¿Cómo funciona el borrador de entrenamiento?

La parte delantera del tren comprime el aire que puede llevarte lejos, mientras que en la parte trasera del tren el aire vuelve a entrar después de que el tren lo haya desplazado. Esta corriente de aire es especialmente problemática en áreas cerradas como el metro, donde un tren sale de un pequeño túnel cerca de una plataforma y el aire desplazado regresa rápidamente al túnel desocupado. La próxima vez que vea un camión grande corriendo, observe lo que le sucede a la hierba o las plantas cerca del costado de la carretera, es posible que pueda ver la corriente de aire.

Como cualquier objeto que se mueve a través de un fluido, un tren de alta velocidad distorsiona el aire a medida que se mueve a través de él.

En términos generales, existen tres regiones principales de estructura de flujo alrededor de un tren de alta velocidad: la distorsión aguas arriba, la capa límite y la estela . Estos pueden denominarse colectivamente como la estela . Los efectos de la estela en un observador estático (por ejemplo, una persona en una plataforma) varían dependiendo de qué parte del tren esté pasando:

1. Pasaje de cabeza/nariz

Desde la perspectiva del observador, el aire se acelera inmediatamente antes de que pase la nariz, seguido de una desaceleración repentina (es decir, un pulso de presión o ráfaga).

2. Paso del cuerpo

Después de la ráfaga inicial, la velocidad de la estela comienza a aumentar nuevamente a medida que crece una capa límite en la pared lateral del tren/vagones. Esta será una acumulación relativamente constante, pero los vagones, el tren de rodaje, etc. lo afectarán.

3. Paso de cola

Inmediatamente después de que pasa la cola ya se está generando la estela. Aquí hay otro gran pico de velocidad cuando la estela se encuentra con el observador. Además, la estructura exacta de la estela depende de la geometría (del tren), pero puede tener:

• una burbuja de separación/región de recirculación donde el flujo se separa del cuerpo del tren.
• derramando vórtices

En general, una estela tendrá una presión inferior a la ambiental, pero en el caso de los vórtices, en realidad pueden provocar que el aire se acelere detrás de la cola, creando una región de baja presión y aspirando aire.

"borrador posterior"

En mi humilde opinión, no es un término muy descriptivo, pero de todos modos:

• es posible que ocurra un tipo de efecto push-pull en la situación en la que, de hecho, hay una región de baja presión detrás del tren que realmente aspira aire (la ráfaga golpea, luego la succión).
• además, cuanto más se acerque al cuerpo del tren, mayor será la velocidad de la estela. Aunque esto producirá una fuerza en la dirección del movimiento, si la estela arrastra un objeto hacia arriba, puede ser succionado hacia adentro y detrás.

No se trata en gran medida del volumen de aire desplazado, sino de cómo se desplaza.

Referencia

• Pii et al., Una simulación a gran escala de un tren de alta velocidad para la predicción de estela (2014)
• T. Muld, Slipstream and Flow Structures in the Near Wake of High Speed ​​Trains (2012)