Circuito para encontrar las RPM del motor usando el cable de tierra de la bobina del magneto

Estoy buscando para ver si hay una solución sin usar un microcontrolador para encontrar las RPM del motor (¿quizás la frecuencia de chispa es un término mejor?) Usando solo el cable de conexión a tierra de la bobina del magneto. Este cable mata el motor cuando lo toca con el bloque. Creo que este cable transporta una corriente alterna (corríjame si me equivoco) y un alto voltaje, por lo que no estaba seguro de cómo podría diseñar un circuito simple que no sea eliminado por estos dos factores.

Básicamente, quiero apagar un transistor una vez que se haya alcanzado cierta frecuencia. El transistor normalmente está encendido hasta que se alcanza esta frecuencia.

He visto medidores de horas de motor y tacómetros que se enganchan o envuelven en el cable de la bujía, pero eso no es lo que estoy tratando de hacer en este caso. Estoy bastante seguro de que también hay una frecuencia en el cable de conexión a tierra, pero corrígeme si me equivoco.

Agradecería cualquier ayuda ofrecida.

Aquí hay una imagen cruda de la configuración del magneto:

ingrese la descripción de la imagen aquí

si puede aprovechar / detectar la frecuencia de su disparo, puede usar un IC de estilo de amplificador operacional de convertidor de frecuencia -> voltaje. ¿Ya miraste esta opción?
@KyranF sí, publiqué una pregunta similar usando un sensor de efecto Hall y el que respondió dijo que usara un LM2917, pero no tuve suerte para que funcionara, así que pensé en intentar usar el cable de conexión a tierra de la bobina en lugar de un sensor (menos piezas).
¿Puede describir más la 'señal' real que está tratando de medir? ¿Cómo se ve? como se comporta puede haber maneras fáciles de medirlo/usarlo..
@KyranF no, no puedo, esperaba que alguien aquí supiera una salida de magneto típica.
¿Es un cargador HT o un cargador de transferencia de energía (bobina externa)?
Hmm, no soy un tipo de motor. Pero creo que querrías un divisor de voltaje para reducir el voltaje. Y va a reducir el voltaje de la chispa. Apuesto a que si envuelves un cable aislado alrededor de la línea de la bujía, habrá suficiente captación capacitiva para ver la chispa. Pero parece que siempre me "muerden" si juego con los cables de chispa mientras el motor está en marcha. Tal vez un pequeño imán en el volante y un relé de láminas. (Eso se aleja de todos los problemas de HV).
bueno, supongo que tiene un flujo de corriente en alguna parte, por lo que podría golpear una resistencia de detección de corriente y un monitor de derivación de corriente, y usar un IC de contador simple para contar los bordes delanteros de la salida del monitor de derivación ... depende de qué tan loco y si es CA / Estilo DC, si puede obtener el tipo de magneto, podría ayudar a otros con sus respuestas.
Es un magneto Briggs & Stratton estándar, estilo cortacésped. Son bastante básicos. Me gustaría no tener que enrollar nada alrededor del cable de la bujía; Solo quiero usar el cable de tierra.
bueno, ¿tal vez usar el cable de tierra no es la mejor manera de hacerlo? Como decía, detectar el flujo de corriente con una resistencia de derivación en la ruta (serie) es algo que podría hacer.
¿Por qué no funcionaría una derivación en serie en el pequeño cable de conexión a tierra?
Ok, creo que es un magneto de transferencia de energía. Es básicamente un magneto combinado de bajo voltaje y un transformador elevador. Supongo que el cable de tierra es solo el lado "alto" del devanado primario, que cuando se corta a tierra detiene la generación de voltaje más alto.
Por lo tanto, será una forma de onda de CA, y el voltaje será lo que genere el lado de bajo voltaje del magneto. Pero mira eso primero ;)
@ Majenko-notGoogle, probablemente tengas razón, puedo ver una chispa que salta del cable pequeño al bloque. ¿Es imposible lo que estoy tratando de hacer?
Necesitaría saber cuál es el voltaje y luego puede usar un divisor de voltaje para reducirlo a un voltaje más sensible para la detección.
Intenté conectar mi multímetro a este cable mientras el motor estaba funcionando, pero era muy esporádico e imposible obtener una lectura.
Acabo de encontrar este documento muy útil: uidaho.edu/~/media/Files/orgs/CALS/Department/AEE/Curriculum/… - parece decirnos todo lo que hay que saber sobre su magneto.
"El rápido cambio en el magnetismo produce 170 voltios en el devanado primario".
No pude estar de acuerdo con el documento si el pequeño cable que describo está en el lado de la bujía (secundario) o en el lado primario.
Mi suposición es que está en paralelo con los puntos de ruptura. Tenerlo en el lado secundario sería un poco tonto, con 10,000V fluyendo a través de él, cuando ya hay un mecanismo para encender y apagar las chispas en el lado de bajo voltaje.
@ Majenko-notGoogle mi motor no tiene puntos ni condensador como se muestra en el documento. Los motores más antiguos los tenían.
¿Un rectificador de onda completa para convertir ~170 VCA a CC, una tapa de suavizado, un divisor de voltaje y algún circuito para cargar una tapa y una resistencia (los valores se determinarán a partir de las RPM que necesito) serían lo suficientemente adecuados para apagar un transistor?

Respuestas (1)

Un enfoque más simple es hacer un optoaislador crudo usando un fototransistor y un tubo de neón. encierre ambos dentro de un recipiente de película de cámara de plástico para protegerlos de fuentes de luz externas. 3 o 4 vueltas alrededor del cable de alto voltaje que va a un cable de la bombilla de neón, el otro cable de la bombilla de neón está conectado a tierra. Barato, fácil, no consume mucho tiempo y le da a su circuito tacómetro mucho aislamiento de alto voltaje.

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