¿Cómo afecta el peso de una bicicleta la experiencia general de poseerla?

Aparte del hecho obvio de que sus bicicletas de mejor calidad (y mejor manejo) tienden a ser más livianas, no existe una correlación real entre el peso y el rendimiento (aparte de un efecto modesto en la aceleración y el efecto obvio en la escalada).

Pero en general (con algunas excepciones) se puede suponer que una bicicleta que es un poco (como 2x) más pesada que otras del mismo estilo básico está mal hecha, con componentes de peor calidad. Por ejemplo, los cubos y las llantas suelen ser de acero estampado en lugar de aluminio mecanizado, la manivela es probablemente de acero sólido (con cojinetes grandes y toscos) frente a una de 3 piezas con brazos de aleación y cojinetes de mejor calidad. Los radios probablemente sean solo de acero chapado en lugar de inoxidable. Los pedales probablemente sean de acero estampado, y cuando los giras puedes escuchar el traqueteo de los cojinetes. Y los tubos del cuadro serán tan gruesos y pesados ​​que la bicicleta se sentirá rígida y "muerta".

Dicho esto, no es necesario que un ciclista principiante encuentre la bicicleta más ligera posible. Por ejemplo, un marco de acero de buena calidad puede ser cinco libras más pesado que el equivalente de aluminio, pero el marco de acero será más barato y duradero. Otros componentes también pueden ser más pesados ​​o más livianos, lo que posiblemente genere una diferencia de 10 a 15 libras entre dos bicicletas esencialmente idénticas, pero más allá de cierto punto, los componentes más livianos y costosos (por ejemplo, palancas de freno perforadas, llantas ultradelgadas) son menos duraderos que sus homólogos un poco más pesados.

Finalmente, si todavía está tentado a gastar $ 300-3000 adicionales para obtener esa bicicleta ultraligera, pregúntese cuánto pesa y si no puede permitirse el lujo de perder una libra o dos. Lo más pesado, con diferencia, en una bicicleta es el ciclista.

Es algo que se debe experimentar. Ve a tomar una bicicleta de la vieja escuela (como mi vieja MTB que pesa 35 libras), móntala por un tiempo. Luego, pase por una tienda de bicicletas y vea si le permiten probar una buena bicicleta liviana (generalmente del orden de 16 a 20 libras). ¡Te sorprenderá cuánto más DIVERTIDO es andar en la bicicleta liviana debido a la capacidad de respuesta (manejo, aceleración, frenado)!

Para ir al trabajo, una bicicleta más pesada podría hacer que te quemes demasiado si la usas todos los días. Tengo una bicicleta de 18 kg (mtb en toda regla convertida en bicicleta de ciudad) y una bicicleta de 10,5 kg (acero de 10 velocidades convertida en fija). Uso ambos para viajar, dependiendo del clima y el estado de ánimo.

Específicamente, cuando llevo algunas cosas en el portaequipajes trasero (entonces la bicicleta es aún más pesada), en comparación con cuando conduzco ligera con la fixie, la diferencia en cómo me canso es enorme. No solo por las colinas (hay algunas en mi camino), sino también por los semáforos que me obligan a parar y avanzar todo el tiempo en medio del tráfico denso (¡cuando se va, en realidad TENGO que IR!).

Ahora bien, si viajo en un escenario más liviano (camino abierto), la diferencia es que la bicicleta más pesada es más cómoda, ya que tiene más masa para absorber las irregularidades del camino.

En general, vale la pena tener una bicicleta pesada, especialmente si tienes una más liviana para aprovechar el entrenamiento adicional que se obtiene al andar pesado.

Siempre me sorprende el énfasis excesivo que se pone en el peso de las bicicletas. Sí, es importante, pero en relación con otros factores a la hora de decidir qué bicicleta comprar, no es tan significativo.

Comparemos una bicicleta de 20 libras con una bicicleta de 24 libras. Si su presupuesto es de $ 1000 para una bicicleta nueva, ¿eligiría una bicicleta de 20 lb con muy buenos componentes y una sensación/ajuste regular, o una bicicleta de 24 lb con la sensación/ajuste correcto y componentes superiores? La bicicleta más pesada es un 20% más pesada... pero hagamos más preguntas.

1. En su paseo típico, ¿cuántas subidas largas y empinadas hay?
2. ¿Con qué frecuencia necesita hacer aceleraciones largas/fuertes? Pregunto esto porque el único momento en que el peso es un factor importante es al subir o acelerar. En secciones planas o casi planas de un paseo, el peso es prácticamente insignificante. Y, por cierto, para todas las subidas que haces, presumiblemente hay descensos iguales, durante los cuales más peso funciona a tu favor.
3. ¿Qué (además del peso) puede agotar rápidamente su energía?
   • Cambios de marcha bruscos debido a desviadores menos efectivos (incluso las pequeñas sacudidas pueden romper el ritmo y la brazada)
   • Mala posición del cuerpo debido a un ajuste inadecuado.
   • Pobre técnica. (Mi madre de 80 años nada regularmente de 1 a 1.5 millas, y solo puede hacerlo debido a toda una vida de nadar distancias que requieren excelentes técnicas de respiración y brazada. Puedo andar en bicicleta 40 millas NP pero solo puedo nadar unas pocas vueltas, porque mi técnica apesta

¿Cuánto pesas?

