hasta que haya espacio para él en el otro lado, lo que nunca podría suceder. dado que los automóviles pueden acelerar a esa posición más rápido que los tranvías.

El punto clave, que no es exactamente obvio en la descripción, es que los vehículos que esperan para girar están esperando fuera del flujo de tráfico. Es decir, esencialmente se han detenido mientras esperaban para girar mientras continúa el tráfico de avance.

Luego ejecutan el giro durante el cambio de señal después de que el tráfico que se aproxima se ha detenido.

Esto es esencialmente similar a muchos estados de EE. UU. donde es legal y se espera que espere para dar vuelta a la izquierda dentro de la intersección. La principal diferencia física del carril de giro es entre los carriles de circulación.

Muy simple, es para que el vehículo que gira no bloquee el tráfico continuo.

Esto sería mejor como comentario, pero aún no he obtenido los derechos de comentario sobre este SE :-) Hay una segunda definición de giro de gancho que encontré cuando aprendí a conducir en Nueva Zelanda (y nuevamente 30 años después cuando obtuve mi HT y licencias de pasajeros): En una carretera de alta velocidad de una sola calzada (por ejemplo, una carretera rural) se puede utilizar un giro de gancho para girar con seguridad a través del carril de tráfico opuesto hacia una carretera lateral o entrada de vehículos. Por ejemplo (conduciendo por la izquierda): si hay tráfico que se aproxima o sigue, me detendría en el arcén izquierdo justo antes del punto de giro e indicaría a la derecha, esperando hasta que el tráfico haya pasado antes de completar el giro. Esto evita que te quedes parado en el carril de tráfico. Hay arcenes más anchos en muchas intersecciones rurales para permitir esto. Descubrí que en la práctica, conducir un autobús escolar, a veces no funciona: el tráfico que me sigue se ha detenido detrás de mí en lugar de adelantarme. Le echo la culpa a los videojuegos americanos donde es ilegal adelantar a cualquier autobús escolar.

Sin embargo, al investigar, descubrí que el tipo de giro de gancho descrito en el artículo de wikipedia vinculado anteriormente se introdujo recientemente en Nueva Zelanda.

La razón es 'tranvías'. Los movimientos de giro a la derecha que requieren fases dedicadas/giros de filtro tienden a retrasar el rendimiento del tranvía. Al tener giros de gancho, la intersección se puede gestionar simplemente en dos fases simples que aumentan la eficiencia de los tranvías.