Si un sendero aparece como 1500 m de cambio de elevación, ¿ qué significa eso exactamente ?
Por ejemplo, si el sendero sube 500 m, luego baja 200 m, luego sube 100 m, luego baja 300 m, luego sube 400 m, ¿eso se considera un sendero de cambio de elevación de 1500 m (500+200+100+300+400)?
¿O sería un cambio de elevación de 500 m, ya que el final está 500 m por encima del inicio?
Hay tres formas diferentes de describir la ganancia/cambio de elevación para las caminatas.
El método menos útil , y lamentablemente muy común, es simplemente restar la elevación inicial de la elevación final. Esto debería llamarse ganancia de elevación neta y matemáticamente es idéntica a la suma de las ganancias, 1000 m en su ejemplo, menos la suma de las pérdidas, 500 m, lo que da una ganancia neta de 500 m. Dado que muchas caminatas son caminatas de ida y vuelta, regresando al punto de partida, la ganancia neta de toda la caminata siempre es cero. El escritor perezoso de guías o el contribuyente del sitio web de senderos utilizará este método, pero tiene un valor limitado.
El método más útil es proporcionar las ganancias totales y las pérdidas totales de cualquier alza. Para una caminata de ida, su ejemplo tiene una ganancia total de 1000 m y una pérdida total de 500 m. Para un viaje de ida y vuelta, y suponiendo que el viaje de regreso siga la misma ruta, su ganancia total es de 1500 m y la pérdida total es de 1500 m. Sí, la ganancia neta general es cero, pero ha subido y bajado mucho. Las descripciones de senderos que se toman la molestia de resumir todos los altibajos son muy beneficiosas.
De uso intermedio es el método de "wikipedia" que cita Charlie: solo cite las ganancias totales e ignore las pérdidas totales . Para una caminata de ida, su ejemplo tiene una ganancia total de 1000 m. Para el viaje de regreso, suponiendo la misma ruta, ahora debe sumar lo que fueron pérdidas (500 m) pero ahora son ganancias. Así que tu ida y vuelta tiene un desnivel total de 1500m. El único uso que se me ocurre para este método es para el esquí de travesía, donde la subida es un trabajo duro y la bajada es pura diversión y juegos.
Por supuesto, si se dan tanto la ganancia neta (1000 m) como la ganancia total (500 m), entonces la pérdida total (500 m) se obtiene mediante una simple resta.
Ya casi lo tienes, no cuentas las bajadas.
En carreras, ciclismo y montañismo, la ganancia de elevación acumulada se refiere a la suma de todas las ganancias de elevación a lo largo de un viaje completo. A veces también se conoce como ganancia acumulada o ganancia de elevación , o, a menudo, en el contexto de los viajes de montaña, simplemente ganancia. Las pérdidas de elevación no se cuentan en esta medida. La ganancia de elevación acumulada, junto con la distancia de ida y vuelta, es posiblemente el valor más importante utilizado para cuantificar la extenuación de un viaje.
Ganancia de elevación acumulada
Entonces, en su ejemplo, sería 500 + 100 + 400 = 1000 m de ganancia de elevación pero un cambio en la elevación de 500 m.
A veces, por ejemplo, en la ruta Keyhole hasta Longs Peak, hay muy poca diferencia entre la ganancia de elevación y el cambio de elevación, ya que estás subiendo todo el tiempo. Personalmente, cuando lo hago, me enfoco en solo una colina a la vez, por lo que la diferencia en esa situación es insignificante.
Uso el cambio de elevación total, donde también se cuenta hacia abajo y hacia arriba. Encuentro que cuesta abajo (especialmente cuesta abajo empinada) también ralentiza el viaje horizontal, por lo que al estimar el tiempo para un sendero, cuento el cambio de elevación de 1000 pies hacia arriba o hacia abajo como el equivalente de una milla adicional horizontalmente.
Esta es una simplificación excesiva. Abajo no te frena tanto, por lo general, y sustituyes la falta de aire por dolor de rodillas. Excepción: los descensos empinados sobre cimientos irregulares (las pendientes de grandes pedregales son un ejemplo) pueden ser más lentos al bajar que al subir.
De hecho, hay una 'pendiente mágica', un grado de dos por ciento, que parece ser suficiente para superar la fricción, y navegas aparentemente sin esfuerzo.
Para contar el cambio de elevación total: Cuente el número de intervalos de contorno que cruza o toca su ruta. Esto será una subestimación. Incluso un intervalo de 100 pies esconde muchos matices topográficos. Sin embargo, el conteo de contornos es rápido y bastante consistente, que es todo lo que realmente le importa.
ab2