¿Cómo probar bobinas de rotor de motor con escobillas con un multímetro?

Tengo una licuadora Blendtec que simplemente decidió romperme. La licuadora tiene un motor cepillado eléctrico que se ve así:

http://www.ifixit.com/Teardown/Blendtec-Total-Blender-Teardown/1128/2

Cuando se rompió, huelo algo de "olor eléctrico". Del tipo que sueles oler cuando se rompen los aparatos electrónicos.

Abrí la licuadora y saqué el rotor, ya que sospecho que el problema podría estar en las bobinas del rotor.

Mi pregunta es que no tengo idea de cómo se supone que deben estar conectadas las bobinas del rotor eléctrico. ¿Cómo puedo usar mi multímetro y probar si las bobinas están en cortocircuito, conectadas o en el orden correcto o no?

Por ejemplo, si mido la resistencia entre dos "almohadillas" de cobre adyacentes (las almohadillas que tocan los cepillos), la resistencia es cero. ¿Eso es normal?

La mitad de las almohadillas de un lado del círculo de almohadillas parecen estar conectadas entre sí. Y la mitad del otro lado. Excepto un pad que no parece estar conectado a ninguna parte. Así que algo claramente no está bien, pero no estoy seguro de qué. ¿Deberían las almohadillas adyacentes estar conectadas entre sí o no?

Rotor de motor Blendtec

ACTUALIZAR

Después de un par de semanas esperando el rotor de reemplazo, finalmente llegó y lo medí para comparar.

Los puntos de contacto del rotor están todos conectados entre sí . Cada uno está conectado entre sí con una resistencia creciente a medida que se aleja de los contactos adyacentes.

No estoy seguro si este es un caso especial con este rotor. Pero eso es lo que medí.

Puse el nuevo rotor y armé todo. Ahora funciona tan bien como nuevo. Entonces, el rotor original era claramente el componente defectuoso (según lo medido también con el multímetro, ya no todos los contactos estaban conectados).

Esto es difícil porque las resistencias son bastante pequeñas. Puede detectar fácilmente una bobina abierta con el multímetro, pero no la situación en la que algunos de los devanados están en cortocircuito.

Respuestas (1)

Las escobillas del rotor están en lados opuestos, así que busque algo ~< 1 Ω en los contactos de la armadura en pares desde lados opuestos y continúe alrededor.

También verifique los devanados del estator desde el enchufe principal en la posición ON o algún otro método conveniente.

Luego busque debajo del panel de interruptores un triac y resistencias fijas y busque evidencia de marcas de quemaduras.

¿Es esta una pregunta de diseño?

Gracias. Eso es lo que sospechaba que tiene que ser en lados opuestos. Sin embargo, no puedo encontrar pares conectados opuestos, lo cual es realmente extraño. Pero puedo encontrar pares conectados adyacentes, donde veo una resistencia de 1 ohm. No tiene ningún sentido para mí, así que debo suponer que el motor se ha fundido y se ha cortocircuitado de alguna manera. Gracias por los otros consejos, también los revisaré. No es específicamente una cuestión de diseño... simplemente trato de determinar qué partes están rotas para poder intentar obtener reemplazos (y curiosidad general sobre el cableado del rotor/motor).
La posición de las escobillas será la clave obvia de dónde verificar la continuidad de los devanados del rotor. Pero me huele a triac. El olor electrónico es a menudo el dulce olor a mofeta de los vapores epoxi cancerígenos.
Miré los triacs incluso con una lupa y no puedo encontrar un solo signo de marcas de quemaduras. Ninguna de las resistencias tampoco. Aunque estoy de acuerdo en que "ese olor" indicaría epoxi quemado. Esta es la razón por la que todavía sospecho del cableado del rotor: pude hacer que el motor girara al azar al darle un empujón manual para que arrancara. Sin embargo, hubo muchas chispas y, en general, funcionó de manera muy desigual. Si se quemó un triac, asumiría que no funcionó en absoluto (?) Pero, por otro lado, tal vez los componentes electrónicos quemados aún puedan comportarse de manera aleatoria.
De todos modos, voy a tratar de encontrar un rotor de reemplazo por ahora y ver qué pasa. Publicaré los resultados aquí una vez que sepa más para los curiosos. Muchas gracias por tu ayuda.
Hmm, esta es información nueva. De acuerdo, puede tener razón, si un devanado se cortocircuitó en el cable magnético, puede parecer correcto, pero consume un exceso de corriente y es errático. "fallo de aislamiento" y huele a barniz quemado. Eso podría ser más difícil de detectar con un ohmímetro.
Tengo el nuevo rotor. Ver mi actualización arriba. Todo funciona ahora.
¿Cómo probar bobinas de rotor de motor con escobillas con un multímetro?
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