Cálculo de potencia trifásica en Recarga de Vehículos Eléctricos

Tengo una duda con respecto al cálculo de la potencia trifásica en la carga de vehículos eléctricos. En la última página del pdf en el enlace que figura a continuación, el cálculo de potencia se realiza como 3 x 230V x 16A = 22kW.

http://www3.fronius.com/cps/rde/xbcr/SID-673FE905-375C8296/fronius_australia/Why_three_phase____An_overview_of_the_benefits_of_a_three_phase_network_1195856_snapshot.pdf

Sin embargo, no entiendo por qué no es √3 x 230V x 16A o 400V x 16A en su lugar. ¿Alguien puede explicar los cálculos con el motivo de los mismos?

¿Ha leído la página de Wikipedia sobre energía trifásica: en.wikipedia.org/wiki/Three-phase_electric_power ? Observe cómo existen la configuración Y y la configuración Delta. El cálculo sería válido para la configuración en Y, ya que la fase a neutro es de 230 V.
Sí, sé sobre la energía trifásica. Algo me confundió por un tiempo y me las arreglé para hacer el ridículo al hacer esta pregunta bastante estúpida. Por cierto, ¿puede decirnos qué tipo de rectificador (trifásico) se usa en los vehículos eléctricos? 6 pulsos o 12 pulsos?
Espero que el rectificador no esté en el propio vehículo sino en la consola de carga. Aunque podría estar equivocado. Para una configuración en Y, esperaría un rectificador de 6 pulsos, nuevamente podría estar equivocado. Lo que se usa no siempre es así , entonces eso, ya que puede depender de las circunstancias y las opciones de diseño. Comprender el por qué detrás de esas elecciones es mucho más interesante y útil que simplemente aprender qué se usa y cuándo .
@Bimpelrekkie Bueno, el rectificador se encuentra dentro del automóvil para la carga de CA (también llamado cargador a bordo). Para la carga rápida de CC, la rectificación la realiza el cargador (en la estación de carga) ya que la electrónica de potencia del cargador integrado no está diseñada para manejar alta potencia. Mientras se carga con CC, la corriente CC se desvía (no sé cómo funciona esto realmente) directamente a la batería.
Usted mencionó que para una configuración en Y, esperaba una configuración de 6 pulsos. ¿Por que es esto entonces? ¿Me estoy perdiendo algo básico aquí o está fuera de la experiencia?
Es casi seguro que lo que realmente se hace son tres convertidores de modo de conmutación monofásicos con factor de potencia corregido conectados en estrella. 6 y 12 pulsos son términos que se aplican a los puentes de diodos de la vieja escuela con transformadores delta-estrella (para 12 pulsos) u otros imanes pesados. El factor de potencia de dichas fuentes es notablemente inferior al de un buen conmutador PFC. Para el material del vehículo, el peso es la consideración crítica, y un diseño de modo conmutado de alta frecuencia con entrada PFC siempre será más liviano que el hierro de frecuencia de línea.
@DanMills ¿Puede proporcionar un enlace desde donde pueda estudiar sobre "tres convertidores de modo de conmutación con factor de potencia monofásico corregido conectados en estrella" como mencionó. Nunca leí sobre eso (ya que aún no nos han enseñado electrónica de potencia y, por lo tanto, tengo que confiar en el autoaprendizaje).
Bueno, un suministro monofásico con factor de potencia corregido es algo totalmente estándar, por lo que poner tres de ellos conectados en estrella no es exactamente obvio si tiene un suministro trifásico, y es un enfoque muy estándar. Sin embargo, la mayoría de los cargadores de vehículos son probablemente monofásicos, en cuyo caso un único suministro moderno con corrección de PFC en modo conmutado es suficiente.

Respuestas (1)

El voltaje de fase a fase es de 400 V, lo que da 230 V de voltaje de fase a neutro. 400 3 = 230 .

Entonces la fórmula es 400 3 ⋅ 3 ⋅ dieciséis = 3 3 3 400 ⋅ 3 ⋅ dieciséis = 400 3 ⋅ dieciséis . O 230 ⋅ 3 ⋅ dieciséis

¡Oh sí! No sé por qué me sentí confundido al ver algo muy obvio. ¡Gracias por la aclaracion!
Por cierto, ¿puede decirnos qué tipo de rectificador (trifásico) se usa en los vehículos eléctricos? 6 pulsos o 12 pulsos?
@PMD No importa lo que haya detrás, ya que está midiendo la entrada trifásica.
Sí, no importa para los cálculos de potencia. Pregunté eso para un propósito diferente, es decir, para saber qué armónicos introduciría el cargador....
@PMD Necesitaría un juego de transformadores para un rectificador de 12 pulsos, que es pesado y grande. Existen otros métodos, como el corrector PFC: LC con IGBT/MOSFET combinado con filtro EMI.
@PMD Puede asumir seis pulsos pero con PFC.
Gracias MarkoBuršič y winny. Tenía esto en mente desde hace bastantes días y ayudaste a aclararlo un poco.
@PMD De nada. En mi opinión, debe probar un rectificador de seis pulsos y solo entonces comenzar a complicar las cosas. También hay PFC pasivo, etc. También depende de la frecuencia de conmutación del cargador a punto de instalar el filtro de línea en el automóvil o quizás en el exterior. Un filtro podría ser más necesario que PFC. Hoy en día, solo se utilizan unos pocos convertidores PFC en el entorno industrial y son caros, mientras que los de seis pulsos son rectos. y el filtro es muy común: busque VFD y verá.
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