Necesita algunas dimensiones para trabajar en esto:

Del espectáculo al que se hace referencia, que no se nombrará: la tripulación, cuando se dio cuenta de su situación, escapó en cápsulas a la superficie donde podían ver la costa a lo lejos.

Según este artículo , eso coloca a la tripulación, como máximo, a 2,65 millas de la costa (por supuesto, se basa en la geometría terrestre). Los personajes pueden nadar hacia la tierra, lo que me haría creer que están mucho más cerca. Tal vez 1 milla o menos.

Nuevamente, confiando en la geometría terrestre, la plataforma continental no tiene más de 100 metros de profundidad.

Suponiendo que el giro fue de 1 g entero (9,8$m \over {s^2}$) :$a = \omega^2 r, {\delta{a} \over {\delta{r}}} \approx 0 = \omega^2$.$9.8 =$Entonces, lo que todo eso significa es que no quiero algún tipo de efecto extraño de acumulación de sangre porque la "gravedad" en tu cabeza es mucho más baja que la "gravedad" en tus pies. Un barco de 100 metros de diámetro (50 metros de radio) giraría a 0,442${radians} \over {sec}$, y${\delta{a} \over {\delta{r}}}$para un barco, este tamaño es aproximadamente el 2% de "g". Eso parece lo suficientemente bajo.

Entonces, supongo que estas dimensiones:

• Diámetro del barco: 100 m
• Profundidad del fondo: 100 m
• Profundidad superior: superficie (azul claro en la imagen); o justo debajo de la superficie durante la marea.

En la cima:

Todo está al revés. Puedes pararte en el techo y caminar con cierta seguridad. El grado del "techo" comienza a aumentar a medida que se acerca a los lados:

Puede consultar esta imagen para ver el grado, o aquí hay algunos puntos destacados:

• 20 grados: 35% de grado (caminar difícil) - este grado se activa en$+ \over -$20 metros desde el punto más alto (por lo que se puede caminar alrededor del 40% de la parte superior e inferior)
• 90 grados :$\infty$grado (ascenso vertical) (alrededor del 60% de la estación).

Necesitaría cuerdas de hasta 60 metros de largo para navegar hasta el fondo. Muchas cuerdas de escalada típicas tienen 100 o 200 metros de largo.

Las cuerdas deberán estar aseguradas a algún accesorio en el barco. También podría ser posible escalar cierta distancia de un accesorio a otro.

Aunque el barco tiene acceso abierto al aire, algún sello hermético mantiene la presión del agua debajo de la superficie, o las secciones inundadas están selladas. En el caso posterior (y más probable) de sellar las secciones inundadas, no se requiere equipo de buceo especial en el interior. La presión en la parte inferior es aproximadamente la misma, en este caso, que en la parte superior. No se requeriría ningún equipo especial.

Puede ser posible llegar a las secciones inundadas a través de las esclusas de aire que estaban destinadas al espacio, pero que pueden usarse para este propósito. También puede haber sellos ambientales entre partes del barco.

** En el fondo **

Toda la humedad, el polvo y la suciedad están trabajando para acumularse en el fondo, bajo la guía de la gravedad. Esperaría que los pisos al menos estuvieran mojados, a menos que un sistema de control ambiental todavía esté funcionando para eliminar la humedad del barco.

Como se dijo anteriormente, si las secciones inundadas están selladas, la presión aquí abajo es de 1 atmósfera. El aire puede estar viciado si los depuradores de oxígeno aún no funcionan. Y es posible que necesite luz, según el estado de los sistemas de energía e iluminación.

Como en la parte superior, en la parte inferior, obtienes un buen$+ \over -$20 metros (40 metros en total) de superficie transitable. Que es aproximadamente el 40% del barco. En este caso, el piso es el piso y todo está "al derecho".

Equipo de escalada/espeleología

Los humanos han estado maniobrando a través de espacios estrechos, incómodos y ocasionalmente verticales durante siglos, si no milenios. El equipo de escalada y espeleología está bien establecido y bien desarrollado, y funcionaría tan bien en un entorno artificial como el que estás describiendo como lo haría en una cueva natural.

Para partes inundadas del interior, el buceo en cuevas también es una disciplina bien establecida, por lo que tampoco sería nada demasiado novedoso. Sin embargo, definitivamente es una especialidad, ya que es uno de los tipos de buceo más peligrosos.

Fuera del barco, se podría utilizar equipo normal de buceo/sumergible, al igual que cualquier otro trabajo de salvamento submarino.

DESMANTELAR EL BUQUE

En primer lugar, la regla número uno en el espacio o en los planetas es nunca abordar una nave abandonada. nunca es seguro. Incluso en el océano, abordar barcos abandonados no es seguro. cientos de desguazadores en Alang India mueren cada año dentro de estos cascos debido a accidentes laborales que involucran a estos barcos. Como un hombre que pierde el equilibrio en una mancha de aceite y cae desde la cubierta superior hasta la quilla del barco. Una vez sucedió esto, y un hombre se rompió la espalda. Fue uno de los afortunados.

