Comportamiento extraño del amplificador operacional LM311P en modo comparador

Estoy tratando de construir un esquema que encienda un relé en caso de que el voltaje de la batería de la moto alcance algún nivel. He terminado con el siguiente esquema.

esquemático

simular este circuito : esquema creado con CircuitLab

El voltaje de entrada puede variar de 12 a 14,5 V. Por lo tanto, el plan era comparar la mitad del voltaje de entrada del divisor 1:1 con el voltaje Zener, que siempre es de 6,8 V. Entonces, cuando el voltaje de entrada excede los 13,6 voltios, el transistor debe energizar la bobina del relé. Sin embargo, hay una histéresis en la conmutación del relé, de 10,1 a 12,8 voltios. Se enciende a 12,8 y luego se libera a 10,1 voltios. ¿Cuál es la razón de eso y cómo puedo ajustar el ciclo de histéresis a mis necesidades?

¿Es eso un error tipográfico en el título? un LM331 es un convertidor de voltaje a frecuencia, no un opamp.
¿Cómo está construido su circuito (placa de prueba, pcb, ...)? Una foto de la construcción física ayudaría. ¿Es posible que haya algo de resistencia en la conexión de la alimentación al relé o en la ruta de retorno a tierra del relé a la fuente de alimentación?
Además, LM311 tiene dos pines de salida, mientras que su esquema solo muestra 1. ¿Puede editar el esquema para mostrar las conexiones reales al LM311?
El esquema que muestra simplemente no funcionará ya que no ha conectado el emisor LM311 en absoluto. Debe estar conectado a tierra.
@The Photon, gracias a todos. Había un error tipográfico en el título, corregido ahora. ¡Y mi problema fue que no conecté el emisor! Después de la conexión adecuada, el relé funciona como se suponía. Pero tengo otro problema, el transistor del relé se está calentando mucho.

Respuestas (1)

Los relés de 12 V para apagar un scooter de bajo voltaje crearán muchos problemas nuevos.

La mayoría de los relés de alimentación de automóviles se activan lentamente "deben cambiar" al 50 % del voltaje nominal, por lo que 7 V para un relé de 12 V clasificado para 14 V nominal y deben apagarse al 10 % o 1,2 V de voltaje, pero "pueden" apagarse antes.

Todos los grandes relés tienen al menos un 50% de histéresis. El tuyo debe tener un resorte débil.

El nuevo problema es que las baterías también tienen efectos de voltaje de memoria o histéresis con corrientes de carga escalonadas y esto obligará a definir criterios de aceptación dependiendo de la corriente debido a la ESR en las baterías.

Los motores también hacen mal contacto hasta que el motor se detiene o se apaga electrónicamente, lo que lo obliga a obtener un gran amortiguador para absorber la energía del motor/generador.

Al final del día, será mejor que tenga un zumbador de alarma fuerte que alerte al conductor para que se detenga. También puede sentir una corriente alta y un voltaje bajo y, lógicamente, puede arreglárselas con un umbral calculado de energía para habilitar la alarma o alguna otra función de limitación suave para la energía con el control del acelerador.

El umbral de alarma puede ser como el nivel de combustible de reserva, dejando tiempo suficiente para conducir hasta un puerto de carga.

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