¿Cómo puedo solucionar el estancamiento de un avión RC después de la adición de flotadores?

Su modelo se basa en el modelo FX-803 Piper Cub que se muestra en este video . Está hecho de alas y fuselaje de poliestireno expandido, con una radio de dos canales que controla el empuje de dos motores montados debajo del ala, con el empuje general controlando el cabeceo y el empuje diferencial controlando la guiñada. No hay superficies de control móviles, y la hélice en la nariz es un accesorio de molino de viento cosmético.

Su ala adicional, atada con bandas elásticas, puede o no producir sustentación, pero agrega peso adicional y arrastre por debajo de la línea de empuje, lo que induce un momento de morro hacia abajo significativo. Sus flotadores de espuma tallada agregan un arrastre adicional aún más lejos de la línea de empuje, lo que exacerba el problema de la nariz hacia abajo y aumenta aún más el peso.

El modelo original fue construido y recortado para brindar características de vuelo que pudieran controlarse mediante simples ajustes de empuje. No hay una superficie móvil con la que contrarrestar la resistencia adicional, e incluso si la hubiera, es poco probable que tenga suficiente autoridad para superar el problema.

Las modificaciones también pueden haber movido significativamente el centro de gravedad, posiblemente más allá del punto en el que es reparable.

El modelo que se muestra en el video tiene un rendimiento enérgico con potencia limitada. El peso adicional y la resistencia que ha agregado podrían abrumar fácilmente la potencia disponible.

Puede intentar agregar un elevador fijo para proporcionar una fuerza descendente significativa en la cola, pero esto agravará aún más el problema de la resistencia y también podría afectar el centro de gravedad.

Siendo realistas, dudo que puedas hacer que esto vuele. Si lo hace, por favor regrese y publique un video!

Este avión parece no tener ninguna superficie de control móvil, parece estar controlado únicamente por el empuje diferencial de los dos motores montados en las alas. Podría considerar modificar el estabilizador horizontal para darle al avión un elevador, incluso si solo funciona como un dispositivo de compensación ajustable desde el suelo. Debe fijar el ascensor en una posición ligeramente más baja para contrarrestar la tendencia a estancarse que está experimentando. ¡No te excedas! Podría ser tan simple como un trozo de cartón rígido pegado con cinta adhesiva a la parte posterior del estabilizador horizontal, que se puede doblar hasta una posición más baja. De hecho, parece que ya has hecho algo como esto con la aleta vertical, para dar un ajuste correcto al timón.

O simplemente podría intentar mover el CG hacia adelante agregando peso a la nariz. Esta es probablemente la mejor solución, ya que mejorará la estabilidad del cabeceo y ayudará a resolver el problema del ajuste. De nuevo, ¡no te excedas! Pequeños cambios serán los mejores--

O pruebe una combinación de ambos enfoques.

¡DE ACUERDO! ¡Hay un médico en la casa!

Intente mover el ala inferior hacia atrás hasta que deje de cabecear. "Escalonar" las alas también puede reducir la interferencia entre los dos, lo que puede ser parte del problema una vez que comienza a cabecear. Debería volar mejor en general con el ala inferior más atrás.

Prueba esta modificación y lanza la mano para probar. Si funciona, reinicie sus flotadores según sea necesario.