Pero, con la mayoría de los barcos, si ha estado sumergido durante tanto tiempo en el agua, no se puede salvar, por lo que, por peligroso que sea, el mejor curso de acción es que el casco no volador se convierta en chatarra. Una grúa flotante sería lo que querrías para esta tarea. simplemente corta el barco en pedazos y recógelo pieza por pieza.

Porque convertir el barco en chatarra será menos costoso que restaurarlo, lo que con toda probabilidad nunca será posible. Y el barco convertido en chatarra será un material de construcción muy necesario para comenzar la colonia.

Si la nave aterriza en un planeta deliberadamente bajo control humano o informático, en lugar de estrellarse, entonces el aterrizaje debería ser un proceso para el que está diseñada la nave.

En esos casos, la nave estaría diseñada para que nadie estuviera boca abajo cuando estuviera en el planeta. Presumiblemente, la nave dejaría de girar mientras aún estuviera en el espacio exterior, de modo que no tendría ninguna gravedad al girar. Todo el mundo estaría en ingravidez durante el aterrizaje, a excepción de la aceleración y desaceleración y la gravedad del planeta cada vez más fuerte.

Entonces, si la nave aterriza deliberadamente en un planeta en lugar de estrellarse, debe diseñarse para que deje de girar y descienda sin girar. Y, presumiblemente, los camarotes de la tripulación estarían diseñados para girar, de modo que la dirección anterior hacia el exterior de la nave ahora apuntaba hacia el planeta. Por lo tanto, después de aterrizar en el planeta, las cubiertas estarían debajo en lugar de boca abajo o verticales.

Entonces, los alojamientos de la tripulación tendrían que estar en varias partes que pudieran separarse y moverse a una nueva orientación y luego volver a unirse.

Por lo tanto, sospecho que la nave aterrizaría, si aterrizara deliberadamente, con su eje largo apuntando hacia la superficie del planeta, y los camarotes de la tripulación se girarían en ángulo recto con respecto a su orientación anterior, de modo que sus cubiertas ahora apuntarían hacia el planeta. , en lugar de apuntar hacia afuera perpendicular al eje largo de la nave.

Corte la energía interna e inunde la nave.

Es probable que esta sea una de las formas más seguras de explorar el interior de la nave. Resuelve una serie de problemas potenciales, a saber:

• La gravedad se vuelve mayormente irrelevante porque puedes moverte fácilmente en tres dimensiones.
• No tiene que lidiar con el complicado proceso de entrar y salir del barco.
• La presión igualada dentro y fuera del barco hará que sea menos probable que el daño estructural haga que se arrugue como una lata de aluminio.
• Debido al entorno uniforme dentro y fuera, se vuelve mucho más fácil usar drones y robots para realizar la exploración en lugar de personas reales.

Las desventajas son que, por razones de seguridad, todo el interior tiene que estar apagado (no es probable que se sorprenda, pero aún podría suceder), y el entorno sumergido presenta algunos desafíos de ingeniería interesantes (principalmente debido a diferenciales de presión/temperatura/salinidad). atornillar con flotabilidad).

Por supuesto, algo de esto también depende del diseño del barco en sí. Si se diseñó correctamente para permitir un recorrido fácil en gravedad cero (es decir, sin que el anillo gire), entonces la escalada regular se vuelve mucho más fácil, pero también lo es navegar bajo el agua. OTOH, si es un diseño suave como el que se ve en mucha ciencia ficción (piense como el interior de la Estrella de la Muerte en Star Wars, o el interior del USS Enterprise en Star Trek), entonces la única opción práctica es ir estar inundando el barco.

Rara vez se ve un neumático rodante que se detiene de pie. Si la nave está siendo recuperada como salvamento... y suponiendo que sobrevivió al reingreso (de alguna manera), parece que su orientación final más probable sería tumbarse de lado, más como un disco que como una rueda de la fortuna. En ese caso, no se aplicaría ninguno de los problemas que mencionas.

Si de alguna manera Aterrizó en posición vertical, creo que la forma más fácil de moverse por el interior sería simplemente derribarlo primero. Si su estructura pudiera sobrevivir de alguna manera al reingreso y a la increíble presión del agua hacia el "extremo profundo", seguramente también podría sobrevivir al ser derribado.

FLOTAR el barco

Especialmente si la nave está en una posición incómoda como la que se muestra (usted dice que estamos mirando de costado a un cilindro como Rama , no a un toro como la estación espacial de 2001 ).

La forma de hacer flotar un barco como este es soldando tanques al exterior. Luego, inunda o evacua selectivamente esos tanques para cambiar la flotabilidad de toda la estructura. Usted vio que esto se hizo con la recuperación de Costa Concordia , y se está haciendo nuevamente (con un barco sin hundir) con la restauración de Texas . En el caso de Texas, quieren flotabilidad permanente, por lo que están llenando esos vacíos con espuma. Pero ciertamente querrías tenerlos bajo control para poder rotar la nave .

De hecho, colocaría los primeros tanques, algunos bajo el agua (llenos de agua) y luego los llenaría con aire para levantar el barco del fondo y girarlo para colocar más tanques.