Si pesa 165 lb, entonces la diferencia entre las dos bicicletas, incluido el peso del ciclista, ¡es del 2%! ¿Cambiarías eso por mejores componentes? Si está comprando una bicicleta nueva y tiene más de 10 libras de sobrepeso, que es la gran mayoría de nosotros, puede esperar ahorrar más peso al andar en bicicleta que si compra una bicicleta más liviana.

Por último, a menos que estés compitiendo, un 5% adicional en tu tiempo de viaje no es tan importante como cuánto disfrutas del viaje, lo que proviene (entre otras cosas) de la calidad y el ajuste general de la bicicleta, no del peso.

Gaste su dinero en la sensación/ajuste general de la bicicleta y la calidad de los componentes. Ahorre peso montando más. No se preocupe innecesariamente por 1 MPH o 3 minutos durante un viaje de 1 hora. Estamos montando para disfrutar de la vida y la experiencia.

Las respuestas que señalan el manejo también pueden compararse con otras cualidades prácticas, como la forma en que usa y almacena la bicicleta. Como ciclistas, pasamos mucho tiempo recogiendo la cosa, a veces llevándola al hombro, a veces cargándola, a veces subiéndola por escaleras o bordillos altos.

Tengo una bicicleta de carretera reclinada larga, una Xtracycle y una Trek 7200. Conmuto en todos estos según lo requieran mis necesidades. Con mucho, la más liviana de mis bicicletas es la reclinada larga porque tiene ruedas más pequeñas, un marco de aluminio simple con pocos puntos de soldadura y manubrios débiles.

Afortunadamente tengo un cobertizo para guardarlos y los cuelgo en la pared por sus ruedas delanteras. El reclinado es fácil de montar. El Trek es sorprendentemente difícil porque a menudo tengo baterías de sistema ligero, neumáticos húmedos y guardabarros y un portaequipajes robusto. El Xtracycle toma algo más como un cinturón de levantadores de pesas en preparación para levantarlo las cuatro pulgadas para llegar al gancho.

Ninguna de estas bicicletas sería amigable para un habitante de apartamento que quisiera guardar su bicicleta adentro, tuviera que lidiar con escaleras o puertas estrechas, o quisiera colocar su bicicleta en el autobús. Si tengo que empujar la Xtracycle por una pendiente cubierta de hierba mojada, rezo para que mis pies mantengan la tracción.

Y para concluir, más de una vez he considerado retirar mi flota nacional por una sola Brompton y un remolque utilitario.

Una bicicleta "ligera" en estos días pesa alrededor de 16 libras. Llegar a ese tipo de peso ligero implica muchas optimizaciones: no se trata solo del cuadro, sino también de las ruedas, las bielas, el manillar y todo lo demás. El resultado final es algo muy bonito pero bastante caro. No querrás dejar una bicicleta así sola en una calle pública, incluso con un buen candado.

Para aprovechar realmente una bicicleta que es ligera, también tienes que ser ligero. Si no tienes menos del 10 por ciento de grasa corporal, no tiene mucho sentido desembolsar más de 1000 dólares por un par de ruedas. En otras palabras, es mucho más barato y más lógico simplemente bajar su propio peso primero a un nivel mínimo antes de pensar en una bicicleta seriamente liviana.

Diré esto mucho. Cuando cambié de una MTB juvenil hace años (creo que era una Mongoose? Nada grandioso, solo un montón de metal innecesario en el cuadro que la hacía pesada) a una Specialized Hardrock que aún tenía 10 años, el cambio fue increíble. e hizo un mundo de diferencia. La combinación de una bicicleta más liviana y una mejor construcción y componentes en general fue como la noche y el día. Incluso entonces, montar mi Hardrock y llevar la Bianchi de mi padre a dar una vuelta de prueba fue incluso una diferencia mayor.

Realmente, puedes conseguir una bicicleta con un peso decente por poco dinero, y vale la pena, o puedes comprar algo muy barato y algo pesado y tosco. Creo que si fuera a una tienda de bicicletas y probara algunas bicicletas decentes, podría sentir la diferencia en el manejo de inmediato. Es más fácil experimentarlo por ti mismo, que tener a alguien que te lo explique.

Creo que otra cosa importante a tener en cuenta es que cuanto más ligera sea la bicicleta, normalmente más cara y, por lo tanto, más alta será la bicicleta. Si miras las bicicletas profesionales en el TDF, están en el rango de las 16 libras. No es que todo el mundo necesite una bicicleta de carreras de carbono. Además, es solo en ese nivel profesional superior que las onzas comienzan a importar. Sin embargo, si está buscando una diferencia de 10 libras, vale la pena.

