Colector abierto ULN 2003

He buscado solución de problemas del ULN y no he encontrado ninguna solución.

Uso un chip ULN en un inversor de motor para controlar el relé de precarga y el relé principal. El problema es que cuando el inversor del motor está apagado y, por ejemplo, la carga está encendida (carga de la batería), ¿el relé se activará y se volverá negativo a través del ULN sin alimentación? Suena extraño, pero está sucediendo. Y no quiero que el inversor del motor esté ENCENDIDO todo el tiempo (usa energía y agota la batería)

No puedo desconectar GND del inversor. No puedo desconectar el POS de los relés.

¿Hay una solución "fácil" a esto?

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El relé está conectado a +12V y un pin de salida en el ULN. El ralay obtiene algo de corriente de "fuga" del ULN, suficiente para energizar el relé. Ocurre cuando el inversor está apagado, pero otros dispositivos están encendidos (como cargando)

esquemático

simular este circuito : esquema creado con CircuitLab

No hay señales de un relé o suministro negativo, por lo que será difícil ayudar.
Tu edición no ha ayudado mucho. Debe publicar las partes relevantes del esquema. Tenga en cuenta que el uso de un símbolo de bloque para el ULN2003 oculta las partes internas, lo que hace que el esquema sea mucho más difícil de entender.
Se te olvidó lo perdido importante: ¿qué señal tiene la entrada del ULN2003 cuando el inversor está apagado? Si todavía está alto, el darlington dentro del ULN2003 seguirá encendido sin importar si el inversor está encendido o apagado.
Lo sentimos, el uC es parte del inversor, misma fuente de alimentación.

Respuestas (2)

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Figura 1. Esquema interno del ULN2003. Fuente: Wikipedia ULN2003A .

Tenga en cuenta los diodos amortiguadores internos. Esto hace que su circuito se vea así:

esquemático

simular este circuito : esquema creado con CircuitLab

Figura 2. El esquema real que muestra las partes internas del ULN2003.

SW1 representa su fuente de alimentación. Cuando está arriba, como se muestra, los amortiguadores están conectados a los +12 V conmutados. Cuando se invierte SW1, lo que representa que la fuente de alimentación está apagada, existe una ruta a tierra a través de todos los componentes en el resto del circuito. Obviamente, es lo suficientemente bajo como para permitir que su relé se active.

La solución:

esquemático

simular este circuito

Figura 3. Conecte el amortiguador COM al +12 V siempre activo.

Esto eliminará el camino furtivo a tierra. Más importante aún, devolverá la corriente del relé a la fuente de alimentación correcta: el +12 V "siempre encendido".

Gracias, muy aclaratorio. Intentaré esto lo antes posible. ¿Tiene alguna sugerencia para reemplazar el ULN? ¿Quizás un SSR? Eso resolvería el problema.
La figura 3 resuelve el problema con cambios mínimos en su diseño. ¿Por qué crees que deberías reemplazar el ULN2003?
Solo quiero tener el menor consumo de ralentí de la batería 12 como sea posible. El Ranger EV en su estado original consume terriblemente la batería. 14 días inactivo y no arranca. Así que estoy tratando de reducir esto para cada modificación. ¿Quizás algunos diodos adicionales ayudarían?
Entonces, ¿dónde está la fuga con la Figura 3? ¿Qué es un Ranger EV y por qué es relevante?
Si hay suficiente fuga a GND para activar el relé. ¿No sería la misma fuga con la figura 3? Ford Ranger EV es una camioneta eléctrica. Y la batería de 12 V se agota debido a la electrónica con energía todo el tiempo.
Tome una captura de pantalla de mi Figura 3 y dibuje flechas que muestren de dónde cree que fluirá la corriente. Agrégalo a tu pregunta.

Entre cada salida a común hay un diodo (de marcha libre), que tiene polarización inversa en el funcionamiento normal.
Cuando el común (pin 9) está conectado a 0V y el relé alimentado a la salida, este diodo tiene polarización directa y esa es la razón por la cual el relé aún está encendido.

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