¡Aléjalo de la orilla!

La mayor amenaza para el barco, sentado en el fondo y expuesto al aire, es que las fuerzas del mar y del viento lo moverán de un lado a otro repetidamente. Sucede al menos una vez por década que un destructor estadounidense u otro barco de la Armada se encuentra encallado y es destrozado por las fuerzas marítimas que lo arrastran por el fondo, antes de que la Armada pueda responder. De hecho, es todo lo que la Marina puede hacer para drenar el combustible (para evitar un derrame de petróleo). El barco es una cancelación total.

Ahora, si el barco está profundamente incrustado para que pueda transportar las cargas del mar, esto puede no ser un problema. Pero será fundamental mover el barco de "no flotar sólidamente" a "flotar sólidamente" en un día tranquilo, al igual que el ascensor Costa Concordia .

Y luego llevarlo a un puerto profundo y tranquilo.

Una vez que pueda hacer que flote de forma independiente, lo alejará de la orilla y lo hará flotar en aguas más profundas. (Pero no tan profundo como para ser irrecuperable si se hunde).

Mientras tanto, estarás preparando un puerto profundo capaz de tomarlo. Porque deseará poder "ponerlo en dique seco" de manera efectiva. Eso probablemente signifique usar un puerto profundo natural como la Bahía de San Francisco y dragar partes de él para que pueda alejarse de la acción del mar.

Al considerar todos los factores que permiten que la nave sobreviva al hundirse en el océano, hay una respuesta realmente simple: construyes una nave de salvamento capaz de levantar la nave espacial.

Esto se ha hecho realmente, semi-exitosamente. A mediados de los años 70, la CIA de los EE. UU. financió la construcción de uno de esos barcos, el Hughes Glomar Explorer, para recuperar un submarino nuclear soviético hundido: https://en.wikipedia.org/wiki/Project_Azorian

El barco está sellado por debajo de la línea de flotación, flotante, ¿y quieres salvar cada gramo?

Vaya a la sección sobre el agua, tome cada pieza intacta del equipo, luego corte el barco justo por encima de la línea de flotación. Retire esa pieza y procese el metal. El barco ahora es más liviano ya que su masa es menor y se elevará en el agua. Permitiendo que otra sección sea procesada.

¿El barco tiene amortiguadores de inercia intactos?

El equipo de recuperación entra con un generador, enciende los amortiguadores de inercia y los ajusta a la amortiguación máxima (masa mínima). Una masa más baja y un volumen más alto harán que el barco flote muy alto en el agua. Esa forma de anillo se levantará y caerá de lado. La gravedad seguirá estando en el camino equivocado, pero no habrá caídas largas.

¿Sin inundaciones y solo necesita salvar algunos elementos clave?

Equipo de escalada en roca. Taladros, cuerdas, poleas. Equipo de personas asegurándose unos a otros por los ejes curvos de mamparo a mamparo.

¿Inundaciones y solo necesita salvar algunas cosas clave?

Equipo de buceo. Luces submarinas. Cuerda para encontrar el camino de regreso. Si está parcialmente inundado, una mezcla de equipo de buceo y escalada.

¿Vale la pena salvar todo el barco con el objetivo de repararlo y reutilizarlo?

La técnica utilizada para recuperar una nave espacial hundida es la misma que se utiliza para recuperar una nave acuática hundida: utilice la flotabilidad para levantarla. La elevación de todo el barco se puede realizar con aire comprimido y paracaídas:

¿El barco es un peligro de radiactividad?

Si el reactor se fundió y el barco descansa en el fondo del océano, el océano mantiene contenida la radiactividad (cada 7 cm de agua detiene el 50 % de la radiactividad). No puedes levantar la nave. No puedes atravesarlo. No puede cortarlo por encima del agua, ya que eso puede elevar el reactor por encima de la línea de flotación.

Obtenga una campana de buceo presurizada para que los buzos vivan durante el proceso (para que no necesiten descomprimirse entre turnos) y salve el barco de abajo hacia arriba. Corta partes del barco, deja que el barco se hunda más y levanta las partes cuando se haya confirmado que son seguras. Eso es más lento y más caro, pero contiene la radiactividad.

Las naves espaciales pueden ser grandes y fuertes, pero te estás olvidando de una cosa. Una nave espacial se construye para el espacio. En el espacio, la presión ejercida sobre el casco de una nave espacial sería un problema para el cual la nave fue diseñada.

Esta misma nave espacial probablemente estará llena de aire u otra mezcla de gases adecuada para los usuarios de la nave.

Pero ese mismo barco bajo el agua no tendrá un casco capaz de manejar las inmensas presiones que el océano le impone. Aquí en la Tierra, esas mismas presiones exigen un submarino especial para ingresar a la fosa de las Marianas (y no son muy grandes).

Entonces, el barco será increíblemente fuerte (un súper material elegante) para resistir la inmensa presión que ejerce el agua. O será un cementerio colapsado semi-implosionado de la tripulación que se hundió con él.