Si tiene curiosidad, esta es la lista de especificaciones de la bicicleta del ciclista Andy Schleck del TDF en segundo lugar del TDF 2011: http://www.bikeradar.com/gear/article/pro-bike-andy-schlecks-leopard-trek- madone-69-ssl-28915

Tengo un remolque para mi bicicleta... Sin el remolque tengo un promedio de 19 mph. La diferencia entre agregar la tercera rueda y 20~40 libras es de aproximadamente 2~5 mph. Solo mantén todo lubricado y afinado.

Además, los marcos de acero son más elásticos/cómodos que los de aluminio, ya que absorben más baches, etc. en la carretera.

La mayor diferencia está en las llantas. Hacer girar las llantas es lo que requiere más esfuerzo: ganar impulso angular. También la calidad de sus bujes y, lo que es más importante, el pedalier.

Después de que te pones en marcha o estás bajando una colina cortando el viento es lo que te frena, así que elige un estilo de auricular que te permita sentarte Y agacharte mientras respiras cómodamente (me gustan las barras de persecución y las barras de descenso). Es importante poder estirar y expandir los pulmones por completo mientras se sujeta el manubrio.

Peso de rotación muy importante. Así que las ruedas ligeras marcan una diferencia mayor que un cuadro ligeramente más ligero.

Acelerar el peso de la rueda de trabajo duro. Lo mismo para la manivela.

Por lo que he escuchado, agregar una libra de peso rotacional es casi lo mismo que agregar 3 libras de peso estacionario.

Cuando selecciono una nueva configuración de bicicleta, no tiendo a mirar el peso de la bicicleta completa. Si quieres una bicicleta más rápida por menos dinero, consigue un cuadro barato de segunda mano y un juego de grupo, luego cambia las ruedas "pesadas" que vienen con ella y consigue unas ruedas ligeras.

Hay un número de razones para esto.

En primer lugar, cuanto más pesada es la rueda, específicamente la llanta y las cosas en el exterior de la rueda, más difícil es acelerar. Lo mismo ocurre a la inversa con detenerse

En segundo lugar, cuando el giro de cada rueda tiene un efecto giroscópico, esto significa que una rueda pesada es estable, pero difícil de cambiar de dirección, lo que hace que la rueda responda con lentitud y hace que la bicicleta se sienta "pesada". Recuerda.....

Fuerza centrípeta = Masa x (Velocidad^2/Radio)

Tercero, si eliges tus ruedas, o las haces construir para ti, realmente puedes concentrarte en el equilibrio correcto de fuerza y ​​peso para el tipo de conducción que haces (carretera, ciudad, touring, etc.)

Esperaría pagar al menos tanto por las ruedas como por un cuadro, después del cuadro, SON los dos elementos más importantes de su bicicleta.

Lo que la mayoría de estas respuestas no tienen en cuenta es que la diferencia de peso es muy notable porque un ser humano impulsa una bicicleta. Por ejemplo, echemos un vistazo a los automóviles y Lbs/HP. El primero es un Fiat 500 2465/100, eso es 24,65 LBS/HP. Súbete a un auto de 3,300 LB que tenga 300 HP y ese LBS/HP baje a 11 LBS/HP. El motor de un coche no siente la sensación de la diferencia de peso, el cuerpo humano sí. Entonces, si tengo una MTB de 35 LB de Wal-Mart o Target, como ciclista puedo producir cualquier potencia que pueda, independientemente de la bicicleta. La tienda de bicicletas vende una MTB moderna de 28 LB. Digamos que puedo producir 1 HP con mi nivel de condición física. No hay forma de que quiera pedalear con tanta desventaja en LBS/Watt o LBS/HP. Esos 7 LBS extra apesta subir una colina y va a apestar arrastrarlo por terreno llano también. La aceleración para mantener la velocidad requiere más esfuerzo. El hecho de que no lo lleve en sus brazos no significa que las 7 LBS todavía lo estén desgastando físicamente. Ese 7 LBS es el 25% del MTB de 28 LB. Es 1/5 o 20% de la MTB de 35 LB. Otra cosa, la zona de contacto también crea resistencia, más zona de contacto con el suelo va a ser como una pastilla de freno que se arrastra contra la llanta. Al final del día, trabajarás más duro y 2 ciclistas de condición física similar en el transcurso de una hora en el sillín ganarán siempre. más parche de contacto con el suelo será como una pastilla de freno que se arrastra contra la llanta. Al final del día, trabajarás más duro y 2 ciclistas de condición física similar en el transcurso de una hora en el sillín ganarán siempre. más parche de contacto con el suelo será como una pastilla de freno que se arrastra contra la llanta. Al final del día, trabajarás más duro y 2 ciclistas de condición física similar en el transcurso de una hora en el sillín ganarán siempre.